CN207360088U - 一种电动车用双电机两档变速箱传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动车用双电机两档变速箱传动系统，所述系统包括第一电机、第二电机、输入轴、中间轴、同步器、差速器；第一电机与输入轴连接，第二电机与中间轴连接，输入轴上装有实现换挡的同步器，输入轴连接中间轴，中间轴连接差速器。本实用新型电动车用双电机两档变速箱传动系统结构紧凑，能够实现动力的无中断传递，双电机可同时工作，提升加速性能。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动车用双电机两档变速箱传动系统。
背景技术
电动汽车的历史比现在常见的内燃机驱动汽车还要早。然而由于各种问题，一直没有得到重视。随着石油资源的日益减少，电机技术的发展，人民重新关注起电动汽车。目前电动车中，通常使用单级减速箱，通过调节电机的电压电流，改变电机转速进行变速，但当电机在低转速运行时，其输出功率和扭矩也相应变小，使得电动车在上坡过程中无力，不利于正常动力性和经济性的提高；或少数采用二档自动变速箱，但现有的二档自动变速箱结构复杂，并在换挡过程中存在动力中断，影响电动车的性能。
例如，申请号为201410467526.0的专利文件公开了双电机驱动的电动汽车变速箱，它包括主电机、副电机，所述的主电机通过自动离合器连接输入轴，在输入轴的另一端或中间轴的一端加设副电机，中间轴上设有同步器；主电机和副电机通过控制器关联在一起，控制器根据主电机电流变化及车辆行驶速度控制副电机启动、停止工作。所述的中间轴上设有第一同步器，第一同步器联动高速档齿。所述的中间轴上设有第二同步器，第二同步器联动倒车档齿和低速档齿。所述的输入轴上设有若干档齿轮与高速档齿、倒车档齿、低速档齿啮合。该双电机驱动的电动汽车变速箱结构复杂。
实用新型内容
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种电动车用双电机两档变速箱传动系统。本实用新型的技术方案是：所述传动系统，包括第一电机、第二电机、输入轴、中间轴、同步器、差速器；第一电机与输入轴连接，第二电机与中间轴连接，输入轴上装有同步器实现换挡，输入轴连接中间轴，中间轴连接差速器。
进一步地，第一电机、第二电机采用圆柱齿轮结构。
本实用新型所述传动系统的传动路线为，第一电机动力从输入轴传递到中间轴，最终从差速器输出，第二电机动力直接从中间轴传递到差速器输出。
第一电机、第二电机同时工作；当换挡时，第一电机动力输出中断，而第二电机动力依然带动中间轴传递动力到差速器输出。
本实用新型所述传动系统有益效果是：
1、通过电机调速，使两电机同时工作，共同输出动力到差速器，提升加速性能。
2、整个换挡过程中无动力中断，提升了加速性能。
3、本实用新型所述系统结构紧凑，能够实现动力的无中断传递，双电机可同时工作，能够提升加速性能。
附图说明
图1为本实用新型所述传动系统结构示意图。
图中标记：1-第一电机、2-输入轴、3-同步器、4-中间轴、5-第二电机、6-差速器。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型所述传动系统做进一步说明。
如图1所示，所述传动系统，包括第一电机1、第二电机5、输入轴2、中间轴4、同步器3、差速器6；第一电机1与输入轴2连接，第二电机5与中间轴4连接，输入轴2上装有同步器3实现换挡，输入轴2连接中间轴4，中间轴4连接差速器6。
第一电机1的动力从输入轴2传递到中间轴3，再到差速器6输出。第二电机5的动力从中间轴4直接传递到差速器6输出动力。此时，通过电机调速，使两电机同时工作，共同输出动力到差速器6，提升加速性能。当需要换挡时，同步器3处于空挡状态，输入轴2空转，第一电机1的能量无法传递到差速器6；而第二电机5依然在带动中间轴4转动，传递能量到差速器6输出动力；当换挡结束后，第一电机1的能量依次从输入轴2、中间轴4传递到差速器6输出动力。整个换挡过程中无动力中断，提升了加速性能。
进一步地，第一电机1、第二电机5采用圆柱齿轮结构。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种电动车用双电机两档变速箱传动系统，所述系统包括第一电机、第二电机、输入轴、中间轴、同步器、差速器；第一电机与输入轴连接，第二电机与中间轴连接，输入轴上装有实现换挡的同步器，输入轴连接中间轴，中间轴连接差速器。
2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，第一电机与第二电机采用圆柱齿轮结构。
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