CN201619457U - 车辆定速巡航装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆定速巡航装置，包括电机、第一齿轮、第二齿轮、固定于第二齿轮上的套筒、顶杆、连接座、棘轮、锁舌、第三齿轮及与第三齿轮啮合的第四齿轮，套筒具有内螺纹孔，顶杆的一端具有与内螺纹孔配合的外螺纹，顶杆的另一端与连接座固定连接，电机与连接座贴合以限制连接座的转动，连接座连接锁舌，棘轮与第三齿轮同轴心设置，第四齿轮与发动机的节气门阀体轴固接，且第四齿轮与节气门阀体轴同轴心设置。本实用新型的车辆定速巡航装置主要应用于机械式节气门车辆，使得驾驶员在简单路况的情况下不用一直踩着油门踏板，节省体力，并且相对于电子节气门中使用传感器等电子元件来实现定速巡航，具有成本低、安装容易的优点。

Description

车辆定速巡航装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆定速巡航装置。

背景技术

定速巡航系统是汽车领域中一个应用的越来越多的系统，其功用是在长距离行驶中固定并根据工况和路况自动调整节气门的开度以使车辆在固定速度下行驶免除驾驶员长时间油门操作以降低驾驶员的疲劳感。而由于其闭环控制较复杂，这种定速巡航系统目前大多都仅适用于装备了电子节气门的车辆上。随着社会的发展，道路路况得到了极大的改善，特别是城市、郊区、及高速公路的路况。路况的提升降低对控制系统的复杂要求。因此。在某些要求不高的情况下，使用上述的电子节气门式的定速巡航系统成本过高，且没有必要。

实用新型内容

本实用新型为解决现有的定速巡航系统成本过高的问题，提供一种成本低廉、但又能满足简单的定速巡航要求的车辆定速巡航装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种车辆定速巡航装置，包括电机、套设在电机输出轴上的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、固定于第二齿轮中部的套筒、顶出机构、棘轮、用于锁止棘轮的锁舌、固定在棘轮上的第三齿轮及与第三齿轮啮合的第四齿轮，所述套筒具有内螺纹孔，所述顶出机构包括顶杆及连接座，所述顶杆的一端具有与所述内螺纹孔配合的外螺纹，所述顶杆的另一端与连接座固定连接，所述电机与连接座贴合以限制连接座的转动，所述连接座连接所述锁舌，所述棘轮与第三齿轮同轴心设置，所述第四齿轮与发动机的节气门阀体轴固接，且第四齿轮与节气门阀体轴同轴心设置。

进一步地，所述连接座包括上部基体及与其固定连接的下部基体，所述锁舌具有锁止槽，所述上部基体靠近锁舌的一端向下形成有倒钩在锁止槽内的钩部，所述上部基体的另一端向下形成有圆柱体，所述圆柱体上套设有扭转弹簧，所述扭转弹簧的活动端抵在锁舌的一端面上，所述锁舌被限定在上部基体及下部基体之间。

进一步地，所述电机的下表面与所述上部基体的上表面贴合。

进一步地，所述上部基体的上表面设置有限位凸起。

进一步地，所述电机固定在发动机的壳体上。

进一步地，所述棘轮通过固定轴固定在发动机壳体上。

进一步地，所述车辆定速巡航装置还包括控制电机转动及停转的定速信号开关。

进一步地，所述车辆定速巡航装置还包括控制电机停转的制动信号开关。

根据本实用新型的车辆定速巡航装置，主要应用于机械式节气门车辆的定节气门开度行驶，使得驾驶员在简单路况的情况下不用一直踩着油门踏板，节省体力，并且相对于电子节气门中使用传感器等电子元件来实现定速巡航，具有成本低、安装容易的优点。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例提供的车辆定速巡航装置的结构示意图；

图2是本实用新型一个实施例提供的车辆定速巡航装置的立体图；

图3是图2的另一视角图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至3所示，根据本实用新型的车辆定速巡航装置，包括电机1、套设在电机输出轴上的第一齿轮2、与第一齿轮2啮合的第二齿轮3、固定于第二齿轮3中部的套筒4、顶出机构、棘轮6、用于锁止棘轮6的锁舌5、固定在棘轮6上的第三齿轮7及与第三齿轮7啮合的第四齿轮8，所述套筒4具有内螺纹孔，所述顶出机构包括顶杆9及连接座10，所述顶杆9的一端具有与所述内螺纹孔配合的外螺纹，所述顶杆9的另一端与连接座10固定连接，所述电机1与连接座10贴合以限制连接座10的转动，所述连接座10连接所述锁舌5，所述棘轮6与第三齿轮7同轴心设置，所述第四齿轮8与发动机的节气门阀体轴固接，且第四齿轮与节气门阀体轴同轴心设置。套筒4的的内螺纹孔与顶杆4的外螺纹配合，使得第二齿轮3在正向及反向转动时，能带动顶出机构做接近棘轮7及远离棘轮7的线性运动，从而带动与连接座10相连接的锁舌5做接近棘轮7及远离棘轮7的线性运动，实现棘轮7的锁止与解除锁止。

本实施例中，所述连接座10包括上部基体101及与其固定连接的下部基体102，所述锁舌5具有锁止槽51，所述上部基体101靠近锁舌的一端向下形成有倒钩在锁止槽51内的钩部103，所述上部基体101的另一端向下形成有圆柱体104，所述圆柱体104上套设有扭转弹簧11，所述扭转弹簧11的活动端111抵在锁舌5的一端面52上，所述锁舌5被限定在上部基体101及下部基体102之间。并且，所述电机1的下表面与所述上部基体101的上表面贴合，从而限制连接座10的转动，而连接座10与顶杆9固接，因此，当第二齿轮3转动时，顶杆9及连接座10只能做直线运动，并且，由于锁舌5限定在连接座上部基体101及下部基体102之间，因此，锁舌5此时也只能是随着顶杆9及连接座10做接近或远离棘轮7的直线运动。

本实施例中，所述上部基体101的上表面设置有限位凸起105，所述限位凸起105可以限制连接座10的位置，使得连接座10远离棘轮7运动时，当限位凸起105与电机1接触时，则不能再运动。

本实施例中，所述电机1固定在发动机的壳体上，当然电机1还可通过支架固定在前舱中的其他部位。

本实施例中，所述棘轮6通过固定轴12固定在发动机壳体上。

本实施例中，所述车辆定速巡航装置还包括控制电机转动及停转的定速信号开关。该定速信号开关可以设置在方向盘上、多媒体控制面板及其他方便操作的位置。

本实施例中，所述车辆定速巡航装置还包括控制电机停转的制动信号开关。制动信号开关由驾驶者踩踏制动踏板而触发。

本实用新型的工作过程如下：

锁止过程：在油门踏板处于某一位置时，按下定速信号开关，电机1正转，带动输出轴上的第一齿轮2转动，第一齿轮2带动与其啮合的第二齿轮3转动，从而使得顶杆9从套筒4中旋出，推动连接座10直线运动，连接座10带动与之倒钩连接的锁舌5向棘轮6直线移动，当锁舌5与棘轮6接触时，若锁舌5正好卡入棘轮6齿槽，则锁止完成，若锁舌5未卡入棘轮6齿槽，则扭转弹簧11受到压缩，锁舌5压紧棘轮6，棘轮6在锁舌5的压紧力下会发生转动，锁舌6在扭转弹簧11的作用力下卡入棘轮6齿槽。

节气门开度增加过程：踩下油门踏板，棘轮6单向旋转，锁舌5被推回，扭转弹簧11受到压缩，直到卡入另一个棘轮6齿槽，由于棘轮的特殊结构，松开油门踏板时棘轮6不能反向转动，即节气门开度被锁定在新的位置。

解锁过程：当定速信号开关被第二次按下或制动信号开关有制动信号时(即驾驶员已经踩了制动踏板)，此时，电机1反转，带动输出轴上的第一齿轮2转动，第一齿轮2带动与其啮合的第二齿轮3转动，从而使得顶杆9旋入套筒4中，带动连接座10远离棘轮6直线运动，连接座10通过钩部103带动锁舌5远离棘轮6直线移动，锁舌5收回(离开棘轮)，解锁完成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆定速巡航装置，其特征在于，包括电机、套设在电机输出轴上的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮、固定于第二齿轮中部的套筒、顶出机构、棘轮、用于锁止棘轮的锁舌、固定在棘轮上的第三齿轮及与第三齿轮啮合的第四齿轮，所述套筒具有内螺纹孔，所述顶出机构包括顶杆及连接座，所述顶杆的一端具有与所述内螺纹孔配合的外螺纹，所述顶杆的另一端与连接座固定连接，所述电机与连接座贴合以限制连接座的转动，所述连接座连接所述锁舌，所述棘轮与第三齿轮同轴心设置，所述第四齿轮与发动机的节气门阀体轴固接，且第四齿轮与节气门阀体轴同轴心设置。

2.如权利要求1所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，所述连接座包括上部基体及与其固定连接的下部基体，所述锁舌具有锁止槽，所述上部基体靠近锁舌的一端向下形成有倒钩在锁止槽内的钩部，所述上部基体的另一端向下形成有圆柱体，所述圆柱体上套设有扭转弹簧，所述扭转弹簧的活动端抵在锁舌的一端面上，所述锁舌被限定在上部基体及下部基体之间。

3.如权利要求2所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，所述电机的下表面与所述上部基体的上表面贴合。

4.如权利要求2所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，所述上部基体的上表面设置有限位凸起。

5.如权利要求1所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，所述电机固定在发动机的壳体上。

6.如权利要求1所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，所述棘轮通过固定轴固定在发动机壳体上。

7.如权利要求1所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，还包括控制电机转动及停转的定速信号开关。

8.如权利要求7所述的车辆定速巡航装置，其特征在于，还包括控制电机停转的制动信号开关。

Images