CN2720054Y - 汽车车门应急开启装置 - Google Patents
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Abstract
汽车车门应急开启装置，包括开锁装置及车门自动开启机构，车门开启机构包括安装在车体周围的压力传感器，车体内设有气瓶，在车门处设有气缸，气缸体与车体固定，活塞杆与车门相接，气瓶的出气口通过电磁阀和管路与气缸的进气口相连通；开锁装置中电机输出轴通过连杆机构与车门锁的锁舌相连接，电机及电磁阀通过将压力信号转换成电信号的信号转换及控制装置控制。本实用新型可以保证在汽车受到撞击以后车门自动开启，使车内的人员可以及时脱身，使抢救人员可以在第一时间对伤员进行救治，是在现有汽车安全防护装置的基础上，又一项对司乘人员体现人文关怀的技术项目，可以大大提高对司乘人员的安全保障。本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车的配套装置，具体说是一种汽车车门的应急开启装置。
背景技术
据相关报道，世界上每天在公路上行使的汽车有5亿辆，同时世界上每天有10万辆汽车下线，平均每12个人就拥有一辆汽车。汽车的安全性能涉及到千家万户和亿万人的安危。因此汽车的生产厂商不断的在汽车的安全配套上加大投入，研制出安全性能更高的整合型制动安全系统，同时还有的厂商还在汽车的侧面安装了高强度的防侧撞横梁以及适合各类人员使用的高配置安全带和增加了乘员仓内近20个安全气囊等，使汽车在受到撞击时车内的司乘人员得到更有利的保护措施。但是现在有一点被人们所忽视，就是汽车在受到撞击之后由于巨大的撞击力使汽车的车门变形，常常无法打开，使得车内的司乘人员无法自主脱身，抢险人员也不能在第一时间对车内的受伤人员进行救护，因此经常拖延了抢救伤者的最佳时机。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车车门的应急开启装置，它可以在汽车受到撞击以后自动使车门打开，以便使车内的司乘人员可以自救，或者使抢险人员可以在第一时间救治伤员。
本实用新型的目的是这样实现的：它包括汽车的车体，车体上安装有开锁装置及车门自动开启机构，其特征在于车门开启机构包括安装在车体周围的压力传感器，同时车体内设有气瓶，在每个车门处设有气缸，气缸体与车体固定，活塞杆与车门相接，气瓶的出气口通过电磁阀和管路与气缸的进气口相连通；开锁装置包括电机，电机的输出轴通过连杆机构与车门锁的锁舌相连接，电机及电磁阀通过将压力信号转换成电信号的信号转换及控制装置控制。
设置在车体周围的压力传感器受到撞击力的作用时，将接收到的压力信号传递给信号转换及控制装置，信号转换及控制装置将压力信号转换成电信号以后，控制电机运转，通过连杆将车锁的锁舌打开，同时使电磁阀开启，高压气体通过电磁阀和管路，使气缸动作，活塞杆推动车门，使车门被强行打开。
本实用新型的上述装置可以保证在汽车受到撞击以后车门自动开启，使车内的人员可以及时脱身，使抢救人员可以在第一时间对伤员进行救治，所以本实用新型是在现有汽车安全防护装置的基础上，又一项对司乘人员体现人文关怀的技术项目，可以大大提高对司乘人员的安全保障。本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠。
附图说明
图1是本实用新型的车门自动开启机构的结构示意图。
图2是图1中的I部放大示意图。
图3是本实用新型的开锁装置的结构示意图。
图4是图3的俯视图。
图5是本实用新型的信号转换及控制装置的电器框图。
图6是本实用新型的防盗装置的电器原理图。
具体实施方式
参照图1、图2和图5，压力传感器安装在车体1的四周，在车体两侧的四个车门处各安装有两个气缸2，体缸体8与车体1固定连接，图中3是高压氮气瓶，高压氮气瓶3的出口安装有电磁阀4，电磁阀的出口通过管路5与气缸的进气口9相通，由图2可见，气缸中装有液压油6，其目的是起到缓冲的作用，活塞杆7与车门相接触。当图5中所示的信号处理组件接收到压力传感器发出的压力信号后，将其转换成电信号，并用该电信号控制电磁阀开启，使高压气瓶中的高压氮气释放，推动活塞杆，将车门顶开。
由图3、图4和图5可见，步进电机10的输出轴安装有一套连杆机构11，连杆机构的一端连接车锁保险，另一端连接车锁。当信号转换及控制装置中的信号处理组件向电磁阀4发出开启信号的同时，向步进电机发出启动信号，使步进电机转过90度角，通过连杆动作带动车锁打开，使气缸能够顺利的将车门推开。
由图5和图6可见，本实施例还具有防盗功能，其具体实施方式是：一个双向转换开关K2的中间接点连接在汽车的点火开关K1上，双向转换开关K2的触点2连接汽车的点火线圈L，另一端的触点1与一个三极管V1的收集极相连，三极管V1的发射极通过一个二极管D1连接点火线圈L，三极管V1的基极连接三极管V2的收集极，V2的基极连接汽车发动机的中性接点W，同时与IC555电路的8、4脚相连接，在IC555的3脚连接有一个报警器B。当车主离开车时，将双向转换开关K2置于“1”侧，这时如果有人发动汽车，电瓶的12伏电压会使三极管V1导通，电流经点火开关K1和二极管D1使点火线圈L工作，发动机启动，发动机启动时，其中性接点产生7伏左右的电压，使三极管V2导通，V2的导通使V1的基极电压变低，V1截止，点火电流被切断，发动机熄火，同时7伏电压使连接在晶闸管SCR2导通，电瓶电压加在IC555电路上，使报警器发出报警。
Claims (2)
1、汽车车门应急开启装置，它包括汽车的车体，车体上安装有开锁装置及车门自动开启机构，其特征在于车门开启机构包括安装在车体周围的压力传感器，同时车体内设有气瓶，在每个车门处设有气缸，气缸体与车体固定，活塞杆与车门相接，气瓶的出气口通过电磁阀和管路与气缸的进气口相连通；开锁装置包括电机，电机的输出轴通过连杆机构与车门锁的锁舌相连接，电机及电磁阀通过将压力信号转换成电信号的信号转换及控制装置控制。
2、根据权利要求1所说的汽车车门应急开启装置，其特征在于它还包括有防盗报警装置，一个双向转换开关的中间接点连接汽车的点火开关，双向转换开关的一端连接点火线圈，另一端与三极管V1的收集极相连，三极管1的基极连接三极管V2的收集极，三极管V2的基极连接汽车发动机的中间接点，同时通过一个晶闸管与IC555电路的8、4脚相连，IC555的3脚连接有一个报警器。
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- 2004-08-03 CN CN2004200701018U patent/CN2720054Y/zh not_active Expired - Fee Related
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