CN2702910Y - 摩托车节能调整器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种使用安全、方便、高效的摩托车飞轮传动装置,它属于摩托车变速系统中的传动零件。该装置在摩托摩托车运行过程中调速换档时,不用操纵离合器,高档变低档时还可向前溜车。本实用新型含有轮体、滚珠、链轮、端盖、棘爪、卡簧,轮体安装于摩托车花键输出轴上,其外圆套装有链轮,链轮内缘有棘齿,顶部有链轮齿,轮体上安装的滚珠支承链轮运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车传动系统的零件,更具体地说,本实用新型是摩托车传动系统的飞轮传动装置。
背景技术
目前,国内生产的70-250型各牌号有级变速摩托车中,其发动机变速箱输出轴头,安装一个小链轮片。用以驱动链条使摩托车后轮转动。因为小链轮与花键轴固装在一起,摩托车变速时必须先操纵离合器,控制调整油门,然后换档变速,三个环节由驾驶员掌握相互配合,稍有不协调,摩托车就会产生前窜后拖现象,影响了驾驶平稳性,同时由于环节多,占用时间相对较长,浪费了燃油。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺点,提供一种安全高效地飞轮传动装置,该传动装置代替小链轮,使摩托车行驶中换档时不再需要操纵离合器。
本实用新型摩托车飞轮装置,通过下述技术方案予以实现,本实用新型含有轮体、滚珠、链轮、端盖、棘爪、卡簧,轮体1安装于摩托车输出花键轴上,其上加工有轴承滚道,容纳棘爪的凹槽,滚珠在滚道上排列,棘爪安装于槽内,卡簧套住棘爪,链轮套在轮体上,端盖旋紧固定于轮体上。
本实用新型摩托车飞轮传动装置与现有技术相比较有如下有益效果:
1.操作环节减少,在摩托车行驶过程中换档变速时,不需操纵离合器。减少了操作步骤,避免了前窜后拖现象,使变速平稳、安全。
2.节省了燃油,操作环节减少,换档变速时间维短,高档变低档时,由于飞轮实现超越运动,摩托车小油门溜车。节省燃油20%。
3.延长了离合器使用寿命,行驶过程中不再使用离合器,延长其使用寿命可达到5倍。
附图说明
图1是本实用新型摩托车飞轮传动装置的侧面图;
图2是本实用新型摩托车飞轮传动装置的俯视图;
图3是本实用新型摩托车飞轮传动装置端盖图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
摩托车行驶过程中换档时,在低档已脱开高档尚未结合的瞬间,由于摩托车油门减小,发动机转速降低,摩托车后轮带动飞轮传动装置链轮与轮体分离,摩托依靠惯性向前运行。待高档结合以后飞轮传动装置轮体1转速提高,棘爪5在卡簧力作用下,与链轮3棘轮齿结合,带动链轮3高速运转,摩托车由高档变低档时,发动机转速降低,摩托车在惯性力作用下向前滑行,飞轮传动装置链轮3与轮体之间做超越运动,侍车速降低至低于花键输出轴转速时,棘爪5在卡簧6弹力作用下卡住链轮的内缘的棘轮,带动摩托以低速行驶。
Claims (4)
1.一种摩托车飞轮传动装置,包括轮体(1)、滚珠(2)、链轮(3)、端盖(4)、棘爪(5)、卡簧(6),其特征是,轮体安装于摩托车输出花键轴,其上加工有轴承滚道,容纳棘爪的凹槽,滚珠在滚道上排列,棘爪安装于槽内,卡簧套住棘爪,链轮套在轮体上,端盖旋紧固定于轮体上。
2.根据权利要求1所述的摩托车飞轮传动装置,其特征是,所述的轮体(1)内孔加工有6个花键齿,2道轴承滚道,4个凹槽,一侧加工有螺纹。
3.根据权利要求1所述的摩托车飞轮传动装置,其特征是,所述的链轮(3)内缘加工有棘齿,顶部加工链轮齿。
4.根据权利要求1所述的摩托车飞轮传动装置,其特征是,所述的棘爪(5)一端圆弧型,另一端与链轮内缘,圆弧法线角度相同。
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