CN201301940Y - 一种机动车自动有级变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车自动有级变速器，该变速器的中速挡齿圈和低速挡中心齿轮与传动输入转鼓或传动输入齿轮成一体结构；中速挡行星架和低速挡行星架、高速挡离合器内转轴与传动输出轴组成一体结构。本实用新型变速器能显著降低发动机的动力损耗，提高机动车加速性能，大幅降低机动车燃油损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车自动有级变速器，尤其是一种由行星齿轮组合和离合器组成的自动有级变速器。
背景技术
目前世界上所有的机动车所使用的变速器，无论是自动或者人工操控的变速器几乎无一例外都是由最大传动比变到最小传动比。而机动车最大传动比是以发动机的最大功率扭矩，机动车最大负荷，以及最大爬坡角起步所需最大扭矩为依据设计的。而机动车在平地上起步加速所需的最大传动比比设计的最大传动比小一半多。机动车在平路上起步加速是经常的，而在坡上起步是极少的。由于当今的机动车变速器不能提供一种平地起步加速用较小的传动比，而坡上起步使用较大的传动比的自动变速方法，所以机动车的燃油损耗较大。而当今的机动车所使用的自动变速器都是液压，电控变速，所以具有自动变速功能的机动车燃油损耗更大。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种低成本、低油耗的自动有级变速器。
本实用新型采用的方法是将中速挡齿圈和低速挡中心齿轮与传动输入转鼓或传动输入齿轮制成一体结构；将中速挡行星架和低速挡星架、高速挡离合器内转轴与传动输出轴组成一体结构。将发动机的转矩直接输入中速挡，变速器根据车速以及发动机的负荷正向变速进入高速挡或逆向变速退入低速挡。这种变速方法能使机动车在平地起步加速时用较小传动比提高加速性能，而在爬坡起步时用较大的传动比增大扭矩。
本实用新型取消液压电控系统，使变速器的结构变得非常简单。提高加速性能明显降低动力损耗，节省燃油达30％-40％。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构原理图。
图2是本实用新型实施例高速挡离合器的离心块结构图。
图3是本实用新型实施例高速挡离合器活动齿环传动部分结构图。
图4是本实用新型实施例高速挡离合器传动磨擦块结构图。
具体实施方式
下面结合本实用新型的实施例进一步详细说明：
发动机转矩通过离合器和传动齿带输入自动有级变速器传动鼓25，由于中速挡齿圈13和低速挡中心齿轮10与变速器传动鼓25成一体结构，所以发动机转矩通过传动鼓同时输入中速挡齿圈13和低速挡中心齿轮10，当机动车在平地起步，慢速行驶时机动车需要较小动力，由于中速挡的中心齿轮15的转动轴与单向超越轴承16的内圈相连，而单向超越轴承的外围与反向转动控制棘轮17相连。在控制杆12的作用下，反向转动控制棘轮不能转动。反向转动控制棘轮通过与它相连的单向超越轴承控制中速挡的中心齿轮不能反向转动。根据行星齿轮传动原理，中速挡将由齿圈输入通过行星齿14，使中速挡行星架18按行星齿轮的传动比减速增扭输出转矩。另外低速挡的齿圈8通过齿圈传动轴26与制动鼓2相连，制动鼓外有制动带3，制动带安装在支架4内。当制动带放松时低速挡齿圈8可以自由转动，低速挡行星架21不输出转矩。中速挡行星架18和低速挡行星架21与传动输出轴1成一体结构，当机动车负荷较大，并且爬陡坡，或者半坡起步，需要较大转矩时，操控杆12放开反向转动控制棘轮17，中速挡中心齿轮15可以自由转动，中速挡行星架18不输出中速挡转矩。而同时收紧低速挡齿圈制动带3，低速挡齿圈8被制动，发动机转矩由低速挡中心齿轮10输入，通过行星齿轮9使低速挡行星架21输出低速挡转矩。
自动有级变速器的高速挡离合器的内转轴23通过齿键与低速挡行星架21连接，离合器外壳27的端面上有外文承板22，外支承板外圆通过凹口与外壳27连接，并且通过螺钉与离合器底面紧固。外支承板上装有凸轮轴11和支撑轴20。凸轮轴与支撑轴之间有磨擦块19，凸轮轴的一端有凸轮轴齿轮6与活动齿环7相齿合。内支承板24与离合器底面之间有离心块5，离心块上有齿分别与小齿轴28和29相齿合，小齿轴另一端与活动齿环齿合。
由于高速挡离合器的内转轴与低速挡行星架紧固相连，行星架又安装在传动输出轴1上，当自动有级变速器的传动输出轴1达到设定速度时，离合器内的离心块5克服弹簧拉力，向外运动，离心块内的齿使小齿轴转动一定角度，同样与小齿轴相齿合的齿环也跟着转动一定角度，与齿环相齿合的凸轮轴齿轮也使凸轮轴转动一定角度，凸轮轴推动磨擦块撑开，磨擦块紧压在变速器传动输入鼓上。此时自动有级变速器传动输入鼓与输出轴连成一体，变速器由中速挡进入高速挡。
当机动车的负荷较大，或驾驶员减少油门时，机动车车速下降，变速器的传动输出轴转速下降，高速挡离合器与传动输入转鼓分离，变速器退回中速挡。如果需要半坡起步，重负荷爬陡坡，驾驶员将操控把拉紧，操控杆12放开反向控制棘轮17，同时收紧制动带3。低速挡齿圈8被制动，变速器由二挡变回一挡，以最大传动比输出转矩。
Claims (1)
1、一种由行星齿轮组合和离心块式离合器组成的自动有级变速器，其特征在于：它的中速挡齿圈和低速挡中心齿轮与传动输入转鼓或传动输入齿轮成一体结构；它的中速挡行星架和低速挡行星架、高速挡离合器内转轴与传动输出轴组成一体结构。
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| CNU2008201313484U CN201301940Y (zh) | 2008-08-04 | 2008-08-04 | 一种机动车自动有级变速器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108050214A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-18 | 杭州富阳新远新能源有限公司 | 一种两档离心块卡块变速器 |
| CN113048199A (zh) * | 2021-04-01 | 2021-06-29 | 唐宇阳 | 一种用于自行车变速器的离合执行装置及系统 |
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2008
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| CN108050214A (zh) * | 2017-12-15 | 2018-05-18 | 杭州富阳新远新能源有限公司 | 一种两档离心块卡块变速器 |
| CN108050214B (zh) * | 2017-12-15 | 2018-10-19 | 杭州富阳新远新能源有限公司 | 一种两档离心块卡块变速器 |
| CN113048199A (zh) * | 2021-04-01 | 2021-06-29 | 唐宇阳 | 一种用于自行车变速器的离合执行装置及系统 |
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