CN2697330Y - 摩托车油门启动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车油门启动装置，包括导线、油门开度控制转柄、油门拉索、化油器，其还包括油门控制器开关和安装板，安装板将油门控制器开关固定在化油器上、油门开度控制转柄的上方，使油门控制器开关行程触点与油门开度控制转柄相接触，依靠油门开度控制转柄的转动使油门控制器开关行程触点开关产生电信号。本实用新型的摩托车油门启动装置，克服了真空膜片式化油器油门的电启动点火失误率高、油门转把紧、油门拉索使用寿命短的缺点；不需专用的油门拉索，解决了油门拉索分成两条后性能不稳定的难题；各种型号的摩托车都可通用，降低了成本；较完美地实现了ECU控制油门电启动的最初设计理念。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车控制装置，尤其涉及一种控制摩托车油门启动的装置
背景技术
摩托车上的化油器和油门电启动装置都是重要的部件；传统的采用真空膜片式化油器使用的ECU控制方法都是用油门拉索的一条分支(在化油器后分成两条分支)来控制油门控制器的开关，即是靠油门拉索带动油门开度控制转柄的同时拉动油门传感器，使油门传感器中的常闭开关断开，油门传感器将这一动作信号传递给油门电启动控制器，从而达到启动发动机的目的。该种方式需专用的油门拉索，在ECU控制器传感器处分成两条分支，一支控制传感器，另一支控制油门开度控制转柄。传统的ECU控制方式有如下不足：1.需专用的油门拉索，且各种型号的摩托车的油门拉索又不能通用，增大了摩托车的成本；2.油门拉索由于要同时控制传感器和油门开度控制转柄，而两者的位置和其中的回位弹簧值不一致，引起受力不均、油门拉索中的分线器拉索头偏磨分线器，油门握把紧、转动困难、回位困难；3.需要专用的车架来安装传感器开关，如装配调整不当，可能使油门拉索中的油门传感器失灵，造成油门电启动控制器产生误动作，点火失误率大；4.油门拉索的使用寿命较短。
发明内容
本实用新型为了克服现有技术的ECU控制方式的以上不足，提供一种操纵轻松、灵敏度高的油门启动装置。
本实用新型的技术方案：摩托车油门启动装置，包括导线、油门开度控制转柄、油门拉索、化油器，其改进在于：还包括油门控制器开关和安装板，安装板将油门控制器开关固定在化油器上、油门开度控制转柄的上方，使油门控制器开关行程触点与油门开度控制转柄相接触，依靠油门开度控制转柄的转动使油门控制器开关行程触点开关产生电信号；
油门控制器开关行程触点与油门开度控制转柄的缺口边缘相接触。本实用新型的摩托车油门启动装置，克服了真空膜片式化油器油门电启动点火失误率高、油门转把紧、油门拉索使用寿命短的缺点；不需专用的油门拉索，解决了油门拉索分成两支后性能不稳定的难题；各种型号的摩托车都可通用，降低了成本；较完美地实现了ECU控制油门电启动的最初设计理念。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明
附图为本实用新型油门启动装置的结构示意图
具体实施方式
(参见附图)，附图中，1-油门控制器开关，2-安装板，3-导线，4-油门开度控制转柄，5-油门拉索，6-化油器。油门控制器开关1是耐冲击的机械行程开关，也可是触点行程开关；安装板2是配合本装置的具体结构而单独设计的，其作用是将本装置固定在摩托车化油器6的合适位置上，导线3将行程开关产生的电信号传感给油门电启动装置。
本实用新型油门启动装置是在原有基础上改进而来的，具体而言：取消了原油门拉索中的分线器和油门传感器，利用行程触点开关作为传感器，直接将本装置安装在油门开度控制转柄4上方；如图所示，油门控制器开关1行程触点与油门开度控制转柄4相接触，油门开度控制转柄4上原来就有一缺口，油门控制器开关1行程触点最佳方式是与油门开度控制转柄4的缺口边缘相接触，依靠油门开度控制转柄4的转动使行程触点开关产生电信号。油门开度控制转柄4、油门拉索5、化油器6都是现有技术，油门拉索5与油门开度控制转柄4相连并带动油门开度控制转柄4转动，作为现有技术的一部分，在此不作进一步的说明。
油门控制器开关1处于常闭状态，用安装板2固定在化油器6油门附近；在转动油门转把时，油门拉索5就会拉动油门开度控制转柄4转动；当油门开度控制转柄4转动时，如图所示，油门开度控制转柄4是顺时针方向转动，油门开度控制转柄4的缺口就对着油门控制器开关1行程触点，油门控制器开关1行程触点就与油门开度控制转柄4脱离接触，使油门控制器开关1内的行程触点开关产生动作，使油门控制器开关1处于断开状态，于是行程触点开关产生电信号，就带动了油门电启动装置产生动作，达到可靠启动发动机的效果。
Claims (3)
1.摩托车油门启动装置，包括导线(3)、油门开度控制转柄(4)、油门拉索(5)、化油器(6)，其特征在于：还包括油门控制器开关(1)和安装板(2)，安装板(2)将油门控制器开关(1)固定在化油器(6)上、油门开度控制转柄(4)的上方，使油门控制器开关(1)行程触点与油门开度控制转柄(4)相接触，依靠油门开度控制转柄(4)的转动使油门控制器开关(1)行程触点开关产生电信号。
2.根据权利要求1所述的摩托车油门启动装置，其特征在于：油门控制器开关(1)行程触点与油门开度控制转柄(4)的缺口边缘相接触。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车油门启动装置，其特征在于：所述油门控制器开关(1)是触点行程开关。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU2004200326239U CN2697330Y (zh) | 2004-01-15 | 2004-01-15 | 摩托车油门启动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNU2004200326239U CN2697330Y (zh) | 2004-01-15 | 2004-01-15 | 摩托车油门启动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2697330Y true CN2697330Y (zh) | 2005-05-04 |
Family
ID=34772637
Family Applications (1)
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| CNU2004200326239U Expired - Fee Related CN2697330Y (zh) | 2004-01-15 | 2004-01-15 | 摩托车油门启动装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2697330Y (zh) |
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2004
- 2004-01-15 CN CNU2004200326239U patent/CN2697330Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |