CN2781001Y - 一种机动车节油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及交通工具，更具体地说，涉及通过控制机动车汽缸压力实现节油的装置。一种机动车节油装置，使用活塞式内燃机的机动车，发动机气缸设置有电控减压机构；油门控制机构通过动力传感器与电控减压机构构成联动结构，或者手动开关与电控减压机构构成联动结构。
Description
发明领域
本实用新型涉及交通工具，更具体地说，涉及通过控制机动车汽缸压力实现节油的装置。
背景技术
随着汽车保有量的迅猛增长以及日趋严重的环境污染和能源问题，迫使人们对汽车进行严格的排放控制和提出更高的节能要求，以满足对环境保护和用户使用经济性的需要。由此，各种节油技术应运而生。机动车在行进中经常要通过滑行节油，而离合器无法自动控制发动机与车轮之间存在的传动与被传动关系，只有踩下离合器时才能让汽车具有最佳的滑行性能。否则，发动机会被车轮传动而使汽车一部分动能消耗在发动机上使汽车滑行阻力增大。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种机动车节油装置，它可以消除发动机被传动时产生的大部分阻力，能有效减少机动车的耗油量。
本实用新型的目的是这样实现的：一种机动车节油装置，使用活塞式内燃机的机动车，发动机气缸设置有电控减压机构；油门控制机构通过动力传感器与电控减压机构构成联动结构，或者手动开关与电控减压机构构成联动结构。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还有以下进一步的技术方案：
所述动力传感器为发动机动力输出轴上的传动信号发生器，传动信号发生器由输入轴、压力开关和输出轴构成；压力开关连接电控减压机构。
所述的的动力传感器由活塞连杆、活塞、活塞筒和压力开关构成；压力开关连接电控减压机构，活塞连杆连接油门控制机构。
所述所述的油门控制机构与怠速开关构成联动结构。
所述动力传感器为ECU，ECU连接电控减压机构。
本实用新型的优点如下：
因为，发动机气缸设置有电控减压机构；油门控制机构通过动力传感器与电控减压机构构成联动结构，或者手动开关与电控减压机构构成联动结构。所以，通过油门控制机构或手动开关即可使气缸减压，甚至可使活塞在无负荷的状态下运动，大幅度降低了发动机被车轮传动的阻力，即使不踩离合器也能使机动车具有较好的滑行能力，有利于在机动车在行进过程中充分利用各种滑行瞬间来节省燃油的消耗。
本实用新型采取进一步技术方案后的优点如下：
所述动力传感器为发动机动力输出轴上的传动信号发生器时，能准确给出发动机被传动信号，可使电控减压机构的工作更为可靠。
所述的动力传感器由活塞连杆、活塞、活塞筒和压力开关构成；压力开关连接电控减压机构，活塞连杆连接油门控制机构以后，可以通过油门控制机构自动控制电控减压机构。
所述的油门控制机构与怠速开关构成联动结构时，可在油门踏板完全松的情况下关闭电控减压机构，以保持发动机原有的怠速状态。
所述动力传感器为ECU，ECU连接电控减压机构时，可利用现有机动车上的计算机系统来控制电控减压机构。
附图说明
图1是电控气门结构示意图；
图2是电控配气机构的示意图；
图3是活塞式传感器的结构示意图；
图4是动力输出轴上传动信号发生器的主视图；
图5是动力输出轴上传动信号发生器的左视图；
图6是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图详述本实用新型的实施方式：
活塞式内燃机的机动车，发动机气缸设置有电控减压机构。电控减压机构可以是电磁阀或电控配气机构，电控减压机构在汽油车上使用时，可加入一个控制点火线圈的开关，点火电路串接继电器，继电器并接在电磁线圈2，电磁线圈2工作时继电器可切断点火和喷油机构的电路。电磁阀设置在气缸盖上。如图1所示。在气缸盖5上设置一个气门座并安装气门6，气门6通过导管7、弹簧4、挡圈8、卡簧和安装座3安装在气缸盖5上，气门6上有磁极1，磁极1上套有电磁线圈2，电磁线圈2接通电源即可使气门6打开。电控配气机构如图2所示。电控配气机构由电磁线圈2、磁极1、副凸轮201、摇臂204、导杆203和导杆座202构成，电磁线圈2接通电源即可使摇臂204带动副凸轮201顺时针转动，凸轮200是控制发动机进气门的，副凸轮201与凸轮200同轴并联，但副凸轮201不受发动机配气机构控制，副凸轮201顺时针转动一个角度可起到与凸轮200同样的开启进气门动作。使用配气机构减压时应使气门开到尽量大。油门控制机构通过动力传感器与电控减压机构构成联动结构，油门控制机构可以是油门踏板及连接在油门踏板上的从动件，从动件包括油门踏板的拉杆，油门踏板的拉杆通过类似于行程开关的控制开关连接电磁线圈2，油门踏板在回复过程上可使电磁线圈2导通，此时的动力传感器即油门踏板的拉杆和类似于行程开关的控制开关。这是最简单的动力传感器。电磁线圈2也可以通过一个手动的电源开关来控制。手动开关与电控减压机构构成联动结构是这样的：手动开关安装在便于驾驶员操作的位置。如，排档杆或方向盘上。手动开关可以是按钮开关，按钮开关串接在电磁线圈2的电路里，按动按钮开关即可使电磁线圈2工作。使用配气机构减压时应使气门开到尽量大来增加气体的流量。应不使进排气门相碰也不使气门与活塞相碰。必要时要根据发动机结构的不同对气门及活塞进行改动。
所述动力传感器可以有多种结构。下面逐一详述：
参看图4。所述动力传感器为发动机动力输出轴上的传动信号发生器，传动信号发生器由输入轴401、压力开关和输出轴405构成；压力开关连接电控减压机构。输入轴401可通过内花键连接发动机输出轴，输出轴404可通过花键轴405连接变速箱，输入轴401与输出轴404构成可相对转动一定角度的结构。参看图5。压力开关的结构是这样的：输入轴401上有凸块406，凸块406顺时针方向旋转可接触右电极501，凸块406逆时针方向旋转可接触左电极500。参看图4和图5。输入轴401上有左滑环402和右滑环403，左滑环402和右滑环403通过导线分别连接左电极500和右电极501，不论发动机是被传或传或主传动，凸块406只能接触左电极500或右电极501，凸块406可输出发动机主传动或被传动的电信号。左电极500和右电极501通过电刷支架400上的二个电刷引出。参看图6。凸块406固定在输入轴401上接地，左电极500和右电极501通过导线分别连接双稳态开关电路602上的启动电极605和关闭电极601。启动电极605受触发电磁线圈2导通；关闭电极601受触发电磁线圈2断开。电磁线圈2一端接双稳态开关电路的输出极603。油门加大或减小时，随着发动机转速变化，左电极500和右电极501可使双稳态开关电路602工作。
参看图3。所述的动力传感器还可以由活塞连杆306、活塞309、活塞筒300和压力开关构成；压力开关连接电控减压机构，活塞连杆306连接油门控制机构。压力开关的结构是这样的：活塞筒300上有前空腔301和后空腔308，前空腔301和后空腔308分别设置有压力传感器302，压力传感器302有压力膜305、电极303和复位弹簧304。活塞筒300内有弹簧307。参看图6。前空腔301和后空腔308的压力传感器302电极303分别连接双稳态开关电路602上的启动电极605和关闭电极601，压力传感器302上的其中一个电极303接地。活塞309上的活塞连杆306通过安装在支架311的操纵线313连接油门控制机构，操纵线313上的钢丝312连接活塞连杆306，操纵线313上的钢丝末端310连接油门控制机构中的油门踏板拉杆。
所述的油门控制机构与怠速开关构成联动结构。在油门踏板上设置一个行程开关，行程开关串接在电磁线圈2电路中，油门踏板即将完全松开时，行程开关断开。
所述动力传感器为ECU，ECU连接电控减压机构。ECU即汽车发动机控制器。参看图6。ECU上设置有启动信号端607和停止信号端606，启动信号端607和停止信号端606分别连接启动电极605和关闭电极601。ECU可自动辨别节气门开度与发动机转速之间的关系。当节气门开度大于发动机转速(ECU内部进行比较)发动机处于传动(输出动能)状态。此时电控减压装置不动作，发动机处于传动(输出动能)状太。当节气门开度小于发动机转速(ECU内部进行比较)此时打开电控减压装置，同时关闭喷油器，点火器。汽车处于滑行(惯性行使)状态。如果踩下油门踏板，或油门踏板不动发动机转速低于节气门开度(ECU内部进行比较)时，发动机关闭电控减压装置，同时打开喷油器，点火器。使发动机处于传动(输出动能)状太。如果汽车处于滑行(惯性行使)状态需要停车或遇到特殊情况，松开油门或踩下刹车都会使发动机关闭电控减压装置处于制动状太。此功能可在ECU内部进行判断。也可在油门及刹车部位装一位置开关实现。在实现发动机气缸减压运行的基础上可使汽车发动机减缸工作。如：当汽车处于加速或上坡时发动机需要输出很大能量。这时发动机四缸或六缸全部工作。当汽车处于下坡或已经有了很高的动能(速度)这时汽车发动机四缸或六缸全部工作。当汽车处于下坡或已经有了很高的动能(速度)这时汽车发动机只需要很少能量来工作。这时四缸或六缸发动机可以停两个或三个缸工作。也就是把其中两个或三个缸的减压机构打开同时关闭所对应的喷油器，点火器。使另外的两个或三个缸工作来维持汽车正常行驶速度。
Claims (7)
1.一种机动车节油装置，使用活塞式内燃机的机动车，其特征在于，发动机气缸设置有电控减压机构；油门控制机构通过动力传感器与电控减压机构构成联动结构，或者手动开关与电控减压机构构成联动结构。
2.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于，所述动力传感器为发动机动力输出轴上的传动信号发生器，传动信号发生器由输入轴(401)、压力开关和输出轴(405)构成；压力开关连接电控减压机构。
3.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于，所述的动力传感器由活塞连杆(306)、活塞(309)、活塞筒(300)和压力开关构成；压力开关(302)连接电控减压机构，活塞连杆(306)连接油门控制机构。
4.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于，所述的油门控制机构与怠速开关构成联动结构。
5.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于，所述动力传感器为ECU，ECU连接电控减压机构。
6.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于，所述的电控减压机构是气缸上的电控减压阀。
7.根据权利要求1所述的一种机动车节油装置，其特征在于，所述电控减压机构是电控配气机构。
Priority Applications (1)
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| CN 200520017010 CN2781001Y (zh) | 2005-04-22 | 2005-04-22 | 一种机动车节油装置 |
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| CN 200520017010 CN2781001Y (zh) | 2005-04-22 | 2005-04-22 | 一种机动车节油装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102748141A (zh) * | 2012-07-12 | 2012-10-24 | 田丽欣 | 一种多缸发动机停缸节油系统中关闭气缸的进气门控制机构 |
| CN103256124A (zh) * | 2013-05-20 | 2013-08-21 | 田丽欣 | 一种轮流停缸发动机的气门控制机构 |
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2005
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