CN106593669A - 汽车节油控制系统 - Google Patents

汽车节油控制系统 Download PDF

Info

Publication number
CN106593669A
CN106593669A CN201611075704.0A CN201611075704A CN106593669A CN 106593669 A CN106593669 A CN 106593669A CN 201611075704 A CN201611075704 A CN 201611075704A CN 106593669 A CN106593669 A CN 106593669A
Authority
CN
China
Prior art keywords
control
control system
output shaft
shift fork
engine output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
CN201611075704.0A
Other languages
English (en)
Inventor
潘云清
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN201611075704.0A priority Critical patent/CN106593669A/zh
Publication of CN106593669A publication Critical patent/CN106593669A/zh
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/061—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having interengaging clutch members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
    • F16D27/118—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with interengaging jaws or gear teeth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
    • F16D27/14—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18072—Coasting
    • B60W2030/1809—Without torque flow between driveshaft and engine, e.g. with clutch disengaged or transmission in neutral
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B60W2510/0647—Coasting condition
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/02—Clutches
    • B60W2710/021—Clutch engagement state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0605—Throttle position

Abstract

本发明提供了一种汽车节油控制系统，属于自动控制技术领域。它解决了现有的汽车节油控制系统操作不方便的问题。本汽车节油控制系统包括控制中心、增效器、供油量调节装置和转速传感器，增效器设置在发动机输出轴和车轮轴之间且与控制中心相联接，供油量调节装置设置在油泵和发动机之间的油路上且与控制中心相联接，转速传感器设置在发动机输出轴上且与控制中心相联接，当转速传感器检测到发动机输出轴的转速达到设定值时，控制中心能通过控制增效器使发动机输出轴不再带动车轮轴转动，同时控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态。本发明具有结构简单、自动操作、可靠性高的优点。

Description

汽车节油控制系统
技术领域
本发明涉及自动控制领域，尤其是涉及一种电子控制系统，特别是一种汽车节油控制系统。
背景技术
在汽车行驶过程中会频繁地出现速度变化，常伴有加速、减速和滑行运动，有时是发动机驱动车辆，也有时是汽车惯性反向驱动发动机。上述这些变化驾驶员无法随时掌握和控制，所以在汽车行驶过程中所具有的惯性能量通过传动轴传到发动机产生倒拖时白白地浪费掉，这样就造成了惯性能量的损失或加速时油料消耗增加，同时加大了汽车行驶过程中尾气对环境的污染。
为了充分利用汽车行驶中的惯性能量，减少汽车行驶过程中撞击、倒拖及节省燃油，专利申请号为CN200620008401.2授权公告号CN2878123Y的申请人公开了一种“一种汽车滑行增效器”，该汽车滑行增效器由外壳体、拨叉与滑套组成，外壳体固定在车架上，外壳体内装着棘轮壳，棘轮壳与汽车传动轴连接，在棘轮壳安装棘爪盘，棘爪盘与车轮轴连接，滑套在拨叉的拨动下可与棘轮壳、棘爪盘同时啮合或单独与棘轮壳啮合。
上述的汽车滑行增效器，在汽车行驶过程中能较好的利用惯性能量并降低加速时油料消耗，提高工作可靠性和使用寿命。但是在操作过程中驾驶员需要启动相应的电磁阀开关才能运行增效器，这样在行驶过程中容易使驾驶员分心，或在降低加速的时候该启动增效器时却没有启动，而在不该启动增效器时却被人为地启动。此外，不管汽车处于何种工作状态，油泵始终会向发动机供油，造成耗油量增加。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单、自动操作、可靠性高的汽车节油控制系统；解决了现有技术所存在操作不方便等的技术问题。
为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种汽车节油控制系统，其特征在于，本控制系统包括控制中心、增效器、供油量调节装置和转速传感器，所述的增效器设置在发动机输出轴和车轮轴之间且与控制中心相联接，所述的供油量调节装置设置在油泵和发动机之间的油路上且与控制中心相联接，所述的转速传感器设置在发动机输出轴上且与控制中心相联接，当转速传感器检测到发动机输出轴的转速达到设定值时，控制中心能通过控制增效器使发动机输出轴不再带动车轮轴转动，同时控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态。
汽车在行驶过程中，驾驶员根据路面、载荷和行驶预设发动机输出轴转速的设定值。当发动机输出轴的转速达到设定值时，转速传感器获得该数值并将这一信号传达至控制中心，再由控制中心通过控制增效器使发动机输出轴与车轮轴分离并不再带动车轮轴转动，同时控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态。这样，汽车就靠自身的惯性行驶，由于发动机输出轴与车轮轴分离，这样车轮的运转就不会反传到发动机，从而达到节油的效果。
在上述的汽车节油控制系统中，所述的增效器包括壳体和部分设在壳体内的滑套，所述的滑套联接有一个能使发动机输出轴和车轮轴单向离合的拨叉，该拨叉通过电控装置或气控装置与控制中心相联接。
当发动机输出轴的转速达到设定值时，控制中心通过电控装置或气控装置操控拨叉使发动机输出轴和车轮轴分离，这样就能使发动机输出轴不再带动车轮轴转动，车轮轴从而靠惯性转动。当需要发动机输出轴带动车轮轴转动时，只需由控制中心通过电控装置或气控装置操控拨叉使发动机输出轴和车轮轴接合即可。
在上述的汽车节油控制系统中，所述的电控装置包括铁芯、线圈、电源、控制开关及复位弹簧，所述的铁芯与拨叉固定联接，且拨叉插于上述线圈中，线圈通过控制开关与电源相联，所述的控制中心与上述的控制开关相联接，所述的复位弹簧一端作用在壳体上，另一端作用在拨叉上。
通过控制中心操控控制开关的开启和关闭从而来控制线圈和电源之间的联通和阻断。当线圈和电源之间联通时，线圈产生磁力并使铁芯移动，从而带动拨叉移动使发动机输出轴和车轮轴分离，此时复位弹簧被压缩，发动机不再对车轮轴提供动力，车轮轴靠惯性行驶。当线圈和电源之间阻断时，磁力消失，拨叉在复位弹簧的作用下回到初始位置，发动机输出轴和车轮轴重新接合，发动机对车轮轴提供动力驱使汽车行驶。
在上述的汽车节油控制系统中，所述的气控装置包括气泵、气缸、气阀和复位弹簧，气泵与气缸通过气路相连且在气路上设有与控制中心相联接的气阀，所述的气缸设于壳体上且气缸内装有活塞，上述的拨叉一端插于气缸内且能与活塞相顶靠，在拨叉上套有位于气缸内的复位弹簧，复位弹簧一端作用在壳体上，另一端作用在拨叉上。通过控制中心操控气阀的开启和关闭从而来控制气泵和拨叉之间气路的连通和阻断。
在上述的汽车节油控制系统中，所述的气阀为电磁阀。
在上述的汽车节油控制系统中，所述的供油量调节装置为能调节开度的电磁阀。通过控制电磁阀的开度从而减少油路的供油量或使油路处于截止状态。
在上述的汽车节油控制系统中，所述的转速传感器为光电传感器。
与现有的技术相比，本汽车节油控制系统的优点在于：
1、在发动机输出轴上设置有转速传感器且转速传感器与控制中心相联接，这样当发动机输出轴的转速达到设定值时，不需要人工操作控制中心就能自动通过控制增效器使发动机输出轴不再带动车轮轴转动。
2、控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态，这样在充分利用惯性力的同时减少供油，可以大大节约燃油消耗、降低运输成本、节约油料资源。
附图说明
图1是本汽车节油控制系统的电路原理方框图。
图2是本汽车节油控制系统中增效器的结构示意图。
图3是本汽车节油控制系统中电控装置的结构示意图。
图4是本汽车节油控制系统中气控装置的结构示意图。
图中，1、增效器；11、壳体；12、棘爪轮；13、棘轮盘；14、滑套；15、轴承；2、发动机；21、发动机输出轴；3、车轮轴；4、铁芯；5、线圈；6、控制开关；7、复位弹簧；8、控制中心；9、拨叉；10、气泵；16、气缸；17、气阀；18、活塞；19、电源；100、油泵；200、供油量调节装置；300、转速传感器。
具体实施方式
实施例1：
如图1所示，本汽车节油控制系统包括控制中心8、增效器1、供油量调节装置200和转速传感器300，其中增效器1设置在发动机输出轴21和车轮轴3之间且与控制中心8相联接，供油量调节装置200设置在油泵100和发动机2之间的油路上且与控制中心8相联接，转速传感器300设置在发动机输出轴21上且与控制中心8相联接。
如图2所示，增效器1包括壳体11和部分设在壳体11内的滑套14，滑套14联接有一个能使发动机输出轴21和车轮轴3单向离合的拨叉9，该拨叉9通过电控装置与控制中心8相联接。在壳体11内设有均呈筒状的棘爪轮12和棘轮盘13，棘轮盘13套接在棘爪轮12上且在棘轮盘13和棘爪轮12之间设有轴承15并通过轴承15连接在一起，棘轮盘13和棘爪轮12之间还设有能使棘轮盘13带动棘爪轮12单向转动的单向机构，其中棘轮盘13与发动机输出轴21连接，棘爪轮12连接到车轮轴3上。在油路正常供油情况下，滑套14与棘轮盘13、棘爪轮12同时啮合，发动机2带动车轮转动。当滑套14在拨叉9的拨动下单独与棘轮盘13啮合时，发动机输出轴21与车轮轴3分离，这样车轮的运转就不会反传到发动机2，从而达到节油的效果。
如图3所示，电控装置包括铁芯4、线圈5、电源19、控制开关6及复位弹簧7，铁芯4与拨叉9固定联接，且拨叉9插于线圈5中，线圈5通过控制开关6与电源19相联，控制中心8与控制开关6相联接，复位弹簧7套接在拨叉9上且复位弹簧7一端作用在壳体11上，另一端作用在拨叉9上。
控制中心8上还联接有一个运行模式切换装置，该运行模式切换装置包括三个可供选择的运行模式单元，即发动机2转速大于2000转/秒且小于2500转/秒的高速公路运行模式单元，发动机2转速小于2000转/秒的城市运行模式单元，以及控制中心8不工作的原车运行模式单元。驾驶员可根据实际情况选择不同的运行模式单元，在高速公路运行模式单元下，驾驶员将预设发动机输出轴21转速的设定值为2500转/秒，这样当发动机输出轴21的转速达到2500转/秒时，转速传感器300获得该数值并将这一信号传达至控制中心8，再由控制中心8操控控制开关6的开启从而来控制线圈5和电源19之间的联通。当线圈5和电源19之间联通时，线圈5产生磁力并使铁芯4移动，从而带动拨叉9移动使发动机输出轴21和车轮轴3两者分离，此时油路怠速供油10秒，怠速供油时间可人为设定和调整。怠速供油时汽车靠惯性高速行驶，发动机2维持怠速运转。由于发动机输出轴21和车轮轴3分离，两者断开动力传递，这样使车轮的运转不会反传到发动机2，而对车辆行驶产生制动作用。怠速供油时间过后，控制中心8操控控制开关6关闭使得线圈5和电源19之间阻断，使油路按原供油状态供油。当线圈5和电源19之间阻断时，磁力消失，拨叉9在复位弹簧7的作用下回到初始位置，发动机输出轴21和车轮轴3重新接合，发动机2对车轮轴3提供动力驱使汽车行驶。在城市运行模式单元下，发动机输出轴21转速的设定值为2000转/秒，油路怠速供油时间为8秒。而在原车运行模式单元下，由于控制中心8不工作，所以发动机输出轴21始终与车轮轴3接合在一起。
在本实施例中，供油量调节装置200为能调节开度的电磁阀，转速传感器300采用光电传感器。
实施例2：
如图4所示，实施例2的内容基本同实施例1相同，不同点在于拨叉9通过气控装置与控制中心8相联接，气控装置包括气泵10、气缸16、气阀17及复位弹簧7，气泵10与气缸16通过气路相联接且气阀17设置在气泵10与气缸16之间的气路上，控制中心8与该气阀17相联接。气缸16位于壳体11上且气缸16内装有活塞18，拨叉9一端插于气缸16内且能与活塞18相顶靠。在拨叉9上套有位于气缸16内的复位弹簧7，复位弹簧7一端作用在壳体11上，另一端作用在拨叉9上。通过控制中心8操控气阀17的开启和关闭从而来控制气泵10和气缸16之间气路的连通和阻断，从而由活塞18顶压拨叉9使滑套14在壳体11上移动从而使发动机输出轴21和车轮轴3离合。在本实施例中，气阀17采用电磁阀。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了增效器1、壳体11、棘爪轮12、棘轮盘13、滑套14、轴承15、发动机2、发动机输出轴21、车轮轴3、铁芯4、线圈5、控制开关6、复位弹簧7、控制中心8、拨叉9、气泵10、气缸16、气阀17、活塞18、电源19、油泵100、供油量调节装置200、转速传感器300等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车节油控制系统，其特征在于，本控制系统包括控制中心、增效器、供油量调节装置和转速传感器，所述的增效器设置在发动机输出轴和车轮轴之间且与控制中心相联接，所述的供油量调节装置设置在油泵和发动机之间的油路上且与控制中心相联接，所述的转速传感器设置在发动机输出轴上且与控制中心相联接，当转速传感器检测到发动机输出轴的转速达到设定值时，控制中心能通过控制增效器使发动机输出轴不再带动车轮轴转动，同时控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态。
2.根据权利要求1所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述的增效器包括壳体和部分设在壳体内的滑套，所述的滑套联接有一个能使发动机输出轴和车轮轴单向离合的拨叉，该拨叉通过电控装置或气控装置与控制中心相联接。
3.根据权利要求2所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述的电控装置包括铁芯、线圈、电源、控制开关及复位弹簧，所述的铁芯与拨叉固定联接，且拨叉插于上述线圈中，线圈通过控制开关与电源相联，所述的控制中心与上述的控制开关相联接，所述的复位弹簧一端作用在壳体上，另一端作用在拨叉上。
4.根据权利要求3所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述的气控装置包括气泵、气缸、气阀和复位弹簧，气泵与气缸通过气路相连且在气路上设有与控制中心相联接的气阀，所述的气缸设于壳体上且气缸内装有活塞，上述的拨叉一端插于气缸内且能与活塞相顶靠，在拨叉上套有位于气缸内的复位弹簧，复位弹簧一端作用在壳体上，另一端作用在拨叉上。通过控制中心操控气阀的开启和关闭从而来控制气泵和拨叉之间气路的连通和阻断。
5.根据权利要求4所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述的气阀为电磁阀。
6.根据权利要求5所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述的供油量调节装置为能调节开度的电磁阀。
7.根据权利要求6所述的汽车节油控制系统，其特征在于，所述的转速传感器为光电传感器。
CN201611075704.0A 2016-11-29 2016-11-29 汽车节油控制系统 Withdrawn CN106593669A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201611075704.0A CN106593669A (zh) 2016-11-29 2016-11-29 汽车节油控制系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201611075704.0A CN106593669A (zh) 2016-11-29 2016-11-29 汽车节油控制系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN106593669A true CN106593669A (zh) 2017-04-26

Family

ID=58593863

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201611075704.0A Withdrawn CN106593669A (zh) 2016-11-29 2016-11-29 汽车节油控制系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN106593669A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106740073A (zh) * 2016-11-30 2017-05-31 潘云清 汽车节油控制系统

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2329550Y (zh) * 1997-12-16 1999-07-21 王有路 汽车节能增效器
CN2463224Y (zh) * 2000-09-22 2001-12-05 牛保明 汽车滑行器
CN2878123Y (zh) * 2006-03-06 2007-03-14 高子惠 一种汽车滑行增效器
CN101196221A (zh) * 2008-01-02 2008-06-11 西南石油大学 一种电控式汽车滑行节油离合器
CN201346998Y (zh) * 2008-12-04 2009-11-18 周骏 一种由差速器实现汽车同步变速的结构
CN201401461Y (zh) * 2009-04-23 2010-02-10 玉环亿邦节能机械有限公司 一种汽车节能增效器的单向机构
CN201401618Y (zh) * 2009-04-23 2010-02-10 玉环亿邦节能机械有限公司 一种汽车节能增效器的润滑结构
CN201401462Y (zh) * 2009-04-23 2010-02-10 玉环亿邦节能机械有限公司 一种汽车节能增效器的离合机构
CN204605783U (zh) * 2015-04-23 2015-09-02 吉林大学 一种汽车无动力滑行控制装置

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2329550Y (zh) * 1997-12-16 1999-07-21 王有路 汽车节能增效器
CN2463224Y (zh) * 2000-09-22 2001-12-05 牛保明 汽车滑行器
CN2878123Y (zh) * 2006-03-06 2007-03-14 高子惠 一种汽车滑行增效器
CN101196221A (zh) * 2008-01-02 2008-06-11 西南石油大学 一种电控式汽车滑行节油离合器
CN201346998Y (zh) * 2008-12-04 2009-11-18 周骏 一种由差速器实现汽车同步变速的结构
CN201401461Y (zh) * 2009-04-23 2010-02-10 玉环亿邦节能机械有限公司 一种汽车节能增效器的单向机构
CN201401618Y (zh) * 2009-04-23 2010-02-10 玉环亿邦节能机械有限公司 一种汽车节能增效器的润滑结构
CN201401462Y (zh) * 2009-04-23 2010-02-10 玉环亿邦节能机械有限公司 一种汽车节能增效器的离合机构
CN204605783U (zh) * 2015-04-23 2015-09-02 吉林大学 一种汽车无动力滑行控制装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106740073A (zh) * 2016-11-30 2017-05-31 潘云清 汽车节油控制系统
CN106740073B (zh) * 2016-11-30 2019-01-01 潘云清 汽车节油控制系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102009652A (zh) 一种混合动力汽车由纯电动进入联合驱动过程的控制方法
CN111409577A (zh) 车辆电气系统及方法
CN103140658A (zh) 发动机的起动装置及控制方法
CN103993966B (zh) 回收机动车辆能量的方法
CN102398505B (zh) 具有电子节气门的混合动力系及控制节气门位置的方法
CN106593669A (zh) 汽车节油控制系统
CN102582410A (zh) 多功能汽车双动力节能减排装置
CN100529480C (zh) 内燃机汽车动力智能控制系统及其控制方法
CN102114772B (zh) 适于下坡制动的电力活塞驱动式电动车
CN102673389B (zh) 电力活塞驱动式电动车及其工作方法
CN202429197U (zh) 一种用于小排量后驱发动机上的节能减排装置
CN108979877A (zh) 用于包括压缩机的发动机的瞬时动力控制方法
CN100572776C (zh) 一种机动车节能的方法
CN102120422B (zh) 适于电力制动的电力活塞驱动式电动车
CN103287423A (zh) 运行机动车的方法及机动车的控制装置
CN102120419B (zh) 电力活塞驱动式电动车
CN102806844A (zh) 适于下坡制动的电动车
CN105730227B (zh) 适于下坡制动的电力活塞驱动式电动车
CN112638733A (zh) 混合动力车辆的控制方法及控制装置
CN201989617U (zh) 一种电力活塞驱动式电动车的控制系统
CN2446287Y (zh) 双燃料汽车机械电子油门转换机构
CN2781001Y (zh) 一种机动车节油装置
CN109664773A (zh) 一种电动汽车的坡道停车控制方法及系统
CN102673408B (zh) 适于电力制动的电力活塞驱动式电动车及其工作方法
CN102774280A (zh) 电力活塞驱动式电动车的下坡制动方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WW01 Invention patent application withdrawn after publication

Application publication date: 20170426

WW01 Invention patent application withdrawn after publication