CN2876428Y - 摩托车离合器控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车离合器控制装置，主要由减速执行电机、蜗杆蜗轮组件和凸轮组件构成，凸轮组件包括凸轮轴、凸轮和凸轮顶杆，减速执行电机输出轴上设有蜗杆，蜗轮固接在凸轮轴的顶端，蜗杆、蜗轮相互啮合，凸轮轴键连接有凸轮，凸轮轴连接在发动机壳体上，凸轮顶杆设在凸轮对应的位置并与离合器顶杆触接，凸轮顶杆上设有复位弹簧和感应磁铁，感应磁铁对应的位置设有位移传感器，位移传感器和减速执行电机与微电脑控制系统连接，凸轮顶杆顶端具有凹弧度，与离合器顶杆触接严密。本实用新型对摩托车离合器进行智能控制，操作准确度高、可靠性强，使离合器接合紧密、分离果断，离合器的使用寿命延长，尤其适用于大功率发动机摩托车。

Description

摩托车离合器控制装置

技术领域：

本实用新型涉及摩托车离合器，尤其涉及一种控制摩托车离合器分离和接合的控制装置。

背景技术：

传统的摩托车离合器通常有两种：手动离合器和自动离合器。手动离合器是通过位于车把上的离合器操作手柄拉动离合器拉线，由此拉动发动机离合器摇臂，离合器摇臂带动离合器顶杆，进而顶开依靠弹簧压力而处于接合状态的离合器组片，使离合器组片分离，完成分离动作；反之，通过释放离合器操作手柄、拉线和摇臂，完成离合器的接合动作步骤，使摩托车实现起步、换档、行驶等功能。因此摩托车离合器拉线为适应摩托车的结构特征，必须沿着与摩托车相适应的位置和空间多次弯曲才能发挥作用，这样就必须给拉线留出较大的活动空间，同时随着拉线弯弧的增多，离合器拉线与其套管磨擦产生的阻力也将随之增加，致使拉线频繁工作时磨损严重，当拉力较大且弯弧过甚时，拉线容易断裂，尤其对于大功率摩托车，由于摩托车离合器本身的操作阻力已相当大，再加上离合器拉线的阻力，使驾驶员操作时感到吃力，有时不仅不能自如地进行操作，还可能造成离合器分离、接合不充分，造成离合器片烧坏、打滑，磨损加快，同时产生大量粉沫，造成机油杂质过大，加快整机机械磨损，严重时堵塞油道，造成拉缸、抱缸、活塞环卡死等严重机械故障。并且由于大多数摩托车的操作机构为非封闭形式，在洗车或雨、雪等恶劣天气下，摩托车离合器拉线不可避免地与水接触，导致其腐蚀生锈，使用寿命降低，若在严冬季节，进水的离合器拉线一旦结冰，将会造成离合器失控。

而自动离合器在静止时和发动机怠速时，离合器长期处于分离状态，接合时是依靠离合器一定速度的旋转，使镶嵌在离合器片上的磨擦片蹄块在离心力作用下，使离合器片与离合器壳体接合，从而完成离合器接合功能，由于绝大多数接合性能不佳，目前只能运用于小功率摩托车上，而且容易造成离合器片的磨损，致使发动机输出功率不能有效地传递给车轮，不仅发动机能量无法完全发挥，而且还会降低发动机及离合器的使用寿命。

发明内容：

本实用新型就是针对以上不足而提供一种能够智能控制的摩托车离合器控制装置，该控制装置能够有效的克服传统手动离合器拉线存在的各种弊端和自动离合器因接合力小而不适用于大功率发动机的传统难题，在微电脑控制系统的配合下，完成对摩托车离合器的智能化控制。

本实用新型采用的技术方案是：

一种摩托车离合器控制装置主要由减速执行电机、蜗杆蜗轮组件和凸轮组件构成，凸轮组件包括凸轮轴、凸轮和凸轮顶杆，减速执行电机的输出轴上设有蜗杆，蜗轮固接在凸轮轴的顶端，蜗杆、蜗轮相互啮合，凸轮轴的中部设有凸轮，凸轮顶杆设在凸轮对应的位置并与离合器顶杆触接，凸轮顶杆上设有感应元件，感应元件对应的位置设有位移传感器，位移传感器和减速执行电机与微电脑控制系统连接。

所述的凸轮顶杆上设有复位弹簧。

所述的凸轮轴连接在发动机壳体上。

所述的凸轮与凸轮轴之间为键连接。

所述的凸轮顶杆顶端具有与离合器顶杆触接紧密的凹弧度等形状。

所述的感应元件为感应磁铁。

本实用新型能够达到的技术效果是：

1、本实用新型采用微电脑控制系统对摩托车的离合器进行智能控制，使操作变得简单方便，尤其适用于大功率发动机的摩托车。

2、本实用新型保证了离合器接合紧密、分离彻底，延长了离合器的使用寿命，促进了发动机的能量有效发挥。

3、本实用新型可以根据摩托车车况、行驶的路况恰当的设定接合值，操作的准确度高、可靠性强。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1所示：摩托车离合器控制装置主要由减速执行电机1、蜗杆蜗轮和凸轮组件构成，凸轮组件包括凸轮轴2、凸轮5和凸轮顶杆4，减速执行电机1的输出轴11上设有蜗杆13，蜗轮12固接在凸轮轴2的顶端，蜗杆13、蜗轮12相互啮合，凸轮轴2的中部键连接有凸轮5，凸轮轴2连接在发动机壳体10上，凸轮顶杆4设在凸轮5对应的位置并与离合器顶杆8触接，凸轮顶杆4上设有复位弹簧3和感应磁铁6，感应磁铁6对应的位置设有位移传感器7，位移传感器7和减速执行电机1均与微电脑控制系统9连接，凸轮顶杆4顶端具有半圆凹弧度，与离合器顶杆8触接紧密。

工作时，微电脑控制系统9发送驱动信号给减速执行电机1，减速执行电机1旋转一定角度，同时带动蜗轮12蜗杆13旋转，进而使凸轮5旋转，推动凸轮顶杆4，进而推动离合器顶杆8，使离合器分离，摩托车进行档位选择或进行换档处理，同时凸轮顶杆4上的感应磁铁6和位移传感器7错位，位移传感器7发送错位信号给微电脑控制系统9；根据需要，微电脑控制系统9控制减速执行电机1反转，蜗杆13反向运动，涡轮12倒转，带动凸轮5反转，释放凸轮顶杆4和离合器顶杆8，在离合器顶杆8和离合器弹簧及复位弹簧3的配合下，使离合器接合。

Claims (6)

1、一种摩托车离合器控制装置主要由减速执行电机(1)、蜗杆蜗轮组件和凸轮组件构成，凸轮组件包括凸轮轴(2)、凸轮(5)和凸轮顶杆(4)，其特征在于：减速执行电机(1)的输出轴(11)上设有蜗杆(13)，蜗轮(12)固接在凸轮轴(2)的顶端，蜗杆(13)、蜗轮(12)相互啮合，凸轮轴(2)的中部设有凸轮(5)，凸轮顶杆(4)设在凸轮(5)对应的位置并与离合器顶杆(8)触接，凸轮顶杆(4)上设有感应元件(6)，感应元件(6)对应的位置设有位移传感器(7)，位移传感器(7)和减速执行电机(1)与微电脑控制系统(9)连接。

2、如权利要求1所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于：所述的凸轮顶杆(4)上设有复位弹簧(3)。

3、如权利要求1所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于：凸轮轴(2)连接在发动机壳体(10)上。

4、如权利要求1所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于：凸轮(5)与凸轮轴(2)之间为键连接。

5、如权利要求1或2所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于：凸轮顶杆(4)顶端具有与离合器顶杆(8)触接紧密的凹弧度。

6、如权利要求1所述的摩托车离合器控制装置，其特征在于：感应元件(6)为感应磁铁。