CN2455541Y

CN2455541Y - 一种车辆刹车液压节油装置

Info

Publication number: CN2455541Y
Application number: CN 00268022
Authority: CN
Inventors: 柴文广
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-12-21
Filing date: 2000-12-21
Publication date: 2001-10-24
Anticipated expiration: 2010-12-21

Abstract

本实用新型属于汽车配套装置。该节油装置包括油泵2、油汽压阀3、贮能器6、卸荷阀8、电磁阀9、油马达11和单向阀,上述零部件通过管路4与油箱1相连接。控制油马达11的电磁阀9与油门开关13、电源14和柱塞行程开关15形成串联回路。利用本装置从根本上改变了平时刹车造成的能量浪费,可使刹车时的能量充分利用,从而达到节油目的。节油率超过15%。

Description

一种车辆刹车液压节油装置

本实用新型属于汽车配套装置。

现有的汽车节油装置种类繁多，如利用怠速开关节油，或在化油器方面进行改进等。中国专利局95年12月20日公告的《油泵化油器全自动断油开关》，公开了一种节油装置，由断油开关座、油泵控制阀、真空控制阀和三通组成，当节气门关闭时，节气门拉杆带动调整臂，使油泵控制阀和真空控制阀同时打开，空气进入气缸和油泵上的三通，达到彻底断油的目的，从而起到节油效果。该装置仅仅通过断油来实现节油目的，效果往往不太理想。

本实用新型的目的是提供一个与汽车油箱、油泵和油马达配套，并与刹车相连接的配套装置，可使以往刹车时的能量得到充分的利用，以实现节油目的。

本实用新型的技术方案是这样的。该节油装置包括油泵2、油汽压阀3、贮能器6、卸荷阀8、电磁阀9、油马达11和单向阀。油泵2、单向阀5、贮能器6、卸荷阀8、油马达11通过管路4与油箱1相连接，另一端连接在油泵2与单向阀5之间的管路上。限压单向阀7的一端通过管路与油箱1相连接，另一端连接在贮能器6与卸荷阀8之间的管路上。补油单向阀10一端通过管路与油箱1相连接，另一端连接在卸荷阀8与油马达11间的管路上。油马达11包括自动分离柱塞12、柱塞行程开关15、离合器杠杆16、离合器摩擦片17和马达增速齿轮18。控制油马达11的电磁阀9与油门开关13、电源14和柱塞行程开关15形成串联回路，行程开关15与柱塞12的柱杆碰接。柱塞12的上端通过管路与电磁阀9连通，与柱杆相连接的离合器杠杆16顶端处带有拨叉20，马达增速齿轮18的齿轮轴通过连接器21与离合器摩擦片17相连接，拨叉20卡在离合器21上。

车辆在运行时，油泵2开始工作运转，但它处于无压力状态，即液压油从油箱1进入油泵2，再通过油汽压阀3回到油箱。油汽压阀3在没获得刹车压力时始终处于畅开状态。当刹车时，从刹车开关过来的汽压或油压，使汽压阀3关闭，油泵失去回路，出油压力增高，进油单向阀5被顶开，向贮能器6冲压。当贮能器贮存的压力达到200Mpa时，卸荷阀8在高压下被自动打开，马达自动分离柱塞12受到油压向下移动，当柱塞行至末端时，推动杠杆16使马达与摩擦片17接触，装在柱塞柱杆上的行程开关15此时接通，加速油门开关13也接通，电磁阀9就会自动打开，马达就会获得高压油而运转。当马达运转贮能器的压力下降到70Mpa时，卸荷阀8自动关闭，马达自动分离柱塞12失去高压油在弹簧19的作用下被推向上端，行程开关15断开，马达与离合器自动分离，电磁阀失去电压，自动关闭。当贮能器6的压力为200Mpa时，卸荷阀8虽自动开启，柱塞动作使马达自动接入转动系，如此时正好车辆在下长坡滑行，不加油门，开关13就不通，电磁阀就不会动作。贮能器6会受到反复的刹车而增压，而马达这时已自动被转动系带着运转。为防止马达断油吸空，以及由缺油引起的机械磨损，在马达进油口与油箱之间设计了一个补油单向阀10，这时就会自动打开对马达进行补油。当下坡过程结束，再次加速踩油门时，开关13接触，电磁阀9打开，高压油进入油马达，补油单向阀则受到高压油的作用自动关闭。

本实用新型具有如下优点：利用本装置从根本上改变了平时车辆刹车过程，由于刹车造成能量浪费的现象，使刹车能量得到充分利用，从而达到节油目的。节油率超过15％。

本实用新型的实施例结合附图加以说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型电磁阀电路与油马达的辅助装置配合关系图。

如图所示，1-油箱2-油泵3-油汽压阀4-管路5-单向阀6-贮能器7-限压单向阀8-卸荷阀9-电磁阀10-补油单向阀11-油马达12-马达自动分离柱塞13-油门开关14-电源15-柱塞行程开关16-马达离合器杠杆17-离合器摩擦片18-马达增速齿轮19-柱塞回位弹簧20-拨叉21-连接器

油马达11通过管路4与油箱1相连接，形成回路。油汽压阀3一端通过管路与油箱1相连接，另一端连接在贮能器6与卸荷阀8之间的管路上，补油单向阀10一端通过管路与油箱1相连接，另一端连接在卸荷阀8与油马达11间的管路上。油马达11包括自动分离柱塞12、柱塞行程开关15、离合器杠杆16、离合器摩擦片17和马达增速齿轮18，控制油马达11的电磁阀9与油门开关13、电源14和柱塞行程开关15形成串联回路，行程开关15与柱塞12的柱杠碰接，柱塞12的上端通过管路与电磁阀9连通，与柱杆相连接的离合器杠杆16顶端处带有拨叉20，马达增速齿轮18的齿轮轴通过连接器21与离合器摩擦片17相连接，拨叉20卡在连接器21上。在油箱1与贮能器之间设计了限压阀7，它的作用是保持贮能器的最高压力，超过设计压力值200Mpa时，限压单向阀7自动开启放油卸压。在马达动力输出轴与离合器摩擦片之间设计了一个增速齿轮18。它的作用是当贮能器6的压力下降到一定程度时，马达输出的转速同时会下降。为了使马达输出的转速始终高于转动系在最高油门时所达到的转速，其位置为摩擦片轴的B端，转速为1500转，则马达在接近最低压力时所能输出的转速，通过齿轮18增速，使A端的转速略大于B端。只有这样，马达才能把动力通过摩擦片B端输到转动系。油汽压阀3的一端C点处接汽车刹车开关。

在选用油泵时，安装条件容许的话，应尽可能选用大排量泵。因排量越大，节能效率越高。本装置可安装在各种大小车辆上，油气刹车都行。为了监测贮能器压力大小，可在驾驶室安装一油压表，将油压表接到贮能器6上。

Claims

1．一种车辆刹车液压节油装置，该装置包括油泵2、油汽压阀3、贮能器6、卸荷阀8、电磁阀9、油马达11和单向阀，其特征在于油泵2、单向阀5、贮能器6、卸荷阀8、油马达11通过管路4与油箱1相连接，形成回路，油汽压阀3一端通过管路与油箱1相连接，另一端连接在油泵2与单向阀5之间的管路上，限压单向阀7的一端通过管路与油箱1相连接，另一端连接在贮能器6与卸荷阀8之间的管路上，补油单向阀10一端通过管路与油箱1相连接，另一端连接在卸荷阀8与油马达11间的管路上。

2．根据权利要求1所述的一种车辆刹车液压节油装置，其特征在于油马达11包括自动分离柱塞12、柱塞行程开关15、离合器杠杆16、离合器摩擦片17和马达增速齿轮18，控制油马达11的电磁阀9与油门开关13、电源14和柱塞行程开关15形成串联回路，行程开关15与柱塞12的柱杆碰接，柱塞12的上端通过管路与电磁阀9连通，与柱杆相连接的离合器杠杆16顶端处带有拨叉20，马达增速齿轮18的齿轮轴通过连接器21与离合器摩擦片17相连接，拨叉20卡在离合器21上。