CN2709261Y - 一种用于汽车驻车或应急制动的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车驻车或应急制动的装置，该装置既可使用机械动力及储能动力实施制动，又可用人的体力实施制动该装置操纵作用力小，制动作用力大，不需频繁调整维护，经久耐用。它包括了储液室、储气筒、制动手柄、数个手动制动主缸，和一个储能动力液压制动主缸，还有一个电动制动油泵，数个主管道单向阀，气压储能器，液压储能器，气压制动阀，解除制动阀，驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室，及相应的连接管道，和控制电器、电路。本装置既适用于现有汽车改装使用，又适用于新车生产使用。

Description

一种用于汽车驻车或应急制动的装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车驻车或应急制动的装置。

背景技术

目前的汽车驻车制动的装置普遍是利用机械式传动来实现驻车制动的，一般都不能把在行驶的车辆制动停止下来，如过久没有调整和维护，就是停止下来的车辆，在一般的陡坡道上也不能把它制动驻。中国专利公告号2359183Y公开了一种用于汽车液压制动系统的“汽车制动装置”它利用控制阀来控制蓄能器增大液压制动力，但是该蓄能器结构复杂，且现有汽车没有设计，它不适应现有汽车改装使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车驻车或应急制动的装置，它既能利用电能动力实施制动，又能利用储存的能量动力实施制动，还能利用人的体力来实施制动，本装置既适合于现有汽车改装使用，又适用于新车生产之用，它比现有普遍使用的驻车制动装置，制动作用力大，操纵作用力小，不需频繁调整维护，经久耐用。

本实用新型是这样的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，包括了设有过滤网的储液室、与行车制动共用的储气筒，制动手柄，数个手动液压制动主缸，储能动力液压制动主缸，电动制动油泵，数个主制动管道单向阀。气压储能器，液压储能器，气压制动阀，解除制动阀，驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室，及相应的连接管道，和控制电器、电路。所述的数个手动液压制动主缸，和储能动力液压制动主缸，及电动制动油泵的制动出液输液管道与高压区的连通处，分别都串接有单向阀，制动液只能从储液室经制动主缸压向制动轮缸，而在解除制动时，制动轮缸的制动液就不能经制动主缸流回到储液室内，而是经高压区输液管道中引出的一条解除制动回液管道，通过解除制动阀，经储液室回液道，流入到储液室内，所述的数个手动液压制动主缸中，其中有部分主缸的制动输液管道并有一旁道卸荷阀，它能根据制动压力大小的需要，而改变实施制动主缸的数量来实施制动作用。它们的活塞都用连杆，与由制动手柄控制的杠杆相连接。所述的制动手柄中的齿扇，主要是起一定的稳定作用，在不将解除制动按钮压下，保持原有的制动压力状态下，在外来一定的制动作用力下，也可围绕固定轴来回作实施制动作用的旋转运动，它没有明显的实施制动状态的停止位置，也没有明显的解除制动状态的停止位置。所述的解除制动阀的控制电路，是由位置开关，阀门打开的限位开关，阀门关闭的限位开关，及解除制动阀驱动电机等电器组成的控制电路。其输入端接位置开关，输出端经限位开关接解除制动阀驱动电机。所述的气压制动阀和电动制动油泵的控制电路，是由位置开关、气阀关闭的限位开关、气阀打开的限位开关、气压制动阀驱动电机、气压检测开关、液压控制开关、电磁开关、电动制动油泵驱动马达、时间继电器等电器组成的控制电路。其一输入端接位置开关，输出端经限位开关接气压制动阀驱动电机。其二输入端接气压检测开关，输出端经位置开关及限位开关接气压制动阀驱动电机。其三输入端接位置开关，输出端经气压检测开关及液压控制开关，过时间继电器及电磁开关接电源的另一极。其四输入端接电磁开关，输出端接电动制动油泵驱动马达。本实用新型还能根据车辆的型号和节约成本的需要，可删除储能动力液压制动主缸和电动制动油泵及其相关的一些部件，只用数个手动液压制动主缸及其相关的一些部件组成的装置，就只是用驾驶员的体力实施制动，也能够达到同样的效果，只是驾驶员的劳动强度要大一些。本实用新型将驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室，换成液压制动车辆的驻车制动轮缸，就可以给液压制动车辆安装使用。

附图说明

图1为本实用新形结构原理图；

图2为图1中制动手柄结构原理图；

图3为图1中液压储能器结构原理图；

图4为图1中自动卸荷制动主缸结构原理图；

图5为图1中驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室；

图6为解除制动阀控制电路图；

图7为气压制动阀和电动制动油泵控制电路图；

在上图中；1储液室；1.1储液室回液道；1.2储液室过滤网；1.3储液室出液道；2储气筒；2.1气压检测开关；2.2气压检测开关与电动制动油泵控制连接线；2.3输气管道；2.4气压检测开关与气压制动阀控制连接线；3制动手柄；3.1解除制动按钮；3.2齿扇；3.3位置开关；3.4位置开关；3.5连接杆；3.6位置开关控制挡板；3.7固定枝架；3.8制动主缸回位拉绳；3.9实施制动拉绳；3.10位置开关与气压制动阀控制连接线；3.11位置开关与解除制动阀控制连接线；4手动液压制动一主缸；4.1进液管道；4.2出液管道；4.3单向阀；4.4卸荷阀控制压力输液管道；4.5卸荷通液道；4.6卸荷阀；4.7卸荷阀钢珠；4.8卸荷压力弹簧；4.9卸荷压力调整螺栓；4.10卸荷控制活塞密封圈；4.11卸荷控制活塞；4.12主缸活塞；4.13主缸活塞后密封圈；4.14连杆；4.15活塞销；4.16卸荷压力调整螺栓密封圈；4.17卸荷顶杆密封圈；4.18卸荷顶杆；4.19通气口；4.20小弹簧；4.21缸体；4.22皮碗；4.23活塞上的进液孔；4.24回位弹簧；5手动液压制动二主缸；5.1进液管道；5.2出液管道；5.3单向阀；6手动液压制动三主缸；6.1进液管道；6.2出液管道；6.3单向阀；7储能动力液压制动主缸；7.1进液管道；7.2出液管道；7.3单向阀；7.4卸荷阀控制压力输液管道；7.5活塞；7.6气压储能器；8电动制动油泵；8.1进液管道；8.2出液管道；8.3单向阀；8.5电磁开关；8.6制动油泵驱动马达；8.7时间继电器；8.8液压控制开关；9液压储能器；9.1储液缸；9.2储液活塞；9.3传能活塞；9.4储液限量顶柱；9.5储能弹簧；9.6储液活塞密封圈；9.7固定螺孔；9.8储能器顶盖；10气压制动阀；10.1气压制动阀驱动电机；10.2气阀控制盒；10.2-1气阀控制盒内的气阀关闭的限位开关；10.2-2气阀控制盒内的气阀打开的限位开关；11解除制动阀；11.1解除制动阀驱动电机；11.2解除制动阀控制盒；11.2-1解除制动阀控制盒内的阀门打开的限位开关；11.2-2解除动阀控制盒内的阀门关闭的限位开关；12高压区；12.1驻车制动指示灯开关；12.2高压输液管道；12.3解除动回液管道；13驻车、应急制动轮缸与行车制动组合气室；13.1壳体；13.2盖底座；13.3膜片；13.4回位弹簧；13.5支承盘；13.6行车制动通气口；13.7推杆；13.8连接叉；13.9驻车、应急制动轮缸；13.10活塞；13.11活塞密封圈；13.12活塞与盖底座密封圈；13.13输能帽与盖底座密封圈；13.14输能帽；13.15轮缸通气孔，13.16驻车、应急制动轮缸输液管道；14杠杆；

具体实施方式

下面结合附图用具体的实施方式对本实用新型作更详细地说明；

一种用于气车驻车或应急制动的装置，它包括了比制动主缸高出一定自由落差的储液室1、与行车制动共用的储气筒2，制动手柄3，数个相互并联的手动液压制动主缸4、5、6、还包括与之相互并联的储能动力液压制动主缸7；及电动制动油泵8；给储能动力液压制动主缸7提供动力的气压储能器7.6；与之串接的气压制动阀10；串接在高压输液管道12.2的液压储能器9；串接在解除动回液管道12.3的解除制动阀11；串接在高压输液管道上的驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室13；及相应的连接管道，和控制电器、电路。所述的手动液压制动主缸4；5；6与储能动力液压制动主缸7，及电动制动油泵8的制动出液输液管道都相互并联与高压区12相连通并在连通处分别串接有单向阀4.3；5.3；6.3；7.3；8.3。制动液只能从储液室经制动主缸压向制动轮缸，而在解除制动时，制动轮缸的制动液就不能经制动主缸压回到储液室1内，而是经高压区12的输液管道12.2中引出的一解除制动回液管道12.3，过解除制动阀11，由储液室回液道1.1流入到储液室1内，所述的手动液压制动主缸4；5；6中，其中有部分主缸的制动输液管道并有一旁道卸荷阀4.6，将卸荷的制动液不经高压区12就直接压入到储液室1去，它们的活塞都用连杆，与由制动手柄3所控制的杠杆14相连接。所述的制动手柄3，它的一端，用一固定铀与固定枝架3.7及齿扇3.2相连接，制动手柄与固定枝架及齿扇在一平面的相对角度内，在外来一定的制动作用力下，不将解除制动按钮3.1压下，在保持原有的制动压力状态的情况下，也可围绕固定轴来回作实施制动作用的旋转运动，它没有明显的实施制动状态的停止位置，或解除制动状态的停止位置。制动手柄顶端解除制动按钮3.1用一连接杆3.5与位置开关3.3相连接，将解除制动按钮3.1上下移动时，位置开关3.3能将它要控制的接线触点，断开或者闭合。位置开关3.4固定在制动手柄在实施制动的上止点位置时，在位置开关挡板3.6的作用下，能将位置开关3.4要控制的接线触点闭合，或者断开。所述的手动液压制动主缸4，它设有进液管道4.1，出液管道4.2，并在出液管道中设有单向阀4.3。还设有卸荷控制活塞4.11，用卸荷控制压力输液管道4.4与高压区相连通。与储液室1相连通的卸荷通液道4.5，与卸荷阀4.6，在没有卸荷阀钢珠4.7堵塞的情况下，制动液可以在储液室与出液管道中认意流动，所以本主缸还设有，卸荷压力弹簧4.8，卸荷压力调整螺栓4.9，卸荷控制活塞密封圈4.10，主缸活塞4.12，主缸活塞后密封圈4.13，连杆4.14，活塞销4.15，卸荷压力调整螺栓密封圈4.16，卸荷顶杆密封圈4.17，卸荷顶杆4.18，通气口4.19，小弹簧4.20；缸体4.21；皮碗4.22；活塞上的进液孔4.23；活塞回位弹簧4.24。所述的液压储能器9，它设有比储能弹簧9.5小许多的储液缸9.1，与高压输液管道12.2相连通，用储液活塞9.2和储液活塞密封圈9.6，将储液缸9.1与高压输液管道12.2相连通处，与外界相隔离，致使储液缸9.1的缸壁及储液活塞9.2的一个端面成为高压输液管道中很有弹性的一部分管壁，在储液活塞9.2的顶端与储能弹簧9.5相邻的一端之间设有传能活塞9.3。在储能弹簧9.5的另端设有顶盖9.8，在储能弹簧9.5的中间设有储液限量顶柱9.4，在器体处设有数个固定螺孔9.7。所述的驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室13，它设有壳体13.1，盖底座13.2，膜片13.3，回位弹簧13.4，支撑盘13.5，行车制动通气口13.6，推杆13.7，连接叉13.8；驻车或应急制动轮缸13.9，活塞13.10，活塞与缸壁密封圈13.11，活塞与盖底座密封圈13.12，输能帽与盖底座密封圈13.13，输能帽13.14，轮缸通气孔13.15，驻车、应急制动轮缸输液管道13.16等。所述的控制电路，电器，其解除制动阀的控制电路，是一个由位置开关3.3，阀门打开的限位开关11.2-1，阀门关闭的限位开关11.2-2，及解除制动阀驱动电机11.1等电器组成的控制电路；其输入端接位置开关(3.3)，输出端经限位开关(11.2-1)、或(11.2-2)、接解除制动阀驱动电机(11.1)。其气压制动阀和电动制动油泵的控制电路，是一个由位置开并3.4，气阀关闭的限位开关10.2-1，气阀打开的限位开关10.2-2，气压制动阀驱动电机10.1，气压检测开关2.1，液压控制开关8.8，电磁开关8.5，制动油泵驱动马达8.6，时间继电器8.7等电器，组成的控制电路；其一输入端接位置开关(3.4)，输出端经限位开关(10.2-1)、接气压制动阀驱动电机(10.1)。其二输入端接气压检测开关(2.1)、输出端经位置开并(3.4)，和限位开关(10.2-2)、接气压制动阀驱动电机(10.1)。其三输入端接位置开关(3.4)，输出端经气压检测开关(2.1)，及液压控制开关(8.8)，过时间继电器(8.7)，及电磁开关(8.5)，接电源的另一极。其四输入端接电磁开关(8.5)，输出端接制动油泵驱动马达8.6。

本实用新型的工作过程是这样的：

一般在正常的情况下实施驻车制动使用时，它是这样工作的，把车辆停下来后将制动手柄3向上拉动一定角度，这样在实施制动拉绳3.9的传动下，将杠杆14的一端围绕它的固定轴转动一定的角度，致使手动液压制动一主缸4，在连杆4.14的作用下，推动活塞4.12和皮碗4.22及后密封圈4.13，向前移动一定距离，迫使缸内制动液经出液管道4.2压过单向阀4.3进入高压区12内，由高压管道12.2输送到液压储能器9，及驻车或应急制动轮缸13.9内。同时致使手动液压制动二主缸5、和三主缸6的连杆及活塞向前推移一定距离，迫使各自的制动液，经各自的出液管道5.2和6.2，压过各自的单向阀5.3和6.3进入到高压区12内，由高压管道向液压储能器9，及驻车、应急制动轮缸13.9内输液施压。当制动手柄向上拉动有一定角度，制动轮缸产生有一定的制动压力时，作用在制动手柄上的作用力就会逐渐增大，当增大到一定的压力时，高压制动液就会经卸荷控制压力输液管道4.4，迫使卸荷控制活塞4.11，向卸荷顶杆密封圈4.17及卸荷顶杆4.18的方向推移，导致卸荷阀钢珠4.7能够克服卸荷压力弹簧4.8，及卸荷压力调整螺栓4.9的压力，将卸荷阀4.6打开，让制动液经卸荷通液道4.5及进液管道4.1，压回到储液室1内。这样一主缸4就失去了制动作用了，这时候就只有二主缸5和三主缸6的制动液能够继续给储能器9及驻车、应急制动轮缸13.9加压了，这时作用在制动手柄上的作用力就小多了。当加压到又一定高度时，二主缸5，又相前面所述的一主缸4那样，将荷卸掉失去制动作用，那时就只有三主缸6的制动液能够继续给液压储能器9，和驻车或应急制动轮缸13.9加压力了，那时作用在制动手柄上的作用力就又小多了，再继续将制动手柄向上拉动，致使位置开关挡板3.6迫使位置开关3.4的二个常开动合触点闭合，将电流从电源的一极经位置开关3.4的一个常开动合触点3.4，经气阀控制盒10.2内的气阀关闭的限位开关10.2-1的一个常闭动断触点10.2-1，过气压制动阀驱动电机10.1，再经位置开关3.4的另一个常开动合触点3.4到电源的另一极，致使驱动气压制动阀10，把气阀关闭，不让气流从储气筒2，经输气管道2.3压进气压储能器7.6内使之保持储能状态。同时将储能器内的气体排出，让储能器释放储存的能量，致使储能动力液压制动主缸7的活塞7.5向前推移，迫使制动液经出液管道7.2，单向阀7.3压进到高压区12内，继续给各制动系统加压。当压力上升到本装置设定的最高驻车制动压力时，储能动力液压制动主缸7就会将多佘的的制动液经旁道卸荷阀，压回到储液室去，驻车制动的压力就保持在这设定的压力之下。在特殊情况下如认为这种压力还不够，就将制动手柄3在不要将解除制动按钮3.1压下的情况下向下推移，在回位拉绳3.8的传动及各制动主缸的活塞回位弹簧的作用下，迫使手动液压制动一主缸4、二主缸5、三主缸6的活塞回位，因为它们的出液管道都设有单向阀，所以它们的进液途径就只有在真空的作用下，经它们的进液管道4.1、5.1和6.1将制动液补充到各自的制动主缸内。然后又将制动手柄向上拉，这时就只有制动三主缸6的制动液能够继续给各制动系统输液加压了，因为这时的制动压力太大，一主缸4，和二主缸5的制动液都通过各自的卸荷阀，压回到了储液室1内了。所以这时作用在制动手柄上的作用力，不需要很大，也能够将制动手柄拉上去实施加强制动作用，如认为回位实施加强制动一次还不够，可再回位实施加强制动一次或多次，直到放心为止。上述所说的回位拉绳3.8，是针对大吨位车辆，和要使之动作反应快而设计的，一般小吨位车辆就可以将回位弹簧设计大一些，不必要设置回位拉绳3.8了。

前面所述液压储能器9，它是这样工作的，当高压输液管道12.2及各制动系统内的制动液产生有一定的压强时，制动液就会将储液缸9.1的储液活塞9.2在储液活塞密封圈9.6的密封作用下，连同传能活塞9.3能够克服储能弹簧9.5的压力将它们往储能器顶盖9.8的方向推去，实施储液加压作用，当储液限量顶柱9.4的一端与储能器顶盖9.8相接触，另端与传能活塞9.3也相接触时，这时储液量就不会再增加了，但这时如继续有制动液压入到高压区12内，高压输液管道12.2及各制动系统内的制动液压强就会急剧上升，以便实施应急制动。

所述驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室13，它的工作情况是这样的，平常实施行车制动时，它的制动气体是经行车制动通气口13.6，压入到气室内，迫使膜片13.3将支撑盘13.5，和推杆13.7及连接叉13.8向前推移，推动制动调整臂实施行车制动作用。与膜片相反的一面，气压会迫使输能帽13.14，将输能帽与盖底座密封圈13.13与盖底座13.2保持密封，不让气体跑到大气中去，或者进入到驻车、应急制动轮缸13.9中去。在实施驻车或应急制动时，制动液从驻车、应急制动轮缸输液管道13.16，压入到驻车、应急制动轮缸13.9中去，迫使活塞13.10，在活塞密封圈13.11的作用下推动输能帽13.14，迫使膜片13.3及支承盘13.5，推杆13.7，连接叉13.8向前推移，推动制动调整臂实施制动作用。当解除制动阀11打开后，实施解除制动时，在制动蹄回位弹簧，和气室回位弹簧13.4的回位作用下，迫使制动液从驻车、应急制动轮缸输液管道13.16，经高压输液管道12.2再经解除动回液管道12.3，过解除制动阀11，由储液室回液道1.1压回到储液室1中去。为了防止气室内的高压气体不能压入到驻车、应急制动轮缸13.9中去，本组合气室还设有活塞与盖底座密封圈13.12，和轮缸通气孔13.15。

当行车制动因气压太低或无气压失去制动作用时，实施应急制动是这样工作的，将制动手柄3向上拉，各制动主缸的工作情况，与一般在正常的情况下实施驻车制动是一样工作的，只是因气压太低，气压检测开关2.1就会将电动制动油泵控制连接线2.2与位置开关3.4相接通，当制动手柄拉到上止点时，位置开关3.4就会将其三输入端的电流，经气压检测开关2.1——液压控制开关8.8——时间继电器8.7输出，接电源另一极，导致电磁开关8.5将油泵驱动马达8.6起动运行，致使电动制动油泵8的制动液经出液管道8.2、单向阀8.3压入到高压区12内给各制动系统加压，当各制动系统的制动压力达到一定的高度时，液压控制开关8.8就会将电动制动油泵控制连接线2.2切断，导致电动油泵停止泵液和工作。如这时候还没有把车辆完全制动驻，就将制动手柄3在不要将解除制动按钮3.1压下的情况下向下推移一定角度，然后再将制动手柄向上拉，实施加强制动一次或多次，直至把车辆制动驻。

在正常行驶当中如遇储气筒气压低于设定的气压标准时，气压检测开关2.1就会将其二输入端的电流，经限位开关10.2-1接气压制动阀驱动电机10.1，导致把气阀关闭自动实施驻车制动作用，当驾驶员发现车辆跑不动时，就可马上将行车制动实施制动作用，把车辆制动驻，然后检察车辆故障原因。本装置在电动制动油泵及储能动力液压制动主缸都出现故障时，就是全用驾驶的体力，也能把正在行驶的车辆制动停下来，只是要将制动手柄多拉几次。

解除制动时，将解除制动按钮3.1压下，在连接杆3.5的传动下，致使位置开关3.3迫使它能控制的两个常开动合触点3.3闭合，将电流通过位置开关与解除制动阀控制连接线3.11中的两根顺转导线，其中一根再经解除制动阀控制盒11.2内的阀门打开的限位开关11.2-1的一个常闭动断触点11.2-1，将解除制动阀驱动电机11.1的两根输出导线与电源的正负极导通，驱动解除制动阀11的阀门打开，让制动液经解除制动阀11，过储液室回液道1.1压入到储液室1内去。待制动完全解除后，驻车制动指示灯就会熄灭，这时将制动手柄推至解除制动止点位置然后把手松开，将其阀门关闭备下次实施制动使用。将其阀门关闭的电路是；把手松开后解除制动按钮3.1就会回位，在连接杆3.5的传动下，致使位置开关3.3迫使它能控制的两个常闭动断触点3.3闭合，将电流通过位置开关与解除制动阀控制连接线3.11中的两根逆转导线，其中一根再经解除制动阀控制盒11.2内的阀门关闭的限位开关11.2-2的一个常闭动断触点11.2-2，将解除制动阀驱动电机11.1的两根输出导线与电源的负正极导通，驱动解除制动阀11的阀门关闭，备下次实施制动使用。

Claims (9)

1、一种用于汽车驻车或应急制动的装置，包括储液室(1)、与行车制动共用的储气筒(2)、制动手柄(3)、其特征在于；它还包括数个相互并联的手动液压制动主缸(4)、(5)、(6)，还有与之相互并联的储能动力液压制动主缸(7)，及电动制动油泵(8)，气压储能器(7.6)，气压制动阀(10)；串接在高压区的高压输液管道(12.2)中的液压储能器(9)；串接在解除制动回液管道(12.3)中的解除制动阀(11)；串接在高压区的高压输液管道(12.2)之中的驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室(13)；及相应的连接管道，和控制电器、电路。

2、根据权利要求1所述的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，其特征在于；所述的连接管道，它在高压区的高压输液管道(12.2)中引出一解除制动回液管道(12.3)，它绕过制动主缸与储液室(1)相连通，并在解除制动回液管道中设有解除制动阀(11)。

3、根据权利要求1所述的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，其特征在于；所述的手动液压制动主缸(4)、(5)、(6)中，其中有部分主缸的制动输液管道并有一旁道卸荷阀(4.6)，它将卸掉的制动液绕过高压区(12)，经卸荷通液道(4.5)，直接与储液室(1)相连通。手动液压制动主缸的活塞都用连杆与由制动手柄(3)所控制的杠杆14相连接。

4、根据权利要求1所述的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，其特征在于；所述的手动液压制动主缸(4)、(5)、(6)；和储能动力液压制动主缸(7)；及电动制动油泵(8)的制动出液输液管道都相互并联与高压区(12)相连通，并在各自的输液管道上串接有单向阀，(4.3)、(5.3)、(6.3)、(7.3)、(8.3)。

5、根据权利要求1所述的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，其特征在于；所述的制动手柄，它的顶端设有解除制动按钮(3.1)，用连接杆(3.5)，与位置开关(3.3)相连接。位置开关挡板(3.6)，固定在制动手柄在实施制动的上止点位置时，能够迫使位置开关(3.4)要控制的触点断开或者闭合。

6、根据权利要求1所述的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，其特征在于：所述的手动液压制动主缸(4)，它设有进液管道(4.1)、出液管道(4.2)、单向阀(4.3)、卸荷控制压力输液管道(4.4)、卸荷通液道(4.5)、卸荷阀(4.6)、卸荷阀钢珠(4.7)卸荷压力弹簧(4.8)、卸荷压力调整螺栓(4.9)、卸荷控制活塞密封圈(4.10)、卸荷控制活塞(4.11)、主缸活塞(4.12)主缸活塞后密封圈(4.13)、连杆(4.14)、活塞销(4.15)、卸荷压力调整螺栓密封圈(4.16)、卸荷顶杆密封圈(4.17)、卸荷顶杆(4.18)、通气口(4.19)、小弹簧(4.20)、缸体(4.21)、皮碗(4.22)、活塞上的进液孔(4.23)、活塞回位弹簧(4.24)。

7、根据权利要求1所述的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，其特征在于；所述的液压储能器(9)，它设有比储能弹簧(9.5)小许多的储液缸(9.1)，与高压输液管道相连通，用储液活塞(9.2)和储液活塞密封圈(9.6)，将储液缸(9.1)与高压输液管道相连通处，与外界相隔离，在储液活塞(9.2)的顶端，与储能弹簧(9.5)相邻的一端之间设有传能活塞(9.3)，储能弹簧(9.5)的另端设有顶盖(9.8)，在储能弹簧(9.5)的中间设有储液限量顶柱(9.4)，在器体上设有数个固定螺孔(9.7)。

8、根据权利要求1所述的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，其特征在于；所述的驻车或应急制动轮缸与行车制动组合气室(13)、它设有壳体(13.1)、盖底座(13.2)、膜片(13.3)、回位弹簧(13.4)、支撑盘(13.5)、行车制动通气口(13.6)、推杆(13.7)、连接叉(13.8)、驻车、应急制动轮缸(13.9)、活塞(13.10)、活塞与缸壁密封圈(13.11)、活塞与盖底座密封圈(13.12)、输能帽与盖底座密封圈(13.13)、输能帽(13.14)、轮缸通气孔(13.15)、驻车、应急制动轮缸输液管道(13.16)。

9、根据权利要求1所述的一种用于汽车驻车或应急制动的装置，其特征在于；所述的控制电器、电路，其解除制动阀的控制电路，是一个由位置开关(3.3)，阀门打开的限位开关(11.2-1)，阀门关闭的限位开关(11.2-2)，及解除制动阀驱动电机(11.1)等电器组成的控制电路；其输入端接位置开关(3.3)，输出端经限位开关(11.2-1)、或(11.2-2)、接解除制动阀驱动电机(11.1)。

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