CN104908729A - 车辆双保险制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆双保险制动系统，它包括储气装置和与所述储气装置连接的第一汽刹制动系统；还包括第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统；所述第二汽刹制动系统连接有手制一体拉杆；所述电器机械刹制动系统连接有手制一体拉杆；所述第二汽刹制动系统与所述储气装置连接。本发明通过双保险的多重刹车系统同时使用，保证刹车效果，在完全没有汽刹时，用电器机械刹同样把车停住。

Description

车辆双保险制动系统

技术领域

本发明涉及车辆制动系统，具体涉及一种车辆双保险制动系统。

背景技术

汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

汽车在人类有一百多年历史，不管货车、小车、客车等等，是人们在生活中不可代替的运输工具，给人民创造了很多财富，也给人民带来了幸福生活，在当前国家政策开放下，新建了很多高速公路，而且是全国联网四通八达，为实现中国梦起到了很大的作用，但是人们有汽车以来，也在不断的改进技术，也确有存在的缺陷，由于刹车失灵，造成翻车，掉入山崖等恶性事故，造成数亿元的经济损失。汽车在下坡时，由于时间过长，有急弯、刹车鼓发热，温度过高，或刹车鼓烧红，刹车片烧焦，刹车失灵，造成事故。有些汽车保养不当，刹车软管老化，刹车管破裂，还有刹车总泵皮腕汽压冲穿，破裂漏气，刹车失灵无效，造成重大事故的发生。

造成刹车失灵的原因很多，一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。而在刹车失灵的情况下，往往驾驶人只能通过稳住车辆方向，通过车辆自燃减速直至车辆停止，但在许多情况下，如驾驶员慌乱中误操作、车辆在上下坡或急转弯时往往是难以控制的，此时带来的便是无法估量的灾难。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种车辆双保险制动系统，解决在刹车失灵时，可以进行多重制动车辆，保证生命财产和物质财产免受损失。

为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种车辆双保险制动系统，它包括储气装置和与所述储气装置连接的第一汽刹制动系统；还包括第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统；所述第二汽刹制动系统连接有手制一体拉杆；所述电器机械刹制动系统连接有手制一体拉杆；所述第二汽刹制动系统与所述储气装置连接；在车辆后轮位置设置有外刹车片，所述第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统分别于所述外刹车片连接；所述第二制动系统包括汽刹制动总承，所述汽刹制动总承包括汽刹制动总泵、刹车杆、刹车弹簧，所述刹车弹簧套接所述刹车杆上，所述刹车杆下端与所述外刹车片连接，所述刹车杆上端与所述汽刹制动总泵连接；所述汽刹制动总泵通过刹车管与所述储气装置连接；所述电器机械刹制动系统包括电器机械刹总承，所述电器机械刹总承包括双向电机、机械刹车螺杆、滑动轴，所述滑动轴套接所述机械刹车螺杆上，所述双向电机与所述机械刹车螺杆连接；所述机械刹车螺杆与所述外刹车片连接。

更进一步的技术方案是电器机械刹总承还包括用于限制所述机械刹车螺杆上下移动的上限位开关和下限位开关；所述手制一体拉杆包括用于控制电机正转的正转接触器和用于控制电机反转的反转接触器，所述上限位开关与所述反转接触器连接；所述下限位开关与所述正转接触器连接。

更进一步的技术方案是手制一体拉杆连接有用于控制所述第二汽刹制动系统的刹车阀门开关。

更进一步的技术方案是每个车辆后轮设置有两个外刹车片，每个外刹车片上对应设置有至少一个汽刹制动总承和至少一个电器机械刹总承；或者每个车辆后轮两侧分别设置两个外刹车片，所述后轮同一侧的两个外刹车片中，一个外刹车片对应设置电器机械刹总承，另一个外刹车片对应设置汽刹制动总承。

更进一步的技术方案是汽刹制动总承对称设置在所述车辆后轮两侧；所述电器机械刹总承对称设置在所述车辆后轮两侧。

更进一步的技术方案是机械刹车螺杆前端设置有球头，所述球头与所述外刹车片连接。

更进一步的技术方案是外刹车片与所述电器机械刹总承之间连接有加强筋。

更进一步的技术方案是外刹车片上设置防滑刻纹。

更进一步的技术方案是外刹车片内设置有干燥剂，所述外刹车片上设置有干燥剂出口，所述干燥剂出口设置有助力叶轮，所述助力叶轮下方设置有叶轮滑槽。

更进一步的技术方案是电器机械刹总承还包括用于调节所述上限位开关位置的上调整螺杆和用于调节所述下限位开关的下调整螺杆；所述上调整螺杆与所述上限位开关连接；所述下调整螺杆与所述下限位开关连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明使用过程中，需要紧急制动时，拉起手制一体拉杆，刹车阀门开关打开，立刻刹车，同时把电器机械刹制动系统起动，使电机正转，机械刹车螺杆下压，把刹车片压紧在轮胎顶部，汽刹和电器机械刹同时把车刹住。即使完全没有汽刹时，用电器机械刹制动系统同样把车制动住。本发明可保证车辆维持30-50公里速度行驶。通过刹车片设置刻纹以及干燥剂，使得刹车效果更好。

附图说明

图1为本发明一个实施例平面结构示意图。

图2为本发明一个实施例侧面结构示意图。

图3为本发明一个实施例的结构示意图。

图4为本发明一个实施例中左外刹车片结构示意图。

图5为本发明一个实施例中右外刹车片结构示意图。

图6为本发明一个实施例中电器机械刹制动系统结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面结合附图及实施例对本发明的具体实施方式进行详细描述。

实施例1

如图1至图6所示，根据本发明的一个实施例，本实施例公开一种车辆双保险制动系统，它包括储气装置和与储气装置连接的第一汽刹制动系统，第一汽刹制动系统连接有第一刹车总泵2；具体的储气装置是储气筒1，储气筒上设置有安全阀，用于平衡储气筒内的气压，储气筒还连接有排气阀，第一汽刹制动系统为现有的汽车制动系统，在第一汽车制动系统失效的情况下，本实施例通过设置第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统同时进行车辆制动，具体的是对车辆后轮进行制动，以保证车辆的制动稳定安全。除了第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统的制动作用以外，手制动拉杆3的驻车制动效果依然可以发挥制动作用。

具体的，第二汽刹制动系统连接有手制一体拉杆5；为了保证第二汽刹制动与电器机械制动系统的共同作用，第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统同时连接手制一体拉杆5；通过手制一体拉杆同时控制第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统进行车辆制动。

本实施例中第二汽刹制动系统与储气装置连接；通过储气装置为第二汽刹制动系统提供刹车源动力，手制一体拉杆连接有刹车阀门开关24、4，刹车阀门开关控制第二汽刹制动系统的制动，在车辆后轮位置设置有外刹车片，第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统分别于外刹车片连接，同时控制外刹车片。具体的，可以在每个车辆后轮的上部左右两侧分别设置一个左外刹车片和一个右外刹车片，左右两个外刹车片上对应设置一组汽刹制动总承和电器机械刹制动总承。也可以在每个车辆后轮左右两侧分别设置两个外刹车片，即车辆后轮左侧设置有左上外刹车片34和左下外刹车片35，车辆后轮右侧设置右上外刹车片和右下外刹车片，左上外刹车34和右上外刹车片对应设置一组汽刹制动总承或一组电器机械刹制动总承；左下外刹车片35和右下外刹车片对应设置一组电器机械刹制动总承或一组汽刹制动总承。每组汽刹制动总承或每组电器机械刹制动总承均左右对称设置，提高刹车的协调性和稳定性。

具体的，第二汽刹制动系统包括汽刹制动总承7，汽刹制动总承包括汽刹制动总泵6、刹车杆11、刹车弹簧10，刹车弹簧套接刹车杆上，刹车杆下端与外刹车片8连接，刹车杆上端与汽刹制动总泵连接；汽刹制动总泵上设置有刹车进气管9，刹车进气管通过刹车管与储气装置连接；驾驶员在行车中，如果发现汽刹车失灵现象，立刻松开脚刹，关闭第一汽刹总泵，保证存气筒中的气压不流失，确保气压。驾驶员立刻拉起手制一体拉杆，手制一体拉杆设置在驾驶员右侧，立即拉起手制一体拉杆，刹车阀门开关24打开，立刻刹车，同时把电器机械刹开关打开起动。

进一步的，电器机械刹制动系统包括电器机械刹总承，电器机械刹总承包括双向电机12、机械刹车螺杆13、滑动轴17，滑动轴套接机械刹车螺杆上，双向电机与机械刹车螺杆连接；机械刹车螺杆与外刹车片连接，优选的，机械刹车螺杆前端设置有球头16，球头与外刹车片连接，对外刹车片的起到更好的推动作用。为了更好的使电器机械刹总承控制外刹车片，优选的，外刹车片与电器机械刹总承之间连接有加强筋23。

优选的，本实施例中电器机械刹制动系统直接通过车辆上的电源提供用电需要，为了保障电器机械刹制动系统的功能，本实施例还设置有自备电源40，用于电器机械刹制动系统的供电，在车辆上的电源断电的情况下，可以通过自备电源无间断的提供电源，确保电器机械刹制动系统的正常工作。

实施例2

作为优选的实施方案，本实施例在在上述实施例的基础上实施，本实施例中电器机械刹总承还包括用于限制机械刹车螺杆上下移动的上限位开关14和下限位开关15；手制一体拉杆包括用于控制电机正转的正转接触器26和用于控制电机反转的反转接触器25，上限位开关与反转接触器连接；下限位开关与正转接触器连接。

进一步的，电器机械刹总承还包括用于调节上限位开关位置的上调整螺杆27和用于调节下限位开关的下调整螺杆28；上调整螺杆与上限位开关连接；下调整螺杆与下限位开关连接。通过调整螺杆可以对上限位开关和下限位开关进行上下位置调整，机动性强。

电器机械刹车通过设有刹车的正转接触器，退刹车的反转接触器，如图3所示，在不需要刹车的时候，手制一体拉杆停在水平线上，手制一体刹车时把手制一体拉杆拉起，刹车阀门开关24打开，同时触动正转接触器，电器机械刹制动系统的电机正转动，直到触动下限位开关，关闭电源停止转动。松开手制一体拉杆，将手制一体拉杆向下压，低于水平线，刹车阀门开关关闭，同时手制一体拉杆也接触反转接触器，使电机反转，将刹车退出，直到触动上限位开关，电源关闭，刹车复位。此时可将手制一体拉杆回归水平线位置，第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统均不工作。本实施例汇总刹车片与轮胎间隙为10毫米。

实施例3

作为优选的实施方案，本实施例在上述实施例的基础上实施，为了更好的实现刹车效果，本实施例在外刹车片的表面设置有防滑刻纹或铆钉19，具体的，左刹车片30、和右刹车片31上均设置有防护刻纹。

进一步的，为了在雨雪天气道路湿滑情况下，导致轮胎和刹车片湿滑影响刹车效果，在外刹车片内设置有干燥剂22，干燥剂通过外刹车片上的干燥剂进口33将干燥剂预装在外刹车片内，同时外刹车片上设置有干燥剂出口18、32，干燥剂出口设置有助力叶轮21，助力叶轮下方设置有叶轮滑槽20、弹簧，干燥剂在外刹车片内通过包装袋保证，当进行刹车时，助力叶轮通过旋转将包装袋划破，干燥剂通过叶轮滑槽排出对轮胎和刹车片进行干燥，增大摩擦提高刹车效果。

具体的，外刹车片采用优质橡胶制作而成，上有刻纹，内部设置有干燥剂，具体的干燥剂可以是河沙，外刹车片上设置有干燥剂出口，上面设有助力叶轮，具体的，外刹车片上各自设有一个出沙口，同时设有推沙叶轮滑槽、弹簧，河沙用袋装好，刹车片中装有干净10㎏重量河沙，轮胎刹车接触口袋划破，带动叶轮，河沙立刻从叶轮中喷出撒入轮胎上面，确保刹车效果。进一步的，在第一汽刹制动系统、电器机械刹制动系统对应的左右外刹车片左右同时设计有此功能。

本实施例通过设置第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统，使车辆可保持30-50公里速度行驶。即使没有汽刹时，用电器机械刹制动系统同样可以把车停住。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

尽管这里参照发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (10)

1.一种车辆双保险制动系统，它包括储气装置和与所述储气装置连接的第一汽刹制动系统；其特征在于：还包括第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统；所述第二汽刹制动系统连接有手制一体拉杆；所述电器机械刹制动系统连接有手制一体拉杆；所述第二汽刹制动系统与所述储气装置连接；在车辆后轮位置设置有外刹车片，所述第二汽刹制动系统和电器机械刹制动系统分别于所述外刹车片连接；所述第二制动系统包括汽刹制动总承，所述汽刹制动总承包括汽刹制动总泵、刹车杆、刹车弹簧，所述刹车弹簧套接所述刹车杆上，所述刹车杆下端与所述外刹车片连接，所述刹车杆上端与所述汽刹制动总泵连接；所述汽刹制动总泵通过刹车管与所述储气装置连接；所述电器机械刹制动系统包括电器机械刹总承，所述电器机械刹总承包括双向电机、机械刹车螺杆、滑动轴，所述滑动轴套接所述机械刹车螺杆上，所述双向电机与所述机械刹车螺杆连接；所述机械刹车螺杆与所述外刹车片连接。

2.根据权利要求1所述的车辆双保险制动系统，其特征在于所述的电器机械刹总承还包括用于限制所述机械刹车螺杆上下移动的上限位开关和下限位开关；所述手制一体拉杆包括用于控制电机正转的正转接触器和用于控制电机反转的反转接触器，所述上限位开关与所述反转接触器连接；所述下限位开关与所述正转接触器连接。

3.根据权利要求1所述的车辆双保险制动系统，其特征在于所述的手制一体拉杆连接有用于控制所述第二汽刹制动系统的刹车阀门开关。

4.根据权利要求1或2或3所述的车辆双保险制动系统，其特征在于每个车辆后轮设置有两个外刹车片，每个外刹车片上对应设置有至少一个汽刹制动总承和至少一个电器机械刹总承；或者每个车辆后轮两侧分别设置两个外刹车片，所述后轮同一侧的两个外刹车片中，一个外刹车片对应设置电器机械刹总承，另一个外刹车片对应设置汽刹制动总承。

5.根据权利要求1所述的车辆双保险制动系统，其特征在于所述的汽刹制动总承对称设置在所述车辆后轮两侧；所述电器机械刹总承对称设置在所述车辆后轮两侧。

6.根据权利要求1所述的车辆双保险制动系统，其特征在于所述的机械刹车螺杆前端设置有球头，所述球头与所述外刹车片连接。

7.根据权利要求1所述的车辆双保险制动系统，其特征在于所述的外刹车片与所述电器机械刹总承之间连接有加强筋。

8.根据权利要求1所述的车辆双保险制动系统，其特征在于所述的外刹车片上设置防滑刻纹。

9.根据权利要求1或8所述的车辆双保险制动系统，其特征在于所述的外刹车片内设置有干燥剂，所述外刹车片上设置有干燥剂出口，所述干燥剂出口设置有助力叶轮，所述助力叶轮下方设置有叶轮滑槽。

10.根据权利要求2所述的车辆双保险制动系统，其特征在于所述的电器机械刹总承还包括用于调节所述上限位开关位置的上调整螺杆和用于调节所述下限位开关的下调整螺杆；所述上调整螺杆与所述上限位开关连接；所述下调整螺杆与所述下限位开关连接。