CN2895233Y - 摩托车自动换挡控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车自动换挡控制装置，包括在发动机本体上设置的发动机换挡轴，发动机换挡轴上固接有换挡轴摇臂，换挡轴摇臂上设有感应元件，对应感应元件的位置设有位移传感器；发动机换挡轴通过传动组件与直线电机连接，直线电机与位移传感器均与微电脑控制系统连接。本实用新型与微电脑控制系统配合对摩托车的自动换挡进行智能控制，换挡及时、准确、到位，操作平稳，性能可靠，耗油量小，机械磨损少，延长了发动机、活塞、气缸体等部件的使用寿命，减少了人为的判断，驾驶的劳动量小，既增加了驾驶的舒适度，亦减少了事故发生的概率，适用于大小功率和几乎所有类型的摩托车。

Description

摩托车自动换挡控制装置

技术领域：

本实用新型涉及摩托车换挡装置，尤其涉及一种控制摩托车自动换挡的控制装置。

背景技术：

包括三轮摩托车在内的摩托车，目前所使用的变速方式大致分三种：人工离合有级挡位变速、自动离合有级挡位变速和自动离合无级变速。人工离合有级挡位变速和自动离合有级挡位变速两种变速方式均由人工判断进行挡位切换，操作时需捏紧离合器手闸，通过离合器拉线拉动离合器传动臂，使变速器与发动机输出轴分离，同时用脚踏动挡位脚踏杆改变挡位，松开离合器手闸，使变速器与发动机输出轴接合，完成一次换挡动作。由于是人工判断，使挡位配比不能及时和准确，若过早换挡，则发动机无力，速度提升慢；过晚换挡，则发动机耗油量大，且一旦出现驾驶员操作失误，忘记控制离合手柄直接换挡，很有可能造成发动机换挡齿轮损坏，又人工频繁换挡操纵，加上路况、环境的不断变化，容易分散驾驶员的注意力，不利于安全驾驶。而自动离合无级变速方式，发动机不仅油耗较大，传动皮带容易损坏，而且会缩短发动机的使用寿命。由于是皮带传动，自动离合无级变速方式只适用功率较小的轻便型摩托车或踏板车上。

发明内容：

本实用新型就是针对以上不足而提供一种摩托车自动换挡控制装置，该控制装置能够在微电脑控制系统的配合下，进行自动或半自动换挡，简化人工操作步骤，使换挡及时、准确、到位，提高驾驶的舒适性和安全性。

本实用新型采用的技术方案是：

一种摩托车自动换挡控制装置包括在发动机本体上设置的发动机换挡轴，发动机换挡轴上固接有换挡轴摇臂，换挡轴摇臂上设有感应元件，对应感应元件的位置设有位移传感器；发动机换挡轴通过传动组件与直线电机连接，直线电机与位移传感器均与微电脑控制系统连接。

所述的传动组件与直线电机的导螺杆通过接头活动连接。

所述的传动组件由旋转臂和拉杆构成，旋转臂的一端连接在发动机换挡轴上，旋转臂的另一端与拉杆连接，拉杆与直线电机的导螺杆连接。

所述的旋转臂的一端连接在发动机换挡轴上，旋转臂的另一端与至少一个传动杆连接，传动杆通过至少一个拐臂与拉杆连接，拉杆与直线电机的导螺杆连接。

所述的旋转臂通过固定座连接在发动机换挡轴上，旋转臂固接在固定座上，固定座与发动机换挡轴花键连接。

为适应初学摩托车驾驶者的需要和应对异常情况的出现，所述的发动机换挡轴上还连接有换挡杆。

所述的感应元件为感应永磁块。

本实用新型能够达到的技术效果是：

1、本实用新型采用与微电脑控制系统配合对摩托车的自动换挡动作进行智能控制，换挡及时、准确、到位，操作简单、方便、舒适。

2、本实用新型操作平稳，性能可靠，耗油量小，机械磨损少，延长了发动机、活塞、气缸等部件的使用寿命。

3、本实用新型可以根据车况、路况智能地选择挡位，减少了人为的判断，驾驶的劳动量小，既增加了驾驶的舒适度，亦减少了事故发生的概率。

附图说明：

图1为本实用新型实施例1的结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式：

下面接合附图对本实用新型作进一步的描述：

如图1所示：该摩托车自动换挡控制装置包括在发动机本体上设置的发动机换挡轴2，发动机换挡轴2上固接有换挡轴摇臂11，换挡轴摇臂11上设有感应永磁块4，发动机本体对应感应永磁块4的位置设有位移传感器5；旋转臂3的一端通过固定座1连接在发动机换挡轴2上，旋转臂3的另一端与拉杆7连接，拉杆7与直线电机10的导螺杆9通过接头8活连接，直线电机10与位移传感器5均与微电脑控制系统6连接。

如图2所示：旋转臂3的一端通过固定座1连接在发动机换挡轴2上，旋转臂3的另一端与传动杆12连接，传动杆12通过拐臂13与拉杆7连接，为适应发动机和直线电机10的位置，传动杆12和拐臂13的数量可根据空间位置情况适度选定，拉杆7与直线电机10的导螺杆9通过接头8活连接。

对于上述实施例，为适应初学摩托车驾驶者的需要和应对异常情况的出现，发动机换挡轴2上还连接有换挡杆，仍然能采取原始方法换挡。工作过程大致如下：在微电脑控制系统配合下，直线电机10内的转子旋转，则导螺杆9伸出或缩回，通过传动组件带动旋转臂3逆时针或顺时针摆动一定角度，驱动换挡轴2前后方向转动进行升档或降档动作。但在换挡的过程中会出现这样的情况：发动机挡位齿轮与啮合齿轮相互顶触的现象，使换挡不能完成，一旦出现这种情况，微电脑控制系统6会重新驱动直线电机10重复以上动作，直至换挡完成，若多次重复而完不成换挡动作，则很有可能发动机系统出现故障。

Claims (7)

1、一种摩托车自动换挡控制装置，包括在发动机本体上设置的发动机换挡轴(2)，其特征在于：发动机换挡轴(2)上固接有换挡轴摇臂(11)，换挡轴摇臂(11)上设有感应元件(4)，对应感应元件(4)的位置设有位移传感器(5)；发动机换挡轴(2)通过传动组件与直线电机(10)连接，直线电机(10)与位移传感器(5)均与微电脑控制系统(6)连接。

2、如权利要求1所述的摩托车自动换挡控制装置，其特征在于：传动组件与直线电机(10)的导螺杆(9)通过接头(8)活动连接。

3、如权利要求2所述的摩托车自动换挡控制装置，其特征在于：传动组件由旋转臂(3)和拉杆(7)构成，旋转臂(3)的一端连接在发动机换挡轴(2)上，旋转臂(3)的另一端与拉杆(7)连接，拉杆(7)与直线电机(10)的导螺杆(9)连接。

4、如权利要求2所述的摩托车自动换挡控制装置，其特征在于：传动组件由旋转臂(3)、传动杆(12)、拐臂(13)和拉杆(7)构成，旋转臂(3)的一端连接在发动机换挡轴(2)上，旋转臂(3)的另一端与至少一个传动杆(7)连接，传动杆(7)通过至少一个拐臂(13)与拉杆(7)连接，拉杆(7)与直线电机(10)的导螺杆(9)连接。

5、如权利要求3或4所述的摩托车自动换挡控制装置，其特征在于：旋转臂(3)通过固定座(1)连接在发动机换挡轴(2)上，旋转臂(3)固接在固定座(1)上，固定座(1)与发动机换挡轴(2)花键连接。

6、如权利要求3或4所述的摩托车自动换挡控制装置，其特征在于：发动机换挡轴(2)上还连接有换挡杆。

7、如权利要求3或4所述的摩托车自动换挡控制装置，其特征在于：感应元件(4)为感应永磁块。

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