CN203175640U - 支杆式内燃机减压起动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型一种支杆式内燃机减压起动装置，是在汽缸盖上部固定支撑块和减压支杆驱动机构，内燃机停车前，在气门摇臂被气门挺杆顶起时，减压支杆伸出到气门摇臂和支撑块之间，使摇臂无法下移到气门关闭位置，当起动内燃机时，先给一个信号使减压支杆位置保持在气门摇臂下方和支撑块上方，保持气门的开启状态，当曲轴达到起动转速，减压支杆复位，摇臂得以上下移动，气门达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

Description

支杆式内燃机减压起动装置
技术领域
本发明支杆式内燃机减压起动装置涉及内燃机起动技术领域。
背景技术
内燃机起动困难，特别是大功率柴油机起动系统的问题更加突出，故障率高，可靠性差，人们为了解决此问题，都是采用加大起动机和蓄电池的功率，这虽然能使内燃机得到起动，但由于内燃机大的起动扭矩仍然存在，导致超过1000A的起动电流依然存在，从而起动系统的高故障率不能从根本上得到解决。
人们为了减小内燃机的起动扭矩，在小功率内燃机上设计了手动减压起动装置，在起动内燃机前，先用手动方式将气门打开，使内燃机无压缩阻力，当曲轴达到起动转速后，再用手动方式将气门关闭，这种方法的缺陷是需双手操作，使用不方便，另外，由于大功率多缸内燃机用手动方式打开气门所需作用力很大，故大功率多缸内燃机无有此手动减压装置。为了实现将内燃机的手动减压起动变为自动减压起动，人们提出用气压、液压、电磁铁直接作用于气门的方法，这些方法的缺陷是：减压结构占有空间大，需要的机械力和电能外力大，所需部件多，易出现故障，本发明的申请人向中国专利局提出的201210461057.2插入垫块式内燃机减压装置，其中的技术方案是将自动减压装置安装在摇臂座上，增加了气门室盖的高度，不利乘用车的安装设计。
发明内容
为了使自动减压起动装置减小所占空间，能更好的在乘用车上安装使用，实现乘用车内燃机减压起动时的自动控制，且结构简单、部件少，实现高可靠性，本发明提出一种支杆式内燃机减压起动辅助装置，主要由汽缸盖、气门挺杆、支撑块、减压支杆、摇臂轴、摇臂座、摇臂、气门弹簧、气门、减压支杆驱动机构组成，其特征是：支撑块和减压支杆驱动机构固定在汽缸盖上部，支撑块和减压支杆分别位于摇臂的下部，减压支杆由减压支杆驱动机构驱动，可实现减压支杆的轴向移动(伸出或收回)，内燃机停机时减压支杆位于摇臂与支撑块之间。
附图说明
图1是本发明结构主视示意图。
图2是本发明结构俯视示意图。
具体实施方式
图1、2中，汽缸盖1、气门挺杆2、摇臂座6、摇臂7、气门弹簧8是内燃机原有零件，减压支杆驱动机构10和支撑块3固定在汽缸盖1上部和摇臂7的下部(如图2所示)，减压支杆4和减压支杆驱动机构10连接，减压支杆4由减压支杆驱动机构10驱动，可实现减压支杆4的伸出和收回。
在内燃机要停车时，先给减压支杆驱动机构10一个信号，减压支杆驱动机构10驱动减压支杆4伸出，当摇臂7一端被气门挺杆2顶起至气门9打开时，摇臂7和支撑块3之间产生空间，减压支杆4的一端伸出到支撑块3的上方停止，减压支杆4和支撑块3上表面接触(如图1所示)，当摇臂7下落时，减压支杆4位于摇臂7、支撑块3之间，摇臂7压在减压支杆4上(如图1所示)，位于支撑块3上的减压支杆4阻挡摇臂7的下落，使摇臂7无法向下移动，气门9因摇臂7的阻挡不能达到关闭位置，在气门弹簧8的作用力下，减压支杆4被夹在摇臂7和支撑块3之间不能复位，气门9处于开启状态，当需要起动内燃机时，先给减压支杆驱动机构10一个信号，使减压支杆4保持在摇臂7下方的位置，阻碍摇臂7下落和气门9关闭，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，减压支杆驱动机构10驱动减压支杆4复位收回，减压支杆4不再阻挡摇臂7下落，气门9在气门弹簧8作用下达到关闭位置，内燃机得以起动运转。
此发明是利用内燃机自身的工作使气门摇臂和气门挺杆上下运动，当摇臂抬起时，在摇臂下方插入一减压支杆，减压支杆由支撑块支撑，使摇臂对应的气门不能工作至气门关闭位置，气门处于开启状，这种装置打开气门时所需的作用力很小，且大部分部件可置于气门室盖内，不增加气门室盖的高度，不占有空间，利于乘用车的安装设计，安装简便，结构为机械式，部件少，可靠性高，成本低。

Claims (1)

1.一种支杆式内燃机减压起动装置，主要由汽缸盖、气门挺杆、支撑块、减压支杆、摇臂轴、摇臂座、摇臂、气门弹簧、气门、减压支杆驱动机构组成，其特征是：支撑块和减压支杆驱动机构固定在汽缸盖上部，支撑块和减压支杆分别位于摇臂的下部，减压支杆由减压支杆驱动机构驱动，可实现减压支杆的轴向移动(伸出或收回)，内燃机停机时减压支杆位于摇臂与支撑块之间。 
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