CN103244233B - 插入垫块式内燃机减压装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种插入垫块式内燃机减压装置，是在气门摇臂的上部固定一个压块，内燃机停车前，气门摇臂自然下降时，气门摇臂与压块之间产生一定的空间，在此空间插入一垫块，使气门挺杆不能工作至气门关闭位置，气门处于开启状。当起动内燃机时，先给一个信号使垫块位置保持在气门摇臂和压块之间，接通起动机电源，曲轴达到起动转速，垫块复位，气门挺杆达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

Description

插入垫块式内燃机减压装置

技术领域

本发明插入垫块式内燃机减压装置涉及内燃机起动技术领域。

背景技术

内燃机起动困难，特别是大功率柴油机起动系统的问题更加突出，故障率高，可靠性差，人们为了解决此问题，都是采用加大起动机和蓄电池的功率，这虽然能使内燃机得到起动，但由于内燃机大的起动扭矩仍然存在，导致超过1000A的起动电流依然存在，从而起动系统的高故障率不能从根本上得到解决。

人们为了减小内燃机的起动扭矩，在小功率内燃机上设计了手动减压起动装置，在起动内燃机前，先用手动方式将气门打开，使内燃机无压缩阻力，当曲轴达到起动转速后，再用手动方式将气门关闭，这种方法的缺陷是需双手操作，使用不方便，另外，由于大功率多缸内燃机用手动方式打开气门所需作用力很大，故大功率多缸内燃机无有此手动减压装置。

为了实现将内燃机的手动减压起动变为自动减压起动，人们提出用气压、液压、电磁铁作用于气门的方法，这些方法的缺陷是：减压结构占有空间大，需要的机械力和电能外力大，所需部件多，易出现故障。

发明内容

为了实现内燃机自动减压起动时的自动控制，且结构简单、部件少，实现高可靠性，本发明提出一种插入垫块式内燃机减压装置，主要由减压支架、减压轴、弹簧、气门摇臂、气门挺杆，气门弹簧，减压垫块、卡簧、电磁铁、延时继电器组成，其特征是：减压支架固定在气门摇臂轴的固定块上，减压轴与减压支架活动配合，减压垫块与减压轴活动配合，减压块垫处于两个弹簧之间，两个弹簧长度和弹力是一致的，卡簧限定弹簧位置，电磁铁安装在内燃机气门室盖上，电磁铁动铁芯与减压轴固定连接，电磁铁的动作由延时继电器控制，内燃机停机时减压垫块位于减压轴与气门摇臂之间。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明实施例2结构示意图。

图3是本发明实施例3结构示意图。

图4是本发明实施例4结构示意图。

图5是本发明实施例5结构示意图。

具体实施方式

图1中，气门摇臂轴固定块1、气门摇臂5、气门挺杆11、气门弹簧12是内燃机原有零件，减压支架2固定在气门摇臂轴固定块1上，减压轴3位于气门摇臂5的上方与减压支架2活动配合，减压垫块6位于两个弹簧4的中间，2个弹簧4的长度与弹力是一致的，卡簧7限定弹簧4的位置，电磁铁9固定在气门室盖上，动铁芯8与减压轴3固定连接，电磁铁9的工作由延时继电器10控制，内燃机停机时活塞位于减压轴与气门摇臂之间。

在内燃机要停车时，先给延时继电器10一个信号，延时继电器10导通电磁铁9的电路，动铁芯8推动减压轴3向气门摇臂5方向运动，弹簧4受到压缩，当气门摇臂5下落时，减压垫块6位于气门摇臂5和减压轴3之间，断开电磁铁9的电路，在气门弹簧12的作用力下减压垫块6处于减压轴3与气门摇臂5之间不能复位，气门挺杆11不能达到气门关闭位置，气门处于开启状。当需要起动内燃机时，先给延时继电器10一个信号，使减压垫块6的位置保持在气门摇臂5和减压轴3之间，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器10断开电磁铁9电路，在气门摇臂5向下运动时，在弹簧4的作用力下减压垫块6复位，气门挺杆11达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

此发明是利用内燃机自身的工作使气门摇臂自然下降，当与减压轴之间产生一定的空间时，在此空间插入一垫块，使气门挺杆不能工作至气门关闭位置，气门处于开启状，这种装置打开气门时所需的作用力很小，且大部分部件可置于气门室盖内，不占有空间，安装简便，结构为机械式，部件少，可靠性高，成本低。

实施例2：

图2中，气门摇臂轴固定块1、气门摇臂5、气门挺杆11、气门弹簧12是内燃机原有零件，减压支架2固定在气门摇臂轴固定块1上，减压轴3位于气门摇臂5的上方与减压支架2固定配合，减压垫块6位于两个弹簧4的中间，2个弹簧4的长度与弹力是一致的，拨叉轴13位于减压轴3的上方与减压支架2活动配合，拨叉14限定弹簧4的位置，电磁铁9固定在气门室盖上，动铁芯8与拨叉轴13固定连接，电磁铁9的工作由延时继电器10控制，内燃机停机时减压垫块6位于减压轴与气门摇臂之间。

在内燃机要停车时，先给延时继电器10一个信号，延时继电器10导通电磁铁9的电路，动铁芯8推动拨叉轴13向气门摇臂5方向运动，拨叉14压缩弹簧4，当气门摇臂5下落时，减压垫块6位于气门摇臂5和减压轴3之间，断开电磁铁9的电路，在气门弹簧12的作用力下减压垫块6处于减压轴3与气门摇臂5之间不能复位，气门挺杆11不能达到气门关闭位置，气门处于开启状。当需要起动内燃机时，先给延时继电器10一个信号，使减压垫块6的位置保持在于气门摇臂5和减压轴3之间，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器10断开电磁铁9电路，在气门摇臂5向下运动时，在弹簧4的作用力下减压垫块6复位，气门挺杆11达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

实施例3：

图3中，减压支架2固定在气门摇臂轴固定块1上，电磁铁9固定在减压支架2上，电磁铁9的动作由延时继电器10控制，内燃机停机时动铁芯8位于减压支架2与气门摇臂5之间。

实施例3的工作过程同本发明图1的结构工作过程一样，在内燃机要停机时，先给延时继电器10一个信号，延时继电器10导通电磁铁9的电路，动铁芯8向气门摇臂5方向运动，当气门摇臂5下落时，动铁芯8插入气门摇臂5和减压支架2之间，当气门摇臂5上升时，在气门弹簧12的作用力下，动铁芯8被夹在气门摇臂5和减压支架2之间，断开电磁铁9的电路，动铁芯8不能复位，气门挺杆11不能达到气门关闭位置，气门处于开启状。当需要起动内燃机时，先给延时继电器10一个信号，导通电磁铁9电路，使动铁芯8位于气门摇臂5和减压支架2之间的位置不变，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器10断开电磁铁9电路，当气门摇臂5下落时，动铁芯8复位，气门挺杆11达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

实施例4：

图4中，减压支架2固定在气门摇臂轴固定块1上，液压缸15固定在减压支架2上，活塞16的动作由相应的高压油及回位弹簧控制，内燃机停机时活塞16位于减压支架2与气门摇臂5之间。

实施例4的工作过程同本发明图3的工作过程一样，在内燃机要停机时，先给液压缸15一定的高压油，活塞16向气门摇臂5方向运动，当气门摇臂5下落时，活塞16插入气门摇臂5和减压支架2之间，在气门弹簧12的作用力下，活塞16被夹在气门摇臂5和减压支架2之间，泄下液压缸15的高压油，活塞16不能复位，气门挺杆11不能达到气门关闭位置，气门处于开启状。当需要起动内燃机时，先给液压缸15一定的高压油，使活塞16位于气门摇臂5和减压支架2之间的位置不变，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，泄下液压缸15的高压油，当气门摇臂5下落时，活塞16复位，气门挺杆11达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

实施例5：

图5中，减压支架2固定在气门摇臂轴固定块1上，电磁铁9固定在减压支架2上，电磁铁9的动作由延时继电器10控制，内燃机停机时动铁芯8位于减压支架2与气门帽17之间。

实施例5的工作过程同本发明图1的结构工作过程一样，在内燃机要停机时，先给延时继电器10一个信号，延时继电器10导通电磁铁9的电路，动铁芯8向气门帽17方向运动，当气门帽17下落时，动铁芯8插入气门帽17和减压支架2之间，当气门帽17上升时，在气门弹簧12的作用力下，动铁芯8被夹在气门帽17和减压支架2之间，断开电磁铁9的电路，动铁芯8不能复位，气门挺杆11不能达到气门关闭位置，气门处于开启状。当需要起动内燃机时，先给延时继电器10一个信号，导通电磁铁9电路，使动铁芯8位于气门帽17和减压支架2之间的位置不变，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器10断开电磁铁9电路，当气门帽17下落时，动铁芯8复位，气门挺杆11达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

实施例3、实施例4和实施例5的工作过程同本发明图1的工作过程一样，不同的是每一个气门的开启由一个电磁铁或液压油缸控制，使气门处于开启状的作用力更小，且整套装置可以全部安装在气门室盖内，一点也不改变现有内燃机的外部尺寸、结构型式，特别易于轿车机型的安装。

Claims (5)

1.一种插入垫块式内燃机减压装置，主要由减压支架、减压轴、弹簧、气门摇臂、气门挺杆，气门弹簧，减压垫块、卡簧、电磁铁、延时继电器组成，其特征是：减压支架固定在气门摇臂轴固定块上，减压轴位于气门摇臂的上方与减压支架活动配合，减压垫块与减压轴活动配合，减压垫块处于两个弹簧之间，两个弹簧长度和弹力是一致的，卡簧限定弹簧位置，电磁铁安装在内燃机气门室盖上，电磁铁动铁芯与减压轴固定连接，电磁铁的动作由延时继电器控制，内燃机停机时减压垫块位于减压轴与气门摇臂之间；在内燃机要停车时，先给延时继电器一个信号，延时继电器导通电磁铁的电路，动铁芯推动减压轴向气门摇臂方向运动，弹簧受到压缩，当气门摇臂下落时，减压垫块位于气门摇臂和减压轴之间，断开电磁铁的电路，在气门弹簧的作用力下减压垫块处于减压轴与气门摇臂之间不能复位，气门挺杆不能达到气门关闭位置，气门处于开启状；当需要起动内燃机时，先给延时继电器一个信号，使减压垫块的位置保持在气门摇臂和减压轴之间，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器断开电磁铁电路，在气门摇臂向下运动时，在弹簧的作用力下减压垫块复位，气门挺杆达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

2.一种插入垫块式内燃机减压装置，主要由减压支架、减压轴、弹簧、气门摇臂、气门挺杆，气门弹簧，减压垫块、拨叉轴、拨叉、电磁铁、延时继电器组成，其特征是：气门摇臂轴固定块、气门摇臂、气门挺杆、气门弹簧是内燃机原有零件，减压支架固定在气门摇臂轴固定块上，减压轴位于气门摇臂的上方与减压支架固定配合，减压垫块位于两个弹簧的中间，2个弹簧的长度与弹力是一致的，拨叉轴位于减压轴的上方与减压支架活动配合，拨叉限定弹簧的位置，电磁铁固定在气门室盖上，动铁芯与拨叉轴固定连接，电磁铁的工作由延时继电器控制，内燃机停机时减压垫块位于减压轴与气门摇臂之间；在内燃机要停车时，先给延时继电器一个信号，延时继电器导通电磁铁的电路，动铁芯推动拨叉轴向气门摇臂方向运动，拨叉压缩弹簧，当气门摇臂下落时，减压垫块位于气门摇臂和减压轴之间，断开电磁铁的电路，在气门弹簧的作用力下减压垫块处于减压轴与气门摇臂之间不能复位，气门挺杆不能达到气门关闭位置，气门处于开启状；当需要起动内燃机时，先给延时继电器一个信号，使减压垫块的位置保持在于气门摇臂和减压轴之间，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器断开电磁铁电路，在气门摇臂向下运动时，在弹簧的作用力下减压垫块复位，气门挺杆达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

3.一种插入垫块式内燃机减压装置，主要由气门摇臂轴固定块、减压支架、气门摇臂、气门挺杆、气门弹簧、电磁铁、延时继电器组成，其特征是：减压支架固定在气门摇臂轴固定块上，电磁铁固定在减压支架上，电磁铁的动作由延时继电器控制，内燃机停机时动铁芯位于减压支架与气门摇臂之间；在内燃机要停机时，先给延时继电器一个信号，延时继电器导通电磁铁的电路，动铁芯向气门摇臂方向运动，当气门摇臂下落时，动铁芯插入气门摇臂和减压支架之间，当气门摇臂上升时，在气门弹簧的作用力下，动铁芯被夹在气门摇臂和减压支架之间，断开电磁铁的电路，动铁芯不能复位，气门挺杆不能达到气门关闭位置，气门处于开启状；当需要起动内燃机时，先给延时继电器一个信号，导通电磁铁电路，使动铁芯位于气门摇臂和减压支架之间的位置不变，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器断开电磁铁电路，当气门摇臂下落时，动铁芯复位，气门挺杆达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

4.一种插入垫块式内燃机减压装置，主要由气门摇臂轴固定块、减压支架、气门摇臂、气门挺杆、气门弹簧、液压缸组成，其特征是：减压支架固定在气门摇臂轴固定块上，液压缸固定在减压支架上，活塞的动作由相应的高压油及回位弹簧控制，内燃机停机时活塞位于减压支架与气门摇臂之间；在内燃机要停机时，先给液压缸一定的高压油，活塞向气门摇臂方向运动，当气门摇臂下落时，活塞插入气摇臂和减压支架之间，在气门弹簧的作用力下，活塞被夹在气门摇臂和减压支架之间，泄下液压缸的高压油，活塞不能复位，气门挺杆不能达到气门关闭位置，气门处于开启状；当需要起动内燃机时，先给液压缸一定的高压油，使活塞位于气门摇臂和减压支架之间的位置不变，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，泄下液压缸的高压油，当气门摇臂下落时，活塞复位，气门挺杆达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

5.一种插入垫块式内燃机减压装置，主要由气门摇臂轴固定块、减压支架、气门挺杆、气门弹簧、气门帽、电磁铁、延时继电器组成，其特征是：减压支架固定在气门摇臂轴固定块上，电磁铁固定在减压支架上，电磁铁的动作由延时继电器控制，内燃机停机时动铁芯位于减压支架与气门帽之间；在内燃机要停机时，先给延时继电器一个信号，延时继电器导通电磁铁的电路，动铁芯向气门帽方向运动，当气门帽下落时，动铁芯插入气门帽和减压支架之间，当气门帽上升时，在气门弹簧的作用力下，动铁芯被夹在气门帽和减压支架之间，断开电磁铁的电路，动铁芯不能复位，气门挺杆不能达到气门关闭位置，气门处于开启状；当需要起动内燃机时，先给延时继电器一个信号，导通电磁铁电路，使动铁芯位于气门帽和减压支架之间的位置不变，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器断开电磁铁电路，当气门帽下落时，动铁芯复位，气门挺杆达到气门关闭位置，内燃机得到起动。