CN2693604Y

CN2693604Y - 二轮迷你汽车

Info

Publication number: CN2693604Y
Application number: CN 200320129661
Authority: CN
Inventors: 林明正
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-12-26
Filing date: 2003-12-26
Publication date: 2005-04-20
Anticipated expiration: 2013-12-26

Abstract

一种二轮迷你汽车，包含有单座式流线型低风组之车身设计，且在车内配备为汽车应有设备等所构成之一汽车构造，以及由方向盘、智慧型起落架、微电脑控制器所组成的一机车构件等两大部分所组合构成，该二轮迷你汽车是以二轮形式行驶之迷你汽车，且于动态时，系依陀螺仪原理保持车身的平衡，类似机车的行驶状态，而于慢速或静止时，系以一种可依车辆速度之慢速或静止状态，而自动放下之智慧型起落架装置，来保持车身的平衡，再配合以其他必要的安全设计和结构措施，而达到轻巧性、安全性、省油性、便利性及舒适性等功效。

Description

二轮迷你汽车

<一>技术领域：

本实用新型系有关于一种二轮迷你汽车，更详而言之，特别系指一种介于汽车与机车之功效全新之技术领域，而该汽车结构部分、机车构件部分再配合以其他必要的安全设计和结构措施，而达到二轮迷你汽车之功效。

<二>背景技术：

随着科技新时代的来临，各种交通工具的使用逐渐普及，例如汽车的使用，在目前已开发国家中，几乎是每家都有的交通工具之一，而其汽车的种类及样式更是琳琅满目；通常一台汽车需要具备多种不同的设备及功能才能受到消费者的青睐，已不再单是只具有承载及代步的功能，且在都市中，因空间使用受限，故就衍生出交通建设的设置速度跟不上汽车的成长率，导致都市中行驶及停汽车都造成驾驶者及用路人的不便及困扰，现今，大家都在倡导减少汽机车的使用率多搭乘大众公交交通工具，如果每个人都因为自己的便利及舒适，而一个人开一部可承载五个人的大车上、下班或上街办事购物，因而造成大环境的拥挤及混乱，这样一来会造成交通问题永远无法改善，相对的增加交通建设的预算，而民生建设的预算则一再缩减，导致生活品质日益恶化。

<三>发明内容：

本实用新型的目的是提供一种二轮迷你汽车，他为了使驾驶员完全包覆在车内，而车身之慢速和静止时的平衡，不需要驾驶员以脚伸出车外支撑或用人力其他措施来保持其平衡状态，又具备智慧型起落架在车身动态时，能自动收起，在慢速或静止时，能自动放下，以保持车身平衡不致倾倒，使其具舒适性、省油性、精巧性、便利性及安全性等功效。

本实用新型一种二轮迷你汽车，其包含有单座式流线型低风阻之车身设计，且在车内配备为汽车应有设备等所构成的一汽车构造，以及由方向盘、智慧型起落架、微电脑控制器所组成的一机车构件等两大运用构成的组合；而该汽车构造部分为已知的习用技术之汽车外形、内装、引擎之设计与应用，而该机车构件部分之运用为在于保持慢速、暂停、静止、驻车时之车身平衡；该二轮迷你汽车系只要驾驶员一进入车身时，其最重要的脚部即被车身所包覆，故在慢速、暂停、静止、驻车时，均不可能再有驾驶员伸出脚来与用脚来支撑之动作产生，故设计制作一具有类似人脚功能的机械脚即智慧型起落架装置，该智慧型起落架主要系由速度感知器、微电脑控制器、起落架等三大部分所构成。

因具备智慧型起落架在车身动态时，能自动收起，在慢速或静态时，能自动放下，以保持车身平衡不致倾倒之特征。

其中，该所述之速度感知器系为感知各种车速、车况之信号，并输出至微电脑控制器作为参考。

其中，该所述之微电脑控制器部分系为接受速度感知器所传来的信号作适当的处理。

其中，该所述之微电脑控制器部分系设置有行驶模式选择开关。

其中，该所述之行驶模式选择开关系可切换为汽车模式。

其中，该所述之行驶模式选择开关系可切换为机车模式。

其中，该所述之行驶模式选择开关系再亦可切换为强测风模式。

其中，该所述之智慧型起落架之构造系可为伺服机构，并接受微电脑控制器的指令。

其中，该所述之伺服器机构之形式系可为油压式。

其中，该所述之伺服器机构之形式系亦可为气压式。

其中，该所述之伺服器机构之形式系再亦可为机械式。

其中，该所述之伺服器机构之形式系更可亦为电脑式。

<四>附图说明：

图1系为本实用新型之动态行驶示意图。

图2系为本实用新型之车身防护钢架示意图。

图3系为本实用新型之智慧型起落架放下示意图。

图4系为本实用新型之智慧型起落架之内部感知器示意图。

图5系为本实用新型之智慧型起落架收起示意图。

图6系为本实用新型之外观俯视示意图。

图7系为本实用新型之外观仰视示意图。

图8系为本实用新型之第一实施例示意图。

图中标号如下：

101小轮 306马达 201全车防护钢架

307连杆 301末端小轮 40智慧型起落架

302小避震器 401上升限感知器 303手动把手

402下降限感知器 A减速传动装置 403位置感知器

304活动齿条 404载重感知器 305斜齿减速传动齿轮

405起落架 501车底线 503上升限橡皮垫

502车侧边线

<五>具体实施方式：

请参阅图1及图8所示，其系为本实用新型之动态行驶示意图及本实用新型之第一实施例示意图，如图所示，本实用新型所述之二轮迷你汽车，其包含有单座式流线型低风阻之车身设计，且在车内配备为汽车应有设备等所构成之一汽车构造，以及由方向盘、智慧型起落架、微电脑控制器所组成的一机车构件等两大运用构成之组合，其中，该在汽车构造部分，系为一单座式流线型低风阻之车身设计，且另有载客型、载货型之其他多种设计，而在车内配备为汽车应有的设备，如雨刷、照后镜、天窗、前后各种灯光，可调座椅、安全带、冷暖空调、音响等，该动力方面可用150cc水冷式或强制空冷式自动变速之机车引擎系统即可，并装置有特别设计的安全或结构设施：为防止停车或驻车时的车辆滑动，而于车内设置一可固定的手煞车装置，并且于车内设置有倒车档装置，如残障人士所用之改装机车之岛车装置，以利车辆所设置之位置调整及调度，而车门则形成为易拆式或类似战门机之驾驶舱盖可为上掀式或半后推式之型态，是以，以利于炎夏作敞蓬驾驶之用。

请参阅图2、3、4、5、8所示，其分别系为本实用新型之车身防护钢架示意图、本实用新型之智慧型起落架放下示意图、本实用新型之智慧型起落架之内部感知器示意图、本实用新型之智慧型起落架收起示意图及本实用新型之第一实施例示意图，如图所示，该二轮迷你汽车的车身内设置如图中虚线部分所示之全车防护钢架201之设计，系可确保驾驶员的人身安全，而该车身之材料系可为玻璃纤维或钢铁，且车身在智慧型起落架40未放下的情况下，系形成稳定平衡状态内及只会左右倾斜而不会倾倒。

该机车构件部分，其主要包含有一方向盘、一智慧型起落架40及一微电脑控制器所组成；该方向盘部分，因本实用新型的行驶为二轮形式，故控制方向的方向盘须为类似机车把手之结构，否则驾驶员无法在行驶时保持车身平衡，该智慧型起落架40部分系由下列速度感知器、微电脑控制器、起落架405三部分所组成；该速度感知器主要系在感知各种车速、车况信号，进而输出至微电脑控制器作为参考，而该速度感知器需能确实感知车辆的对地速度，如车轮对地测速、雷射对地测速、声纳对地测速及电波、光线之对地测速等，如此才可与驾驶员的惯性平衡有同步感知作用，且该速度感知器需有正向、反向及静止的感知能力，如此才可感知车辆的前进、后退及停止之状态。

该微电脑控制器部分系为接受速度感知器所传来的信号作适当处理，在输出信号来控制起落架405的收起或放下，且需有起落架405之行程、位置、显示器，并且有手动开关的控制功能以作为驾驶员操驾时的参考或手动控制之用，又当车身后退或静止时，需锁定起落架405不收起，且手动开关、无效或低效，以防驾驶员在倒车时，不慎收起起落架405而失去平衡，因设置有载重感知器404可赶知车身载重，而决定起落架405之最适合放下高度，以适应各种不同之载重或驾驶员之体重；当起落架405再收起前或放下前需有警告语音或警告音效，该警告语音或警告音效在于警告驾驶员注意车身平衡，又当起落架405将要收起时，需有预收之动作，当车身持续等速或加速时，再继续收起以便驾驶员有时间调整本身的重心平衡。

并设置有行驶模式选择开关并依实际需要切换成汽车模式(四轮行驶)、机车模式(二轮行驶)和强测风模式(半放下起落架)等模式，但车速达到时速35公里以上时，强制使用机车模式(二轮行驶)，以取得较大的稳定度，此时警告系统将事先强力警告驾驶员，注意保持车身平衡；另设置有一惯性感知器，当高速而紧急刹车时，由该惯性感知器直接启动放下起落架405之程序，无须由速度感知器感知低速度再放下，以达在高车速紧急刹车时，提早放下起落架405保持车身平衡之功效，且该惯性感知器的动作点可设定在0.6G左右，而当车速渐慢而起落架405因故障尚未放下，需有警告语音或警告音效来警告驾驶员使用人力式辅助起落架装置以顺利停车。

请参阅图3、4所示，其系为本实用新型之智慧型起落架放下示意图及本实用新型之智慧型起落架之内部感知器示意图，如图所示，该智慧型起落架40部分系乃一伺服器机构，接受来自微电脑控制器之指令，而使该起落架405做收起或放下之动作，该智慧型起落架40之构造系可为各种形式之伺服机构，该形式包含有油压式、气压式、机械式、电机式等伺服机构，该起落架405放下中或放下后需有防逆动作之减速传动装置A，该减速传动装置A系由一活动齿条304、一斜齿减速传动齿轮305及一马达306所构成；该斜齿传动齿轮305既可防止起落架405逆动作，且该起落架405放下后需有最适当的支撑强度，且于起落架405末端系需附有末端小轮301，以防低速放下或收起时，起落架405与地面产生强烈摩擦，又该起落架405系设置有一具连接及避震功效之连杆307构件，该连杆307系可作适当的避震行程(约3公分)，并可大部分吸收起落架405之震动幅度而系为主避震器之功效，且因该连杆系具有避震之功效，且配合车轮及起落架405的末端小轮301，可使起落架405平稳放下在地面上并有最合适的放下支撑强度，该起落架405之末端小轮301前端系设置有一小避震装置302，该小避震装置302系可作适当的避震行程(约1公分)而可视为次避震器之功效，且该起落架405放下后需有防前碰撞、测碰撞之适当强度，故起落架405再放下时易和地面呈45斜角以防前碰撞。

请参阅图4所示，其系为本实用新型之智慧型起落架之内部感知器示意图，如图所示，该起落架405之造型为方形两侧对称之结构，如图中虚线部分所示，故由任一侧来之侧碰撞，均可由起落架405完全平均吸收侧撞冲击，是以，该起落架405具有最佳的防前碰撞及侧碰撞之功效。

而该智慧型起落架40内系设置有位置感知器403及上升限感知器401、下降限感知器402，以供微电脑控制器作为起落架405之行程、位置指示及轻重感知等之用；而该人力式辅助起落架之装置于平时在收起之位置，当起落架405因故障无法放下时，作紧急人力操作之辅助起落架之用，其系可为一简单之杠杆或手动手把303。

由上所述，其中所提及的汽车外型、汽车内装、引擎动力、速度感知器、微电脑控制器、起落架405等其分项技术，系均为一般工业界所用之各部品或零件，均可达上述之功效。

Claims

1、一种二轮迷你汽车，包含有单座式流线型低风阻之车身设计，且在车内配备为汽车应有设备等所构成之一汽车构造，以及由方向盘、智慧型起落架、微电脑控制器所组成之一机车构件等两大运用构成之组合；

其特征在于，系为二轮形式之迷你汽车，且具备汽车形式之车身外壳构造，可将驾驶员完全包覆在内，而车身之慢速和静止时的平衡，不需要驾驶员以脚伸出车外支撑或用人力其他措施来保持其平衡状态；而智慧型起落架系由速度感知器、微电脑控制器、起落架之三部分所构成，因具备智慧型起落架在车身动态时，能自动收起，在慢速或静态时，能自动放下，以保持车身平衡不致倾倒之特征。

2、根据权利要求1所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之速度感知器系为感知各种车速、车况之信号，并输出至微电脑控制器作为参考。

3、根据权利要求1所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之微电脑控制器部分系为接受速度感知器所传来的信号作适当之处理。

4、根据权利要求1所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之微电脑控制器部分系设置有行驶模式选择开关。

5、根据权利要求4所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之行驶模式选择开关系可切换为汽车模式。

6、根据权利要求4所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之行驶模式选择开关系可切换为机车模式。

7、根据权利要求4所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之行驶模式选择开关系再亦可切换为强测风模式。

8、根据权利要求1所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之智慧型起落架之构造系可为伺服机构，并接受微电脑控制器之指令。

9、根据权利要求8所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之伺服器机构之形式系可为油压式。

10、根据权利要求8所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之伺服器机构之形式系亦可为气压式。

11、根据权利要求8所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之伺服器机构之形式系再亦可为机械式。

12、根据权利要求8所述的二轮迷你汽车，其中，该所述之伺服器机构之形式系更可亦为电脑式。