CN220742628U - 一种公铁两用应急抢险救援车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公铁两用应急抢险救援车，包括车体，所述车体的后方设置有车斗，所述车斗的底板上设置有U型固定架，所述U型固定架的外壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机通过转动结构连接有收集轮盘，所述车体的下方安装有车底盘，所述车底盘中设置有双头发动机，所述双头发动机传动结构连接有呈均匀分布的车轮，所述车体的下端固定连接有固定块，所述固定块通过液压机构连接有呈对称分布的铁路导轮。本实用新型在使用时，可通过转动结构上设置的回收绳索，使得抢救人员，能够在一定的保护状态下，对处于特殊环境的人或物进行紧急抢险，车体后的拖车钩可以将瘫痪的交通工具脱离铁路，保证后续车辆的运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路和铁路两用车技术领域，尤其涉及一种公铁两用应急抢险救援车。
背景技术
我国铁路里程数位于世界前列，高速铁路里程数更是位于世界第一。随着城市化进程的推进，越来越多的城市开始修建铁路。铁路系统需要承担繁重的客货运输任务，因此轨道清洁和沿线维护显得格外重要。现有技术中通常采用人工配合公铁两用车进行铁路养护，但现有的铁路两用车均是特制的，仅能用于实现某一个单独的功能，不能同时用作多种用途，应急救援一般是指针对突发、具有破坏力的紧急事件采取预防、预备、响应和恢复的活动与计划。根据紧急事件的不同类型，分为卫生应急、交通应急、消防应急、地震应急、厂矿应急、家庭应急等领域的应急救援。
现如今在铁路上应用较多的公铁两用车功能比较单一，包括消防类，医疗类等，但对于一些处于大桥和悬崖边等特殊环境的铁路，如果一不小心在哪里出现交通事故，常见的公铁两用车无法对处于特殊环境的人或物进行救援。
因此，现在提出一种公铁两用应急抢险救援车。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有特殊环境支援不便的缺点，而提出的一种公铁两用应急抢险救援车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种公铁两用应急抢险救援车，包括车体，所述车体的后方设置有车斗，所述车斗的底板上设置有U型固定架，所述U型固定架的外壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机通过转动结构连接有收集轮盘，所述车体的下方安装有车底盘，所述车底盘中设置有双头发动机，所述双头发动机传动结构连接有呈均匀分布的车轮，所述车体的下端固定连接有固定块，所述固定块通过液压机构连接有呈对称分布的铁路导轮。
优选地，所述转动结构包括支撑板、旋转轴，所述支撑板与车斗固定连接，所述支撑板与驱动电机固定连接，所述旋转轴与收集轮盘转动连接，所述旋转轴与驱动电机的输出端固定连接，所述旋转轴与U型固定架转动连接。
优选地，所述传动结构包括呈对称分布的第一传动轴、第二传动轴，所述第一传动轴与双头发动机固定连接，所述第一传动轴的两端设有锥齿轮，第二传动轴的中端设有锥齿轮，所述第一传动轴与第二传动轴相互啮合，所述第二传动轴与车轮固定连接。
优选地，所述液压机构包括固定横杆、支撑横杆、液压缸、后轮轴，所述固定横杆与固定块固定连接，所述液压缸与固定横杆转动连接，所述液压缸与支撑横杆转动连接，所述支撑横杆的一端与固定块转动连接，所述支撑横杆的另一端与后轮轴转动连接，所述后轮轴与铁路导轮固定连接。
优选地，所述车体的外壁后方固定连接有拖车钩。
优选地，所述车斗中设置有灭火器。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型在使用时，可通过转动结构上设置的回收绳索，使得抢救人员，能够在一定的保护状态下，对处于特殊环境的人或物进行紧急抢险，车体后的拖车钩可以将瘫痪的交通工具脱离铁路，保证后续车辆的运行。
2、本实用新型在使用时，可通过液压机构里的液压缸伸缩，使得铁路导轮按一定轨迹运行，可以将导轮放置在铁路上，当不需要在铁轨上行驶时，缩回液压缸提升导轮脱离地面。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种公铁两用应急抢险救援车的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种公铁两用应急抢险救援车的俯视图立体结构示意图
图3为本实用新型提出的一种公铁两用应急抢险救援车的转动结构立体结构示意图。
图4为本实用新型提出的一种公铁两用应急抢险救援车的液压机构立体结构示意图
图中：1车体、2U型固定架、3驱动电机、4支撑板、5收集轮盘、6车底盘、7双头发动机、8第一传动轴、9第二传动轴、10车轮、11固定块、12固定横杆、13液压缸、14后轮轴、15支撑横杆、16铁路导轮、17旋转轴、18车斗、19灭火器、20拖车钩。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-图4，一种公铁两用应急抢险救援车，包括车体1，车体1的后方设置有车斗18，车斗18的底板上设置有U型固定架2，U型固定架2的外壁固定连接有驱动电机3，驱动电机3通过转动结构连接有收集轮盘5，车体1的下方安装有车底盘6，车底盘6中设置有双头发动机7，双头发动机7传动结构连接有呈均匀分布的车轮10，车体1的下端固定连接有固定块11，固定块11通过液压机构连接有呈对称分布的铁路导轮16。
进一步地，转动结构包括支撑板4、旋转轴17，支撑板4与车斗18固定连接，支撑板4与驱动电机3固定连接，旋转轴17与收集轮盘5转动连接，旋转轴17与驱动电机3的输出端固定连接，旋转轴17与U型固定架2转动连接。
其中，收集轮盘5外壁上设置的有绳索，在启动驱动电机3时，可以回收绳索。
进一步地，传动结构包括呈对称分布的第一传动轴8、第二传动轴9，第一传动轴8与双头发动机7固定连接，第一传动轴8的两端设有锥齿轮，第二传动轴9的中端设有锥齿轮，第一传动轴8与第二传动轴9相互啮合，第二传动轴9与车轮10固定连接。
其中，通过双头发动机7可以带动车轮10的旋转，从而实现车辆的前进或后退。
进一步地，液压机构包括固定横杆12、支撑横杆15、液压缸13、后轮轴14，固定横杆12与固定块11固定连接，液压缸13与固定横杆12转动连接，液压缸13与支撑横杆15转动连接，支撑横杆15的一端与固定块11转动连接，支撑横杆15的另一端与后轮轴14转动连接，后轮轴14与铁路导轮16固定连接。
其中，液压缸13内的液压柱伸缩，带动铁路导轮16上下移动，可以在铁路运行和公路运行相互切换。
进一步地，车体1的外壁后方固定连接有拖车钩20。
其中，拖车钩20可以使得救援车拖动其他车辆。
进一步地，车斗18中设置有灭火器19。
其中，灭火器19用于应急使用。
工作原理：在需要在铁路上行驶时，启动液压缸13，液压缸13的液压柱伸出，推动后轮轴14下降，与后轮轴14同轴设置的铁路导轮16放置到铁轨上，然后通过车轮10在铁轨上转动，推动车辆在铁路上运行，不需要在铁轨上行驶时，缩回液压柱，提升后轮轴14使铁路导轮16脱离路面，即可在公路上正常行驶；然后启动驱动电机3，驱动电机3带动旋转轴17旋转，旋转轴17带动收集轮盘5旋转，使得回收绳索可以拉动或放下，实施救援。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种公铁两用应急抢险救援车，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的后方设置有车斗（18），所述车斗（18）的底板上设置有U型固定架（2），所述U型固定架（2）的外壁固定连接有驱动电机（3），所述驱动电机（3）通过转动结构连接有收集轮盘（5），所述车体（1）的下方安装有车底盘（6），所述车底盘（6）中设置有双头发动机（7），所述双头发动机（7）传动结构连接有呈均匀分布的车轮（10），所述车体（1）的下端固定连接有固定块（11），所述固定块（11）通过液压机构连接有呈对称分布的铁路导轮（16）。
2.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述转动结构包括支撑板（4）、旋转轴（17），所述支撑板（4）与车斗（18）固定连接，所述支撑板（4）与驱动电机（3）固定连接，所述旋转轴（17）与收集轮盘（5）转动连接，所述旋转轴（17）与驱动电机（3）的输出端固定连接，所述旋转轴（17）与U型固定架（2）转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述传动结构包括呈对称分布的第一传动轴（8）、第二传动轴（9），所述第一传动轴（8）与双头发动机（7）固定连接，所述第一传动轴（8）的两端设有锥齿轮，第二传动轴（9）的中端设有锥齿轮，所述第一传动轴（8）与第二传动轴（9）相互啮合，所述第二传动轴（9）与车轮（10）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车, 其特征在于，所述液压机构包括固定横杆（12）、支撑横杆（15）、液压缸（13）、后轮轴（14），所述固定横杆（12）与固定块（11）固定连接，所述液压缸（13）与固定横杆（12）转动连接，所述液压缸（13）与支撑横杆（15）转动连接，所述支撑横杆（15）的一端与固定块（11）转动连接，所述支撑横杆（15）的另一端与后轮轴（14）转动连接，所述后轮轴（14）与铁路导轮（16）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述车体（1）的外壁后方固定连接有拖车钩（20）。
6.根据权利要求1所述的一种公铁两用应急抢险救援车，其特征在于，所述车斗（18）中设置有灭火器（19）。
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