CN100423960C - 轻便式飞行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一类轻便式飞行车，它是由轻便式车体、飞行伞、一种改进的圈式螺旋桨等组成。该交通工具既可以飞行，也可以骑行，还可以人为推行，并具有结构简单轻巧、使用方便、造价极低以及利用飞行伞还可以起到滑翔安全降落的优点。特别是自行车式样的飞行车，发动机出故障和无燃油时还能人力滑翔飞行，并可在房顶起飞，不用时还可放入家中室内。本发明适用于千家万户各行各业，对于塞堵车、交通落后地区、无桥的河段和洪水等灾区以及旅游业尤其实用。

Description

轻便式飞行车

技术领域

本发明的领域是：关于交通工具，特别是轻便式飞行车的发明。

背景技术

本发明的背景是：现有的交通工具种类繁多，技术成熟，性能优良，但是它们都存在着功能单一或造价过高的缺限。为此早在上世纪70年代末就有人利用自行车的原理，制做了装配机翼的飞行自行车，并成功飞越了英吉利海峡。这种只能飞行，而不能在陆路上行驶的交通工具，并非是真正意义上的飞行自行车。至于飞行汽车已有一些设计方案，但目前还仅是在试制阶段，而且也不属于轻便交通工具之类。

发明内容

本发明的目的是：提供一类轻便式飞行车，它能在陆路上使用又可以飞行，而且造价极低。由于车体是最轻便式的人力骑行车，又由于是采用飞行伞取代机翼来产生举力，从而使本发明成为名副其实的轻便式飞行车。本发明附带的目的是提供一种改进的螺旋桨等设置，从而更好的完善本发明。

本发明的目的是以如下方式完成的：它是由轻便式车体、飞行伞、改进的螺旋桨以及发动机等装置、部件共同组合成的。轻便式车体是指自行车、人力三轮车以及它们之间变异的车；飞行伞是指翼形伞、长方形伞以及另外描述的三角翼悬挂飞行伞；改进的螺旋桨是圈式螺旋桨。由于本发明涉及的技术内容较多，下面将分段阐述。

关于发动机和螺旋桨位置的布局说明：发动机可设置在车体的前轮上部，也可设置在车体的后部；螺旋桨位置的设置也分前置和后置两种布局方式，并是与发动机的旋转轴相联的。

关于轻便式车体增设重要装置、部件的说明：首先需要说明车体的前部和后部是以驾驶人的前后来区分的，一是在车体的上方需设置吊绳架，吊绳架是起降低重心，确保整车稳定性的重要装置。由于车体后部承载的重量比前部更重，所以车体后部必须设置吊绳架，至于车体前部是否设置吊绳架，可视具体情况而定。二是在后置螺旋桨的前上方设有V形伞绳支架，伞绳支架可是申缩式的；也可是折叠式的；还可是固定式的。这样可以防止起飞或降落时螺旋桨损伤伞绳，又便于平时收叠伞绳支架。三是在螺旋桨相应车轮下方设有双脚支架，以防螺旋桨空转产生的向前力和左右晃动，提高车体起动时的稳定性。四是在自行车、人力三轮车的发动机上与相应的车轮轴之间还可以加设链条传动装置，那么就具有了机动车行驶的功能，而且后置螺旋桨的还增加了人力脚踏飞行滑翔的功能。如果用传动箱取代后置的发动机，也就是改为脚踏链条来带动后置螺旋桨，那么就成为了真正的人力滑翔飞行车，也就成了符合环境保护，又适应体育运动的多用途交通工具。

关于飞行伞与轻便式车体的布局以及伞绳的设置说明：为了方便简述和区别，下面将翼形飞行伞、长方形飞行伞简称为飞行伞，三角翼悬挂飞行伞应是全称。飞行伞的伞绳分为主绳、附加绳以及控制绳，这些伞绳都是对称的两根，并且与车体也是左右对称相连的。在这里需要说明的是，主绳是从飞行伞的两侧边引出，附加绳又是从主绳下部分别引出的，控制绳是从飞行伞后边引出。并且，飞行伞的主绳是与车体后部的吊绳架对称相连；附加绳又是与车体前部的吊绳架或车手把边或任意

处对称相连，  而且主绳和附加绳与车体的相连可以相互调换；调节附加绳的长短或调节相应主绳的长短，都能达到调整车体平稳的效果。总的讲，飞行伞的主绳和附加绳是用于平稳承担车体及载重量的，而控制绳如后面所述是用于飞行转向和减速的，飞行时又是利用驾驶人身体的倾斜和偏移来操纵车体姿态以及调整车体稳定的。本发明的所有伞绳与车体的相连，可采用金属活套钩的方式，这样有利于连接和拆卸方便。飞行伞不用时可放入车前框或后包内。

关于三角翼悬挂飞行伞与轻便式车体的布局说明：三角翼悬挂滑翔伞大家早已熟悉，三角翼悬挂飞行伞也已现实，只是用于本发明还需将伞绳(吊绳)改为金属杆，并与车体左右对称和前后平稳的布局。该轻便式飞行车的飞行转向可采用如后面所述的封闭板状前轮或前置螺旋桨等方式实施。

关于飞行转向的四种设计方案说明：第一种方案是飞行伞的两根控制绳需交叉后再与两个车手把边分别相连，并且在两根控制绳之间的下部适当处还设有一根相连的横向绳。这样飞行时的转向和在陆路上转弯时的操作完全相同，用手拉横向绳的中部还可达到减速飞行目的。第二种方案是将前轮的钢圈内封闭(或局部对称封闭)成板状，飞行时转动车手把也可以达到转向目的，只是这种飞行转向方式侧面受风阻力大，转向时还会增加些不必要的矢量分力。第三种方案是一种最简单的方式，这就是把两根附加绳直接与两车手把边分别相连，从而取代控制绳及作用，只是这种飞行转向效果不如其它方式明显。第四种方案是螺旋桨前置时，转动车手把即可改变螺旋桨的前进方向，从而改变飞行航向。这种前置螺旋桨的方式简单易行，车体载人还可相应增加，只是车体前部重量也会增加，车体的稳定性也会相对欠点。四种飞行转向方式可以单一采用，也可以几种方式合用。

关于其它方面和设置的几点说明：一是本发明的自行车、人力三轮车的鞍座支杆，是具有伸缩减震作用的。二是螺旋桨和直接相连的发动机与车体之间，是采取方便式的办法来安装和拆卸的。三是还可在自行车、人力三轮车的车轮支架上装配减震器。四是所有的指示仪、表是设置在两车手把中央处；所有的控制机构也是设置在车手把部位来便于掌握操纵的。五是本发明应尽可能采用高强度、高性能又轻的材料制做，从而减轻重量提高机械强度，确保轻便式飞行车的安全和可靠性。六是本发明所有轻便式飞行车的基本操作方法相同，并且都应使用安全带。

需要特别说明的是：还可以在驾驶人的背和肩上与翼形飞行伞(或长方形飞行伞)的两根主绳下部再另外加设两根辅助绳，并且辅助绳最好是有适当的伸缩性，这样辅助绳随人体向前倾斜时的变化同步一致，从而更好的提高车体和人在飞行动态时的稳定性。

关于一种改进的圈式螺旋桨的说明：它是由现有的螺旋桨和圆形外圈组成，并且螺旋桨所有叶片的外端是与圆形外圈的内面均布固定的。另外可在螺旋桨某一块叶片的整个表面上布置夜间红反光色；在圆形外圈上也可布置一条横向环绕内外面的夜间红反光色；在整个圈式螺旋桨其余表面上可以布置的是亮色，而且还可以在圆形外圈的两端边缘包上软边套。从而提高螺旋桨的性能，又有利于自身和旁人的安全。至于圆形外圈可是直口式的，也可是喇叭口式样的，总之可根据不同的用途要求具体选择。

本发明的效果是：提供了一类可以飞行、骑行和人为推行的轻便式交通工具，它具有简单轻巧、使用方便、安全可靠、造价极低的特点，而且利用飞行伞来产生举力还可以起到滑翔安全降落的作用。如果将传动箱取代发动机，那么就成为了名副其实的人力滑翔飞行车了。由于飞行伞有较大的面积，这样还能为研制光电转换布的太阳能飞行车奠定一些基础。本发明的另一主要改进是圈式螺旋桨，其优点一是显著的提高了安全性，能有效的避免螺旋桨伤害驾驶人自身和行人，是名副其实的安全螺旋桨。二是增加了机械强度，能使螺旋桨更加牢固稳定和不易变形。三是外圈能使气流更加集中，从而提高工作效率。四是外圈还能起到飞轮惯性的作用，从而提高发动机运行的可靠性。这种圈式螺旋桨既适用于各种飞行交通工具，也适用于吊扇和其它电风扇。总之，本发明的设置、布局以及所有创造性技术，还可以分别单一或整体的应用于其它类型的交通工具。本发明的轻便式飞行车适用于千家万户各行各业，对于塞堵车、交通落后地区、无桥的河段和洪水等灾区以及旅游业尤其实用。

附图说明

以下是附图说明：为便于描述清楚，图中飞行伞是模拟飞行时的形状来展开说明的。

图1是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行自行车结构示意图；图3是本发明一种前置圈式螺旋桨的飞行自行车结构示意图；图4是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行人力三轮车结构示意图，这些图都是从侧面反映了本发明的基本原理。至于是否设置前吊绳架，是否采用哪一种飞行转向方式或几种飞行转向方式合用，是否选用哪种式样的飞行伞，可根据用途要求等情况掌握。

图2是图1的补充说明，也是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行自行车正面示意图，它从车体前面反映了本发明的基本结构原理，特别是各种伞绳的正面布局。

图5和图6是圈式螺旋桨的正面和侧面视图，它们反映的是圈式螺旋桨的基本结构原理，与圈式螺旋桨的叶片数和实际尺寸无关。

具体实施方式

以下是详细描述：参照图1和图2，一个由自行车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、发动机(6)、后吊绳架(4)等组成的一种轻便式飞行车，其中圈式螺旋桨(7)、发动机(6)、后吊绳架(4)是设置在车体后部的车架上，在圈式螺旋桨(7)前上方又设有一个V形伞绳支架(5)，在发动机(6)箱和后轮(10)旋转轴上又分别设有链轮以及相连的链条和链条罩(8)，并且在后轮(10)下部还设有一个双脚支架(9)，而鞍座支杆(17)是可伸缩减震式的。飞行伞(1)是通过主绳(3)与后吊绳架(4)两边对称相连的；在主绳(3)的下部又设有附加绳(12)，两根附加绳(12)又都是与车手把(14)横杠中央(15)相连的；两根控制绳(2)是交叉后再与两车手把(14)边分别相连的，并且在两根控制绳(2)下部之间的适当处还设有一根相连的横向绳(13)。

准备飞行时，应把飞行伞(1)放在圈式螺旋桨(7)后方的地上，而且所有伞绳(2)、(3)应是从V形伞绳支架(5)上通过。起动发动机(6)，应使用安全带，即可骑行起飞。转动车手把(14)就可改变飞行航向，拉动横向绳(13)的中间就可以减速。既使发动机(6)熄火，还可脚踏人力滑翔飞行。如要降落最好选择草地、沙滩比较平坦的地方，首先应降低飞行高度，然后关停发动机(6)，利用滑翔降落即可。不飞时，飞行伞(1)以及伞绳(2)、(3)、(12)、(13)可放入车前框(16)内，此时该车体可作为机动摩托车那样骑行。如果卸掉发动机(6)、螺旋桨(7)等，那么就还了自行车本来的面目。

参照图3，本轻便式飞行车和图1、图2描述的所需装置、部件组成基本相同，所不同的是它们的结构方式有些变异，其中圈式螺旋桨(7)、发动机(6)以及链轮和相配置的链条、链条罩(8)是设置在前轮(11)上部，而且省去了控制绳(2)、伞绳支架(5)，增加了后座椅(18)、前吊绳架(4)、前双脚支架(9)，这样的结构方式的车体可以乘座俩人。顺便说明一下，后双脚支架(9)可以免去；前吊绳架(4)、也可不设，而采取图1、图2所描述的附加绳(12)与车手把(14)横杠中央(15)相连的方式。

当不同的人数乘座或乘座人体重不一样时，需调整附加绳(12)或调整相应主绳(3)的长短，从而达到车体的平稳。飞行时若出现车体倾斜，驾驶人可采取身体倾斜偏移的办法调整重心的稳定。在空中飞行时转动车手把(14)，圈式螺旋桨(7)的方向也就会随之改变，从而达到改变飞行航向目的。

参照图4，一个由人力三轮车、飞行伞(1)、发动机(6)、圈式螺旋桨(7)、吊绳架(4)、伞绳支架(5)等组成的一种轻便式飞行车，其中圈式螺旋桨(7)、发动机(6)、后吊绳架(4)是设置在车体后部的车箱上，在车体的前部还设有一个前吊绳架(4)，另外前轮(11)的钢圈内是封闭板状的，以便飞行时直接利用前轮(11)转向。

在这里需要说明的是，发动机(6)还可以设置在车箱内；前吊绳架(4)可以省去，采取附加绳(12)直接与车体前部相连接的办法；并且还可以采用加设控制绳(2)来增强改变飞行时的航向；由于车体后部较重，因此后吊绳架(4)应加强；利用发动机(6)带动后轮(10)或直接利用螺旋桨工作，即可以在陆路上作为机动车行驶。

至于本发明一种前置圈式螺旋桨(7)的飞行人力三轮车，与图3所描述的原理相同，结构方式相似，操作要求一样，为此不再重复描述。总之，各种轻便式飞行车以及它们之间变异的轻便式飞行车原理都相同，稍有区别也是大同小异

参照图5和图6，一个由现有的螺旋桨(21)和圆形外圈(22)组成的圈式螺旋桨，其关键在于现有的螺旋桨(21)所有叶片的外端(23)是与圆形外圈(22)的内面均布固定的。并且在圆形外圈(22)两端边缘还分别包有软边套(24)，从而尽可能的提高螺旋桨的安全可靠性。本图描述的是一个基本结构原理，仅供参考。

Claims (4)

1. 一个由飞行伞(1)、轻便式车体、发动机(6)、改进的螺旋桨、伞绳、各种设置组成的轻便式飞行车，其特征在于伞绳与轻便式车体的布局，在于飞行伞(1)的两根主绳(3)是与车体后吊绳架(4)相连，在于两根附加绳(12)是与车体的前部相连，在于两根控制绳(2)是与两车手把(14)交叉相连。

2. 按权利要求1所述的轻便式飞行车，其特征在于提供了四种飞行转向方式，在于四种飞行转向方式可以单一采用，也可以几种飞行转向方式合用。

3. 按权利要求1所述的轻便式飞行车，其特征在于设置了V形伞绳支架(5)便于飞行伞(1)的起飞，在于轻便式车体设置了可伸缩减震式鞍座支杆(17)便于着陆时人体的减震。

4. 按权利要求1所述的轻便式飞行车，其特征在于改进的螺旋桨是圈式螺旋桨(7)，在于圈式螺旋桨(7)适用于其它飞行交通工具以及吊扇和其它电风扇。

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