CN101670889A

CN101670889A - 水陆空人力直升飞行器

Info

Publication number: CN101670889A
Application number: CN200810160988A
Authority: CN
Inventors: 曾鸿凌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-09-14
Filing date: 2008-09-14
Publication date: 2010-03-17

Abstract

本发明是一种用人工动力来实现空中飞行、陆地奔跑、水中航行的交通工具。其功能构造是：在飞行器内的角架大梁上有二个座骑，供二人乘坐协同用力、双脚套踩在二边竖拉杆下一踏板上前后拉动用力、竖拉杆顶端套于定位活动套中受力、上段一推拉杆套接于后大齿轮一侧的曲杆上拉动、中段用双手抓住把手助力、拉动大齿轮旋转，构成了杠杆力学以小搏大的动力结构。大齿轮的旋转带动了各旋转系统，经二次以上加速、对水、陆、空动力的分组控制使用。通过上述功能构造原理，使该发明的实施对于改变当前的交通状况，保护环境、节约能源具有重要意义，方便户外出行、使人类凭借自身的力量翱翔蓝天。

Description

水陆空人力直升飞行器

本发明是一种通过人工动力来实现空中的飞行、陆地的奔跑和水中航行的三能合一的交通工具。

目前，世界上以燃油能源为动力的交通工具占据了主导地位，这些交通工具由于排放有害气体造成了对环境空气的污染，二氧化碳浓度的增加造成了温室效应，使全球变暖。在伴随着各种交通工具数量的与日俱增，道路交通压力也日趋严重，能源危机也向人类敲响了警钟，而在全世界普通的交通工具中，人力飞行器仍然是一个空白。本发明的“水陆空人力直升飞行器”可以解决这些问题并填补这个空白。

该发明的目的是：要实现全社会的节能环保目标、降低温室气体和有害物的排放、减轻严重的交通压力，从而达到净化空气、减少污染、噪音、方便出行的目的，使人类凭借自身的力量翱翔蓝天。

本发明是这样实现的：其功能构造为、整个飞行器的内外框架各个支撑点、以中间角架大梁为总支撑，角架上有前后二个座骑、供二人乘坐协同用力，双脚踩套在左、右二边竖拉杆下的踏板上、双手抓住竖位杆中段的把手，前后拉动。竖拉杆顶部套在定位的活动套中，二边竖拉杆上段一推拉杆套接于后面大齿轮一侧的曲杆上、(此段决定省力比例)拉动大齿轮旋转，在拉动时、二个活动套点位成为一个重要受力点，构成了杠杆力学以小搏大的动力结构。二个大齿轮的旋转带动了上方1号轴杆凹口边齿轮快速旋转形成了空中旋转系统中的第一次加速，在1号轴杆凹口边齿轮中部的1号中斜面齿轮也同时等速旋转，带动了上方中央1号小斜面齿轮翻倍旋转、形成了空中旋转系统中的第二次加速。通过二次加速、使伸出中央顶部的螺旋浆产生了高速强劲的旋转升空动力，大齿轮在带动顶部螺旋浆旋转飞行的同时又带动了后面2号轴杆凹口边齿轮快速旋转，形成了综合旋转系统中的第一次加速。在2号轴杆凹口边齿轮中段的左边是2号中斜面齿轮、右边是中皮带轮，根据需要用手控制左、右移动位置，分组进行等速旋转，往右移、中皮带轮停转，2号中斜面齿轮旋转，带动了后面伸向尾部的2号小斜面齿轮旋转，形成了综合旋转系统尾部支系统中的第二次加速，使尾部辅助螺旋浆高速旋转，产生了很强的风推力，解决了飞行中的反扭矩现象；往左移、2号中斜面齿轮停转，中皮带轮旋转，通过皮带拉动了下方小皮带轮，高速旋转，形成了综合旋转系统的第二次加速。小皮带轮在后轮轴杆中段可通过水陆推移装置左、右推动，往左推移、小皮带轮带动了套管斜面齿轮飞速旋转，相继又带动了后面的小凸头齿轮高速旋转，形成了综合旋转系统中水中支系统上的第三次加速，带动了水中螺旋推进器飞速旋转，在水上快速航行；往右推移、小皮带轮带动了后轮轴杆，使后双轮飞速滚动、形成了综合旋转系统中、在前二次加速后的陆地旋转支系统、在陆地上高速奔跑。

通过以上的功能构造原理，使该发明成为三能合一的多功能交通工具。本发明与直升机、汽车相比成本低，既节能环保、又可缓解当前严重的交通压力和能源危机，由于该飞行器的体形小而灵活，能适应各种复杂的地形环境，给人们的出行能带来很大的方便和乐趣，对于旅游观光业及健身活动都有很好的促进作用，还能在抗灾、救助、脱险方面起到积极的帮助作用。

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

在飞行器的内外框架33各个支撑点中、以角架大梁2为总支撑、角架大梁2上有前、后二个座骑43、二人坐上可协同用力，座骑43的前座据各人情况可调高低，双脚踩套在二边竖拉杆8下的踏板42上，踏板42的内侧有一小滑轮52套在角架大梁2二侧的道槽45上，前后拉动(见图1、图3)，双手抓住竖拉杆8中段的拉扯把44助力，竖拉杆8顶端套在固定的活动套11中，竖拉杆8的上段配有一推拉杆9(此段决定省力比例)、与偏后的大齿轮26一侧的曲杆24套接、拉动大齿轮26旋转。此环节构成了杠杆力学以小搏大的动力结构，很大地减轻了人工力量的强度，倍增了动力(见图2所示)，大齿轮26的旋转带动了上方一横向轴轩凹口边齿轮22①快速旋转，形成了空中旋转系统的第一次加速。在轴杆凹口边齿轮22①中部有一中号斜面齿轮23①被同时带动等速旋转，中号斜面齿轮23①根据需要可用手来控制左、右移位，在中段的左、右边各有一个挡面磁力板51、中段轴杆有圆径对应的二个弹力卡53、中号斜面齿轮往右移、被右边的挡面磁力板51相吸，脱离上部空中旋转系统，使动力能集中在下部水陆旋转系统上；中号斜面齿轮往左移、与上面中央的小斜面齿轮21①接合被左边的挡面磁力板51相吸，用弹力卡53卡定，中斜面齿轮23①快速带动了上面的小斜面齿轮21①飞速旋转形成了空中旋转系统的第二次加速(见图2、图4上部份)，小斜面齿轮21①在二次加速旋转中带动了中央向上伸出的托盘轴12、将飞行器整体托起旋转，通过上下双轴承20的灵活转动促进轴杆圆球齿17在圆齿罩15的组合下更好更快地旋转，由于轴杆圆球齿17上的圆球体和半圆球体的作用、可任意往四周倾斜转动，从而带动了旋转头14和向四个方向伸出的螺旋浆7飞速旋转形成强大的升空动力(见图1、图5所示)。螺旋浆7由4个方向组成，每个方向的螺旋浆7浆叶又分三节构成，B节套进A节内、内二节间配有一橡皮筋25、旋转时在离心力的作用下B节从A节内拉伸而出、停止时收回，C带通过B节相互间组成活动铰链、由铰链轴27连接、静止时下垂、旋转时向外展开，这三节伸收结构，能达到最大展开面和最小回收尺度，方便于在水、陆、空不同的情况下使用(见图7所示)。在旋转头14上用顶盖16封顶、在下圆底边内竖有前、后、左、右4根上圆头拉条19①、每根上圆头拉条19①底部都配有2个吊挂小滑轮13套于斜拉盘18边口内向上的滚动槽中，斜拉盘18的边底有一朝下的半圆凸起的外形，其内空向下圆往下伸有4根下圆头拉条19②、底部与空中拉线1③连接，空中拉线1③进入飞行器内、再与角架大梁2前龙头把手4上的飞行操控盘6连接，以上各圆头拉条19①、19②其圆头球状体均能在旋转拉动中灵活多角度微斜(见图5)，飞行操控盘6是由八个方向的拉杆A，底盘架B，卡扳C，弹簧卡D，空中拉线1③和弹簧圈47所组成，可进行八个方向的飞行调向(见图6)。在二个大齿轮26旋转带动上方空中旋转系统的同时，又带动了后面的轴杆凹口边齿轮22②快速旋转，形成了综合旋转系统上的第一次加速，在轴杆凹口边齿轮22②的中段有一个在左的中斜面齿轮23②、一个在右的中皮带轮28、用手来进行左、右移动控制分组旋转，向右移动中斜面齿轮23②其轮心齿口套入轴杆齿轮槽22③中，中皮带轮28回到定位套架54上，使中斜面齿轮23②被右挡面磁力板51吸住，弹力卡53卡定、进行快速旋转，中皮带轮28停转，中斜面齿轮23②的快速旋转带动了后面的小斜面齿轮21②更快的旋转，形成了综合旋转系统空中尾部支系统的第二次加速(见图4)，小斜面齿轮21②的旋转又连环带动了伸向尾部的长轴杆29等及竖尾翼31二边的辅助螺旋浆30高速旋转，形成强劲的风推力，解决了飞行器升空飞行时的反扭矩现象(见图1)；向左移动中皮带轮28其轮心齿口套入轴杆齿轮槽22③中，中斜面齿轮23②回到定位套架54上，使中皮带轮28被挡左面磁力板51吸住，弹力卡53卡定、进行快速旋转，中斜面齿轮23②停转，中皮带轮28的快速旋转经皮带32拉动了下方的双轮轴杆39中段的小皮带轮38高速旋转、形成了综合旋转系统上的第二次加速(见图2、图4)。小皮带轮38的轮心齿口套在双轮轴杆39中段的轴杆齿及套管齿之间、可通过套在角架大梁2后面的推移装置(见图8)上的二个固定套杆48二个活动推49来实现小皮带轮38的左、右推移，由水陆转换推拉线1①后连接于固定套杆与活动推49之间，前连接在龙头把手4下面的转换拉杆3上，板动左边的转换拉杆3右边的活动推49向左将小皮带轮38推进到套管斜面齿轮41的套管齿上，被左侧的挡面磁力板51吸住，由于套管齿轮41的套管内有一活动轴承50，在套管齿轮41的高速转动中，双轮轴杆39不受动力影响，带动了后面的小凸头齿轮37，形成了综合旋转系统水中支系统中的第三次加速(见图2、图8)，小凸头齿轮37的高速旋转带动了进入水中的轴杆球帽齿36及螺旋推进器34，轴杆球帽齿36其球状体可灵活倾斜、在内外摆动架35、弹簧圈47及活帽栓55的组合支撑下，通过水上拉线1②的连接和角架大梁2的前上方水上转向舵5上、下操控、使螺旋推进器左、右摆动转向在水中快速航行(见图1、图9、图10)。在飞行器的铝皮外包壳10二侧下面还配备了一对水上浮简46加强了水上航行的稳定性和浮力；扳动右边的转换拉杆3、左边的活动推49向右边将小皮带轮38推进到双轮轴杆39中段的轴杆齿上，被右侧的挡面磁力板51吸住，脱离左边套管齿轮41使其停转，从而带动了后双轮40①、前轮40②高速旋转、形成综合旋转系统二次加速后的陆地旋转支系统，高速滚动在陆地上奔跑(见图1、图8所示)。

具体实施例：

附图1：飞行器整体组合结构图；

附图2：杠杆动力结构图；

附图3：踏板俯视拉动图；

附图4：背剖视图；

附图5：旋转头剖视结构图；

附图6：飞行操控盘视图；

附图7：螺旋浆伸收结构图；

附图8：水陆推移装置剖视图；

附图9：螺旋推进器视图；

附图10：水上转向舵视图；

图中：1(1)水陆转换推拉线、1(2)水上拉线、1(3)空中拉线、2角架大梁、3转换拉杆、4龙头把手、5水上转向舵、6飞行操控盘、7螺旋浆、8竖拉杆、9小推拉杆、10铝皮外包壳、11活动套、12托盘轴、13吊桂小滑轮、14旋转头、15圆齿罩、16顶盖、17轴杆圆球齿、18斜拉盘、19(1)上圆头拉条、19(2)下圆头拉条、20双轴承、21(1)(2)小斜面齿轮、22(3)轴杆齿轮槽、23(1)(2)中斜面齿轮、24曲杆、25橡皮筋、26大齿轮、27铰链轴、28中皮带轮、29长轴杆、30、辅助螺旋浆、31竖尾翼、2皮带、33内外框架、34螺旋推进器、35内外摆动架、36轴杆球帽齿、37小凸头齿轮、38小皮带轮、39双轮轴杆、40(1)(2)前后轮、44拉扯把、45道槽、46浮筒、47弹簧圈、48固定套杆、49活动推、50活动轴承、51挡面磁力板、52活动滑轮、53弹力卡、54定位套架、55活帽栓。

Claims

1、一种用人工动力来实现水、陆、空三能合一的交通工具其特征是：竖拉杆(8)顶端套于活动套(11)中与竖拉杆(8)上段一推拉杆(9)配合，在竖拉杆(8)下的踏板(42)上用力拉动，构成了杠杆力学以小搏大的动力结构。

2、根据权利要求1所说的动力结构其特征是：在角架大梁(2)上有前、后二个座骑(43)、供二人乘坐协同用力，双脚套踩于竖拉杆(8)下的踏板(42)上，双手抓住竖拉杆(8)中段的拉扯把(44)助力、前后拉动，竖拉杆8上段一推拉杆(9)套接在后位大齿轮(26)一侧的曲杆(24)上，拉动大齿轮(26)旋转。

3、根据权利要求2所说的动力结构其特征是；大齿轮(26)的拉动旋转带动了上方空中旋转系统、形成了二次加速；带动了后方综合旋转系统空中尾部支系统、形成了二次加速；带动了综合旋转系统水中支系统、形成了三次加速；带动了综合旋转系统通过二次加速后的陆地旋转支系统，三能合一。

4、根据权利要求3所说的动力结构其特征是：在空中旋转系统中，旋转头(14)内由轴杆圆球齿(17)与圆齿罩(15)组合、径上、下圆头拉条(12)、(19)的拉动和吊挂小滑轮(13)，斜拉盘(18)及空中拉线(1)③的配合，使飞行操控盘(6)八方调向飞行。

5、根据权利要求3所说的动力结构其特征是：在综合旋转系统水上支系统中、小凸头齿轮(37)的高速旋转带动了进入水中的螺旋推进器(34)旋转，在内外摆动架(35)、弹簧圈(47)及活帽栓(55)的配合支撑下，通过水中拉线(1)②的双向连接和水上转向舵(5)的上、下操控，使螺旋推进器(34)在向前推进的同时，左、右摆动转向。

6、根据权利要求4所说的空中旋转系统其特征是：螺旋奖(7)由四个方向组成、每个方向的螺旋浆(7)浆叶又分三节构成，B节套进A节内，内二节间配一橡皮筋(25)旋转时在离心力的作用下B节从A节内拉伸而出，停转时收回，C节通过B节相互间组成活动铰链，由铰链轴(27)连接，旋转时展开，停转时下垂。