CN1478668A - 轻便式飞行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一类轻便式飞行车，它是由轻便式车体、飞行伞、一种改进的圈式螺旋桨等组成。该交通工具既可以飞行，也可以骑行，还可以人为推行，并具有结构简单轻巧、使用方便、造价极低以及利用飞行伞还可以起到滑翔安全降落的优点。特别是自行车式样的飞行车，发动机出故障和无燃油时还能人力滑翔飞行，并可在房顶起飞，不用时还可放入家中室内。本发明适用于千家万户各行各业，对于塞堵车、交通落后地区、无桥的河段和洪水等灾区以及旅游业尤其实用。

Description

轻便式飞行车

本发明是关于交通工具，特别是轻便式飞行车的发明。

现有的交通工具种类繁多，技术成熟，性能优良，但是它们都存在着功能单一或造价过高的缺限。为此早在上世纪70年代末就有人利用自行车的原理，制做了装配机翼的飞行自行车，并成功飞越了英吉利海峡。这种只能飞行，而不能在陆路上行驶的交通工具，并非是真正意义上的飞行自行车。至于飞行汽车已有一些设计方案，但目前还仅是在试制阶段，而且也不属于轻便交通工具之类。

本发明的任务是提供一类轻便式飞行车，它能在陆路上使用又可以飞行，而且造价极低。本发明的另一任务是提供一种改进的螺旋桨。由于车体是轻便式的，又由于是用飞行伞取代机翼来产生举力，从而使本发明成为名副其实的轻便式飞行车。

本发明的任务是以如下方式完成的：它是由轻便式车体、飞行伞、改进的螺旋桨以及发动机等装置、部件共同组合成的。轻便式车体是指那些结构简单轻巧、无外壳、利用车手把转弯的人力三轮车、两轮摩托车、三轮摩托车、特别是自行车以及它们之间变异的车。飞行伞是指翼形飞形伞、长方形飞行伞以及三角翼悬挂飞行伞。这里所讲的一种改进的螺旋桨是指的圈式螺旋桨。由于本发明涉及的技术内容较多，下面将专门分段阐述。

关于发动机和螺旋桨位置的布局说明：发动机可设置在车体的前轮上部，也可设置在车体的后部，还可像摩托车那样的设置。螺旋桨位置的设置也分前置和后置两种方式，并且螺旋桨是与前置或后置的发动机直接相连。对于摩托车式样的车体，发动机的动力是通过轴或链条传给螺旋桨的，而且传动轴是带有万向节和可申缩式的。

关于轻便式车体增设重要装置、部件的说明：首先需说明车体的前部和后部是以驾驶人的前后来区分的，一是在车体的上方需设置吊绳架，吊绳架是起降低重心，确保整车稳定性的重要装置。由于车体后部承载的重量比前部更重，所以车体后部必须设置吊绳架，至于车体前部是否设置吊绳架，可视具体情况而定。二是在后置螺旋桨的前上方设有V形伞绳支架，伞绳支架可是申缩式的；也可是拆叠式的；还可是固定式的。这样可以防止起飞或降落时螺旋桨损伤伞绳，又便于平时收叠伞绳支架。三是在螺旋桨相应车轮下方设有双脚支架，以防螺旋桨空转产生的向前力和左右晃动，提高车体起动时的稳定性。四是在自行车、人力三轮车的发动机上与相应的车轮轴之间还可以加设链条传动装置，那么就具有了机动车行驶的功能，而且后置螺旋桨的还增加了人力脚踏飞行滑翔的功能。如果用传动箱取代后置的发动机，也就是改为脚踏链条来带动后置螺旋桨，那么就成为了真正的飞行人力车，也就成了符合环境保护，又适应体育运动的多用途交通工具。

关于翼形飞行伞、长方形飞行伞与轻便式车体的布局以及伞绳的设置说明：飞行伞的伞绳分为主绳、附加绳以及控制绳，这些伞绳都是对称的两根，并且与车体也是左右对称相连的。在这里需要说明的是，主绳是从飞行伞的两侧边引出，附加绳又是从主绳下部分别引出，控制绳是从飞行伞后边引出。并且，飞行伞的主绳是与车体后部的吊绳架对称相连；附加绳又是与车体前部的吊绳架或车手把边或任意处对称相连，而且主绳和附加绳与车体的相连可以相互调换；调节附加绳的长短或调节相应主绳的长短，都能达到调整车体平稳的效果。总的讲，飞行伞的主绳和附加绳是用于平稳承担车体及载重量的，而控制绳如后面所述是用于飞行转向和减速的，飞行时又是利用驾驶人身体的倾斜和偏移来操纵车体姿态以及调整车体稳定的。

本发明的伞绳设置和布局还可以采用另一种方式，这就是取消附加绳，直接采用四根主绳的飞行伞，并且这四根主绳与车体也是左右对称和前后平稳相连的。所有伞绳与车体的相连，可采用金属活套钩的方式，这样有利于连接和拆卸方便。飞行伞不用时可放入车前框或后包内。

关于三角翼悬挂飞行伞与轻便式车体的布局说明：三角翼悬挂滑翔伞大家早已熟悉，三角翼悬挂飞行伞也已现实，只是用于本发明还需将伞绳(吊绳)改为金属杆，并与车体左右对称和前后平稳的布局。该轻便式飞行车的飞行转向可采用如后面所述的封闭板状前轮或前置螺旋桨等方式实施。

关于飞行转向的四种设计方案说明：第一种方案是翼形飞行伞或长方形飞行伞的两根控制绳需交叉后再与两个车手把边分别相连，并且在两根控制绳之间的下部适当处还设有一根相连的横向绳。这样飞行时的转向和在陆路上转弯时的操作完全相同，用手拉横向绳的中部还可达到减速飞行目的。需要说明的是，不采用该飞行转向方式的，此控制绳应予以取消。第二种方案是将前轮的钢圈内封闭(或局部对称封闭)成板状，飞行时转动车手把也可以达到转向目的，只是这种飞行转向方式侧面受风阻力大，转向时还会增加些不必要的矢量分力。第三种方案是一种最简单的方式，这就是把两根附加绳直接与两车手把边分别相连，从而取代控制绳及作用，只是这种飞行转向效果不如其它方式明显。第四种方案是螺旋桨前置时，转动车手把即可改变螺旋桨的前进方向，从而改变飞行航向。这种前置螺旋桨的方式简单易行，车体载人还可相应增加，只是车体前部重量会增加，车体的稳定性也会相对欠点.。四种飞行转向方式可以单一采用，也可以几种方式合用。

关于其它方面和设置的几点说明：一是本发明的自行车、人力三轮车的鞍座支杆，是具有申缩减震作用的。二是螺旋桨和直接相连的发动机与车体之间，是采取方便式的办法来安装和拆卸的。三是还可在自行车、人力三轮车的车轮支架上装配减震器。四是所有的指示仪、表是设置在两车手把中央前部；所有的控制机构也是设置在车手把部位来便于掌握操纵的。五是本发明应尽可能采用高强度、高性能又轻的材料制做，从而减轻重量提高机械强度，确保轻便式飞行车的安全和可靠性。六是本发明所有轻便式飞行车的基本操作方法相同，并且都应使用安全带。

需要特别说明的是：还可以在驾驶人的背和肩上与翼形飞行伞(或长方形飞行伞)的两根主绳下部再另外加设两根辅助绳，并且辅助绳最好是有适当的申缩性，这样辅助绳随人体向前倾斜时的变化同步一致，从而更好的提高车体和人在飞行动态时的稳定性。

关于一种改进的圈式螺旋桨的说明：它是由现有的螺旋桨和圆形外圈组成，并且螺旋桨所有叶片的外端是与圆形外圈的内面均布固定的。另外还可在螺旋桨某一块叶片的整个表面上布置夜间红反光色；在圆形外圈上也布置一条横向环绕内外面的夜间红反光色；在整个圈式螺旋桨其余表面上应布置的是亮色，而且也可以在圆形外圈的两端边缘包上软边套。从而提高螺旋桨的性能，又有利于自身和旁人的安全。至于圆形外圈可是直口式的，也可是喇叭口式样的，总之可根据不同的用途要求具体选择。

关于本发明的要点概述：其关键技术在于本发明是由轻便式车体和飞行伞组成，在于选择了一类结构简单轻巧又无外壳的轻便式车体，在于利用产生举力的有三种式样的飞行伞，在于前置或后置螺旋桨的两种设置方式用于产生飞行动力，在于有四种飞行转向方式并与陆路上转弯操作方式相同，在于飞行伞绳的设置和左右对称前后平稳的布局方式来达到车体的稳定，在于设置了吊绳架来确保车体的稳定，在于利用驾驶人的倾斜偏移来操纵调整车体的稳定，在于还可以另外加设辅助绳来进一步提高车体的稳定，还在于提供了一种改进的圈式螺旋桨配合本发明的实施。

本发明的优点是提供了一类可以飞行、骑行和人为推行的轻便式交通工具，它具有简单轻巧、使用方便、安全可靠、造价极低的特点，而且是利用飞行伞来产生举力还可以起到滑翔安全降落的作用，从而省去了机翼和尾翼。特别是自行车、人力三轮车式样的轻便式飞行车，既可以动力飞行、动力加人力飞行、人力滑翔飞行和利用高处进行无动力滑翔体育运动，也可以动力骑行、动力加人力骑行、人力骑行以及人为推行，如果取消发动机，那么就成为了名副其实的人力飞行车。并且可以在短距离甚至房顶起飞，不用时还可放入家中室内。另外飞行伞有较大的面积，这样还能为研制光电转换布的太阳能飞行车奠定一些基础。本发明的设置、布局以及所有创造性技术，还可以分别单一或整体的应用于其它类型的交通工具。本发明适用于千家万户各行各业，对于塞堵车、交通落后地区、无桥的河段和洪水等灾区以及旅游业尤其实用。

本发明的另一改进是圈式螺旋桨，其优点一是增加了机械强度，使螺旋桨更加牢固可靠；二是外圈能使气流更加集中，从而提高工作效率；三是比现有的螺旋桨更安全，船用时还可减少对鱼类的伤害；四是外圈还能起到飞轮惯性的作用，从而提高发动机运行的可靠性。这种圈式螺旋桨既适用于其它飞行交通工具，也适用于各种舰、船、小艇的动力螺旋桨，还适用于发动机(尤其汽车发动机)的散热风扇以及吊扇和其它电风扇等。

以下将结合附图对本发明作进一步详细描述。为便于描述清楚，图中飞行伞是模拟飞行时的形状来展开说明的。

图1是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行自行车结构示意图；图3是本发明一种前置圈式螺旋桨的飞行自行车结构示意图；图4是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行两轮摩托车结构示意图；图5是本发明一种前置圈式螺旋桨的飞行两轮摩托车结构示意图；图6是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行人力三轮车结构示意图，这些图都是从侧面反映了本发明的基本原理。至于是否设置前吊绳架，是否采用那一种飞行转向方式或几种飞行转向方式合用，是否选用那种式样的飞行伞，可根据用途要求等情况掌握。

图2是图1的补充说明，也是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行自行车正面示意图，它从车体前面反映了本发明的基本结构原理，特别是各种伞绳的正面布局。

图7和图8是圈式螺旋桨的正面和侧面视图，它们反映的是圈式螺旋桨的结构原理，与圈式螺旋桨的叶片数和实际尺寸无关。

参照图1和图2，一个由自行车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、发动机(6)、后吊绳架(4)等组成的一种轻便式飞车，其中圈式螺旋桨(7)、发动机(6)、后吊绳架(4)是设置在车体后部的车架上，在圈式螺旋桨(7)前上方又设有一个V形伞绳支架(5)，在发动机(6)箱和后轮(10)旋转轴上又分别设有链轮以及相连的链条和链条罩(8)，并且在后轮(10)下部还设有一个双脚支架(9)，而鞍座支杆(17)是可申缩减震式的。飞行伞(1)是通过主绳(3)与后吊绳架(4)两边对称相连的；在主绳(3)的下部又设有附加绳(12)，两根附加绳(12)又都是与车手把(14)扛中央(15)相连的；两根控制绳(2)是交叉后再与两车手把(14)边分别相连的，并且在两根控制绳(2)下部之间的适当处还设有一根相连的横向绳(13)。

准备飞行时，应把飞行伞(1)放在圈式螺旋桨(7)后方的地上，而且所有伞绳(2)、(3)应是从V形伞绳支架(5)上通过。起动发动机(6)，应使用安全带，即可骑行起飞。转动车手把(14)就可改变飞行航向，拉动横向绳(13)的中间就可减速。既使发动机(6)熄火，还可脚踏人力滑翔飞行。如要降落最好选择草地、沙滩比较平坦的地方，应降低飞行高度，关停发动机(6)，利用滑翔降落即可。不飞时，飞行伞(1)以及伞绳(2)、(3)、(12)、(13)可放入车前框(16)内，此时该车体可作为机动摩托车那样骑行使用。如果卸掉发动机(6)，并改换成传动箱，那么就成为一辆真正的人力飞行自行车了。

参照图3，本轻便式飞行车和图1、图2描述的所需装置、部件组成基本相同，所不同的是它们的结构方式有些变异，其中圈式螺旋桨(7)、发动机(6)以及链轮和相配置的链条、链条罩(8)是设置在前轮(11)上部，而且省去了控制绳(2)、伞绳支架(5)，增加了后座椅(18)、前吊绳架(4)、前双脚支架(9)，这样的结构方式的车体可以乘座俩人。顺便说明一下，后双脚支架(9)可以免去；前吊绳架(4)也可不设，而采取图1、图2所描述的附加绳(12)与车手把(14)扛中央(15)相连的那种方式。

当不同的人数乘座或乘座人体重不一样时，需调整附加绳(12)或调整相应主绳(3)的长短，从而达到车体的平稳。飞行时若出现车体倾斜，驾驶人还可采取身体倾斜偏移的办法调整重心的稳定。在空中飞行转动车手把(14)，圈式螺旋桨(7)的方向也就会随之改变，从而达到改变飞行航向目的。

参照图4，一个由两轮摩托车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、后吊绳架(4)、传动轴(19)、传动箱(20)等组成的一种轻便式飞行车，其中圈式螺旋桨(7)是设置在车体后部的传动箱(20)上，通过传动轴(19)与原有发动机(6)相连，并且传动轴(19)是有万向节可申缩式的。飞行伞(1)是通过主绳(3)与后吊绳架(4)相连的，在这里采用的是另一种布局方式，这就是两根附加绳(12)是与两车手把(14)边分别相连的，从而取代了控制绳(2)及作用。这种附加绳(12)的布局方式，既承受车体的前部重量，又可以用于转变飞行方向，并且不管那种式样的车体采用，都能使其结构更加简化。

对于飞行时的操作，和图1所描述的基本相同。只是采用附加绳(12)与车手把(14)边相连后，飞行时的转向效果没有其它方式的明显。所以也可以采取设置封闭板状的前轮(11)同时使用。

参照图5，一个由两轮摩托车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、前和后吊绳架(4)、传动轴(19)、传动箱(20)、双脚支架(9)以及主绳(3)、附加绳(12)组成的一种轻便式飞行车，其中是利用两轮摩托车本身的发动机(6)。圈式螺旋桨(7)和传动箱(20)是设置在前轮(11)的上部，由于转动车手把(14)时传动箱(20)会随着变动，所以发动机(6)是通过具有万向节可申缩式的传动轴(19)与传动箱(20)相连的，当然采用设置链轮和链条的传动方式也可以。另外为防止螺旋桨(7)空转时的安全，特在前轮(11)下部还设置了一个双脚支架(9)。

总之，本图所描述的这种轻便式飞行车和其它式样的原理相同，结构方式相似，操作要求一样，尤其和图3所描述的大同小异。

参照图6，一个由人力三轮车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、发动机(6)、吊绳架(4)、伞绳支架(5)等组成的一种轻便式飞行车，其中圈式螺旋桨(7)、发动机(6)、后吊绳架(4)是设置在车体后部的车箱上，在车体的前部还设有一个前吊绳架(4)，另外前轮(11)的钢圈内是封闭板状的，以便飞行时直接利用前轮(11)转向。

在这里需要说明的是，发动机(6)还可以设置在车箱内；前吊绳架(4)可以省去，采取附加绳(12)直接与车体前部相连接的办法；并且还可以采用加设控制绳(2)来改变飞行时的航向；由于车体后部的车箱较重，后吊绳架(4)应予以加强；利用发动机(6)带动后轮(10)即可在陆路上作为机动车行驶。

至于本发明一种前置圈式螺旋桨(7)的飞行人力三轮车，其布局方式和图3所描述的原理相同。另外，本发明的飞行三轮摩托车又和飞行人力三轮车结构方式相似，设计原理相同，操作要求和前面所述一样，为此不再重复描述。

参照图7和图8，一个由现有的螺旋桨(21)和圆形外圈(22)组成的圈式螺旋桨，其中现有的螺旋桨(21)所有叶片的外端(23)是与圆形外圈(22)的内面均布固定的。并且在圆形外圈(22)两端边缘还分别包有软边套(24)。另外需在一叶片的整个外表应布夜间红反光色，在圆形外圈(22)上也应布一条横向环绕内外面的夜间红反光色，而整个圈式螺旋桨其余外表应采用的是亮色。本图描述的是一个基本结构原理，以供参考。

Claims (10)

1、本发明提供了一类轻便式飞行车，该交通工具既可以飞行，也可以骑行，还可以人为推行，并且可以无动力滑翔以及安全降落，其特征在于本发明是由轻便式车体和飞行伞(1)等组成，在于选择了一类简单轻巧又无外壳的轻便式车体，在于利用产生举力的有三种式样的飞行伞(1)，在于前置或后置螺旋桨的两种设置方式用于产生飞行动力，在于有四种飞行转向方式并与陆路上转弯操作方式相同，在于伞绳的设置和布局方式来达到车体的稳定，在于设置了吊绳架(4)来确保车体的稳定，在于利用驾驶人的倾斜偏移来操纵调整车体的稳定，在于驾驶人身上与主绳(3)下部还可以另外加设辅助绳来进一步提高车体的稳定，还在于提供了一种改进的圈式螺旋桨(7)配合本发明的实施。

2、按权利要求1所述的轻便式飞行车，其特征在于轻便式车体是指自行车、人力三轮车、两轮摩托车、三轮摩托车以及它们之间的变异车，飞行伞(1)是指翼形飞行伞、长方形飞行伞、三角翼悬挂飞行伞。

3、按权利要求1、2所述的轻便式飞行车，其特征在于翼形飞行伞、长方形飞行伞是两根主绳(3)的还需在其下部各加设一根附加绳(12)，在于主绳(3)和附加绳(12)与车体是左右对称、前后平稳布局相连的，在于是通过调节附加绳(12)和相应主绳(3)的长短来达到车体平稳效果的，在于主绳(3)和附加绳(12)还可以相互调换。

4、按权利要求1所述的轻便式飞行车，其特征在于四种飞行转向方式分别是采用前置圈式螺旋桨(7)转向、采用封闭(或局部对称封闭)板状的前轮(11)转向、采用附加绳(12)转向、采用控制绳(2)转向，在于两根控制绳(2)是交叉后再与两车手把(14)边分别相连的，在于两根控制绳(2)下部之间还设有一根横向绳(13)作为飞行时减速用，在于四种飞行转向方式可以单一采用，也可以几种方式合用。

5、按权利要求1、2所述的轻便式飞行车，其特征在于自行车、人力三轮车上的发动机(6)箱与相应的车轮轴之间设有链条传动装置，并且后置圈式螺旋桨(7)的还可以采用传动箱(20)取代发动机(6)，这样便成为了无发动机(6)的轻便式飞行车。

6、按权利要求1所述的轻便式飞行车，其特征在于发动机(6)有前置、后置和像摩托车那样的三种设置方式，在于前置、后置的发动机(6)是直接与螺旋桨相连接的，在于摩托车那样设置的发动机(6)是通过传动轴(19)与圈式螺旋桨(7)的传动箱(20)相连接的，在于传动轴(19)是有万向节可申缩式的。

7、按权利要求1所述的轻便式飞行车，其特征在于是使用翼形飞行伞和长方形飞行伞的车体上方设置吊绳架(4)，在于是后置圈式螺旋桨(7)的前上方设有V形伞绳支架(5)，在于圈式螺旋桨(7)相应车轮的下部还设有双脚支架(9)，在于自行车、人力三轮车的鞍座支杆(17)是可申缩减震式的，在于所有伞绳是采用金属活套钩与车体相连的，在于本发明的设置、布局以及所有创造性技术可以分别单一或整体的应用于其它类型的交通工具。

8、按权利要求1、2、4所述的轻便式飞行车，其特征在于三角翼悬挂飞行伞下部的伞绳改为金属杆，并与车体左右对称前后平稳的布局相连，而且该轻便式车体是采用封闭板状的前轮(11)或前置圈式螺旋桨(7)的方式配套实施。

9、一个由现有的螺旋桨(21)和圆形外圈(22)组成的圈式螺旋桨，该圈式螺旋桨既适用于各类飞行器，也适用于各种舰、船、小艇的动力螺旋桨，还适用于发动机(尤其汽车发动机)的散热风扇以及吊扇和其它电风扇，其特征在于现有螺旋桨(21)所有叶片的外端(23)是与圆形外圈(22)的内面均布固定的。

10、按权利要求9所述的圈式螺旋桨，其特征在于圆形外圈(22)两端边缘还包有软边套(24)，在于其中一叶片的整个外表面布有红反光色，在于圆形外圈(22)上也布有一条横向环绕内外面的红反光色，在于整个圈式螺旋桨的其余表面采用的是亮色。

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