CN106103257A - 一种可与电动独轮车配套使用的运输装置 - Google Patents

Abstract

一种可与电动独轮车(6)配套使用的运输装置，其包括：骨架(8)，其上设置有连杆机构和收纳装置；轮(4)，轮(4)数量等于或大于两个，用于支撑骨架(8)移动，设置在骨架(8)两侧，并与连杆机构连接，若干轮(4)能够同步偏移；传动连接装置，其一端能够与电动独轮车(6)外壳连接，另一端安装在骨架(8)上并与连杆机构连接，传动连接装置随电动独轮车(6)倾斜而转动，从而驱动连杆机构，带动轮(4)同步地偏转，从而提供一种便携性更高、使电动独轮车更易驾驶、附加更多实用功能、提高电动独轮车使用率以及与电动独轮车配套使用的用于在多种公共交通工具之间过渡的运输装置。

Description

一种可与电动独轮车配套使用的运输装置

技术领域

本发明涉及电动独轮车周边设备，特别涉及一种可与电动独轮车配套使用的运输装置。

背景技术

电动独轮车，是一种电力驱动、具有自我平衡能力的个人用运输载具，是都市用交通工具的一种，是一种前所未见的崭新交通工具，也叫体感车、思维车，应用于个人交通、工作巡视、室内场馆、高尔夫球车，警察巡逻、会展巡逻、大型场馆工作人员交通工具、旅游娱乐以及汽车搭载等多个方面；

在社会飞速发展的今天，交通拥堵在很多大中城市也成了普遍现象，一款便捷的电动独轮车，会让使用者享受穿梭于闹市的轻松与快乐以及上下班的快捷；

然而电动独轮车有一个硬伤，那就是学习成本太高，它的平衡原理就类似马戏团里的踩单车，在电动独轮车运动过程中，人体向前倾斜，电动独轮车加速跑起来，保持平衡，人体向后倾斜，电动独轮车减速，保持平衡，但是，电动独轮车工作过程中的左右平衡，是靠使用者自己来掌握的，一个平凡的使用者，要做到这样的平衡，非常非常难，至少学习时间要到6、7个小时到几十个小时以上，而且学习的过程中非常辛苦，在练习时，由于不平衡，人的身体会有自我保护的反应，全身肌肉会绷紧，这是非常消耗体力的；

而且，如果平衡能力不够好，比如自行车都不会骑的一部分民众，可能很难很难学会电动独轮车；

去年这个独轮车全国卖出了上百万台，但是，在路上看见使用的人非常少，几乎没有，一个重要原因就是，学习成本太高，学不好，学不会，无法上路或者上路存在很大安全隐患；

那么这样高的学习成本就直接造成了资源浪费，使用率低，同时随着时间消逝，电动独轮车的销量也会大大折扣。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种便携性更高、使电动独轮车更易驾驶、附加更多实用功能、提高电动独轮车使用率的与电动独轮车配套使用的用于在多种公共交通工具之间过渡的运输装置。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其用于和电动独轮车配套使用，所述电动独轮车由外壳和安装于外壳内的独轮组成，所述独轮能够在外壳内转动并部分露出外壳用于与地面接触，所述运输装置包括：

骨架，其上设置有连杆机构和用于载物的收纳装置；

轮，所述轮数量等于或大于两个，用于支撑骨架移动，设置在所述骨架两侧，并与所述连杆机构连接，若干所述轮能够同步偏转；

传动连接装置，其一端能够与电动独轮车外壳连接，另一端安装在所述骨架上并与所述连杆机构连接，传动连接装置随电动独轮车倾斜而转动，从而驱动所述连杆机构，带动所述轮同步地偏转，所述轮的偏转朝向电动独轮车倾斜的一侧。

如背景技术中所述，电动独轮车的学习成本太高，太难驾驶，以至于购买者购买后的使用率极低，浪费资源，那么如何解决这些问题，本申请抛开了常规思维，即通过某种方法降低电动独轮车的学习成本来解决上述问题，本申请采用了新的思维，即增加更多使用功能、降低电动独轮车驾驶难度，从而来提高使用率，解决现有技术问题；

本申请通过传动连接装置和电动独轮车连接，传动连接装置另一侧连接着所述骨架，传动连接装置随电动独轮车倾斜而转动，从而驱动所述连杆机构，带动所述轮同步地偏转，电动独轮车和运输装置连接在一起后，是整体的结构了，相当于驾驶者是驾驶者三个轮子的交通工具，能够帮助驾驶者降低驾驶电动独轮车的使用难度，同时电动独轮车依然可以倾斜偏转，来带动轮的转向，不会降低驾驶体验，使驾驶者对结合运输装置后的电动独轮车的驾驶体验不会与单独驾驶电动独轮车时的相差太大，同时，骨架上还设置有收纳装置，能够装货物，为电动独轮车提供了装载运输货物的新的、实用的功能；

所以，提供了新的功能，又降低了电动独轮车的驾驶体验，肯定会提高电动独轮车的使用率，节约资源。

同时，由于电动独轮车特殊的结构，使驾驶过程中，骨架和轮不承受驾驶者身体的重量，可以设计得较轻(如果直接采用“三轮”设计，后方驾驶者的重量就有一部分需要前面的结构拉承受，那么就必须考虑结构强度，所以设计成本、制造成本都是很高的，而且重量也会偏重，而单独采用独轮设计，轮径太小驾驶会很困难，特别是在不平整的地面上，采用本发明的方式，可以吸收两者的优点，避免两者的缺点)，在有骨架和轮的支撑下，配套的电动独轮车可以选择较小的独轮，进一步降低重量，这样整体的重量可以达到较优化的状态，方便驾驶者携带，提升便携性能，可以用于在多种公共交通工具之间过渡，如换乘公交、地铁等公共交通时，非常方便便捷，同时具备对电动独轮车的辅助作用。

作为本发明的优选方案，骨架上的若干所述轮尺寸均相同，并设置有相同的外倾角。

作为本发明的优选方案，骨架上的若干所述轮尺寸均相同，且等高地相互平行地设置在所述骨架两侧。

作为本发明的优选方案，所述传动连接装置一端设置有铰接部，通过该铰接部与电动独轮车外壳铰接，电动独轮车能够绕该铰接处相对于骨架前倾或后仰，连接结构简单，电动独轮车往前倾斜或者后仰，会加速或减速，以使驾驶者保持平衡，采用铰接的结构，能够使电动独轮车前倾或后仰时时，并会不带动传动连接装置转动，只是在电动独轮车偏转时才会带动轮的同步偏转，结构简单，成本低，方便维修与更换。

作为本发明的优选方案，所述传动连接装置与电动独轮车外壳铰接处的铰接轴与电动独轮车独轮的中心轴平行。

作为本发明的优选方案，传动连接装置包括传动轴，传动轴一端设置所述铰接部，另一端通过轴承安装在所述骨架上，传动轴能够在轴承中沿自身轴线转动，且在传动轴上设置有限制其与轴承沿轴向滑动的限位件，所述传动轴的侧壁与所述连杆机构连接，并控制所述轮偏转。

作为本发明的优选方案，所述传动轴的侧壁与所述连杆机构上的横杆通过相互啮合的齿或者齿轮组(当轮的转向角度需要更大或更小时，通过变速装置改变所述横杆的移动速度，以此改变轮的转向速度，以此区别出该速度和电动独轮车正常偏转速度的差异，以满足适应不同的驾驶者，提供不同的驾驶难度)连接，所述传动轴绕自身轴线转动带动所述横杆在自身轴向上移动，从而所述横杆两端通过连杆机构带动所述轮偏转。

作为本发明的优选方案，所述轮对称设置在骨架两侧，若干所述轮通过安装部铰接于骨架两侧，所述安装部上均固定连接有短连杆，短连杆随安装部转动，若干所述短连杆均相互平行，所述横杆水平设置，数量为1个、2个或多个，均与所述传动轴垂直设置，横杆两端铰接相匹配的所述短连杆，该结构形成平行四边形的受力结构，结构简单，同时也能实现传动轴带动。

作为本发明的优选方案，所述收纳装置为箱体，箱体底部设置有与所述传动连接装置、轮相匹配的形状，使箱体安装后底部留出所述轮、传动连接装置工作的空间。

作为本发明的优选方案，所述传动轴能够伸缩，箱体可拆卸，方便更换更大的箱体，提供多种容纳空间。

作为本发明的优选方案，所述箱体顶部设置有能够开合的盖。

作为本发明的优选方案，所述箱体顶部的盖上或箱体侧面设置有背带(其可为双肩背带或者单肩背带，或其他形式的背带)，使其具备背包功能，在不使用电动独轮车时，当做背包使用，有背负功能，由于电动独轮车与传动轴的连接是可拆卸的，所以在驾驶者在路面较差时，可以选择电动独轮车加上两个轮在路面行走的驾驶方式，三点支撑，很稳定，在路面较好时，可以选择背着箱体，单轮的驾驶方式速度更快，在某些特殊地段，路面较差或者不允许骑行时，就把电动独轮车和箱体连接，一起背在背上，增加适应性，其结合本身的超便携性能，再加上背包的功能，能够使用者提供极大便利，增加现有电动独轮车已购买者的使用率。

作为本发明的优选方案，所述箱体上设置有能够翻起的把持门框，门框两侧分别安装于箱体两侧，能够向下转动贴合箱体或向上翻起处于竖直状态，使驾驶者驾驶时更稳定，降低驾驶难度，提高驾驶的安全性。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

便携性跟高、更多实用功能，使电动独轮车更易驾驶，提高电动独轮车使用率，节约资源，用于在多种公共交通工具之间过渡。

附图说明：

图1为本发明结构的第一结构示意图；

图2为本发明结构的第二结构示意图

图3为本发明去除收纳装置后的第一结构示意图；

图4为本发明去除收纳装置后的第二结构示意图

图5为本发明电动独轮车拆卸示意图；

图6为本发明箱体打开状态的示意图；

图7为本发明座位的第一结构示意图；

图8为本发明座位的第二结构示意图；

图9为本发明第一使用状态图；

图10为本发明第二使用状态图

图11为本发明第三使用状态图

图中标记：1-把持门框，2-背带，3-箱体，4-轮，5-踏板，6-电动独轮车，7-传动轴，8-骨架，9-铰接部，10-座位，11-横杆，12-安装部，13-短连杆

具体实施方式

下面结合实施例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例1

如图1-3，一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其用于和电动独轮车6配套使用，所述电动独轮车6由外壳和安装于外壳内的独轮组成，所述独轮能够在外壳内转动并部分露出外壳用于与地面接触，所述运输装置包括：

骨架8，其上设置有连杆机构和收纳装置；

轮4，所述轮4数量等于或大于两个，用于支撑骨架8移动，设置在所述骨架8两侧，并与所述连杆机构连接，若干所述轮4能够同步偏转；

传动连接装置，其一端能够与电动独轮车6外壳连接，另一端安装在所述骨架8上并与所述连杆机构连接，传动连接装置随电动独轮车6倾斜而转动，从而驱动所述连杆机构，带动所述轮4同步地偏转，所述轮4的偏转朝向电动独轮车6倾斜的一侧。

骨架8上的所述轮的数量为2个，尺寸均相同，对称的设置在骨架8两侧，外倾角为0°，

传动连接装置包括传动轴7，所述传动轴7能够伸缩，长度可变，并且伸长或缩短后有特定的装置使其保持长度不变，传动轴7一端设置铰接部9(如图5，铰接部可拆卸地与电动独轮车6配合)，通过该铰接部9与电动独轮车6外壳铰接，该处铰接轴与电动独轮车6独轮的中心轴平行，传动轴7另一端活动地安装在所述骨架8上，传动轴7能够沿自身轴线转动，传动轴7沿自身轴线滑动的功能被限位结构禁止；

如图4，所述传动轴7的侧壁与所述连杆机构上的横杆11通过相互啮合的齿或者齿轮组(本实施例不限于仅仅使用齿轮组进行变速，还可为其他能够达到相同效果的装置，同时，齿轮和齿轮组的设定还可以提供多种横杆11的安装结构，如本实施例中，采用单个齿轮，所述横杆设置在传动轴7的下方，可以达到所述轮4的偏转朝向电动独轮车6倾斜的一侧的效果，这样倾斜的方向和向心力的方向一致，驾驶者不会摔倒，如果采用齿轮组的形式，则横杆11能够安装在传动轴7的上方，以致设备的适应性更强，传动轴7下方留出的空间可以使轮4的越野性能更强，或留出此空间作为他用)连接，所述传动轴7绕自身轴线转动带动所述横杆11在自身轴向上移动，从而所述横杆11两端通过连杆机构带动所述轮偏转。

本实施例中，若干所述轮通过安装部12铰接于骨架8两侧，所述安装部12上均固定连接有短连杆13，短连杆13随安装部12转动，若干所述短连杆13均相互平行，所述横杆11水平设置，数量为1个、2个或多个，均与所述传动轴7垂直设置，横杆11两端铰接相匹配的所述短连杆13。

本实施例中，所述收纳装置为箱体3，箱体3底部设置有与所述传动连接装置、轮相匹配的形状，使箱体3安装后底部留出所述轮、传动连接装置工作的空间(如图6，本发明的传动轴7和轮4是位于箱体3下方的，箱体3的下方成形的轮廓留出装置所需的工作空间)，所述箱体3顶部设置有能够开合的盖，所述箱体3顶部的盖上或箱体3侧面设置有背带2(如图10)；

所述箱体3上设置有能够翻起的把持门框1，门框两侧分别安装于箱体3两侧，能够向下转动贴合箱体3或向上翻起处于竖直状态(如图9)，或者往前放翻起使运输装置整体成为一个拉箱(如图11，增加多种实用功能)，门框也可安装于骨架8上。

所述箱体3内部还设置有供电动独轮车6安装的空间，传动轴7可伸缩，在收缩状态下，电动独轮车6被覆盖在箱体3底部，在伸出状态下，电动独轮车6的踏板5支出箱体3；

具体过程为：当电动独轮车6连接在传动轴7上时，传动轴7在收缩状态下，电动独轮车6最外侧被包裹在箱体3轮廓内，此时当箱体3座位10背包时，也顺带把电动独轮车6背起，由于是收缩状态，并不会占到额外的影响使用的空间，当需要使用电动独轮车6时，卸下电动独轮车6，背包继续背在背上即可，当需要电动独轮车6加上运输装置配合运输货物时，把传动轴7拉甚至伸出状态，电动独轮车6和它的踏板5支出箱体3轮廓，即可使用。

如图7、8，本实施例的运输装置还包括可安装于电动独轮车6顶部的升降的座位10，其为门形结构，其内侧包括两个安装板，安装板可拆卸地安装于电动独轮车6外壳的两侧，安装板外侧设置有滑轨，门形结构座位10的内侧滑动地安装在滑轨上，通过起升装置实现升降；

使驾驶者可以在不同状态驾驶，帮助降低对电动独轮车6的驾驶难度，同时适应性更强。

Claims (13)

1.一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其用于和电动独轮车配套使用，所述电动独轮车由外壳和安装于外壳内的独轮组成，所述独轮能够在外壳内转动并部分露出外壳用于与地面接触，所述电动独轮车两侧设置有用于支撑驾驶者脚的踏板，所述运输装置包括：

骨架，其上设置有连杆机构，骨架上还安装有用于载物的收纳装置；

轮，所述轮数量等于或大于两个，用于支撑骨架移动，设置在所述骨架两侧，并与所述连杆机构连接，若干所述轮能够同步偏转；

传动连接装置，其一端能够与电动独轮车外壳连接，另一端安装在所述骨架上并与所述连杆机构连接，传动连接装置随电动独轮车倾斜而转动，从而驱动所述连杆机构，带动所述轮同步地偏转，所述轮的偏转朝向电动独轮车倾斜的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，骨架上的若干所述轮尺寸均相同，并设置有相同的外倾角。

3.根据权利要求1所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，骨架上的若干所述轮尺寸均相同，且等高地相互平行地设置在所述骨架两侧。

4.根据权利要求1所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述传动连接装置一端设置有铰接部，通过该铰接部与电动独轮车外壳铰接。

5.根据权利要求4所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述传动连接装置与电动独轮车外壳铰接处的铰接轴与电动独轮车独轮的中心轴平行。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，传动连接装置包括传动轴，传动轴一端设置所述铰接部，另一端通过轴承安装在所述骨架上，传动轴能够在轴承中沿自身轴线转动，所述传动轴的侧壁与所述连杆机构连接，并控制所述轮偏转。

7.根据权利要求6所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述传动轴的侧壁与所述连杆机构上的横杆通过相互啮合的齿或者齿轮组连接，所述传动轴绕自身轴线转动带动所述横杆在自身轴向上移动，从而所述横杆两端通过连杆机构带动所述轮偏转。

8.根据权利要求7所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述轮对称设置在骨架两侧，若干所述轮通过安装部铰接于骨架两侧，所述安装部上均固定连接有短连杆，短连杆随安装部转动，若干所述短连杆均相互平行，所述横杆水平设置，数量为1个、2个或多个，均与所述传动轴垂直设置，横杆两端铰接相匹配的所述短连杆。

9.根据权利要求6所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述传动轴能够伸缩。

10.根据权利要求1所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述收纳装置为箱体，箱体底部设置有与所述传动连接装置、轮相匹配的形状，使箱体安装后底部留出所述轮、传动连接装置工作的空间。

11.根据权利要求10所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述箱体顶部设置有能够开合的盖。

12.根据权利要求11所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述箱体顶部的盖上或箱体侧面设置有背带。

13.根据权利要求10所述的一种可与电动独轮车配套使用的运输装置，其特征在于，所述箱体上设置有能够翻起的把持门框，把持门框两侧分别安装于箱体两侧，能够向下转动贴合箱体或向上翻起处于竖直状态。