CN2686938Y - 携车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种携车架结构，主要由一第一架体、两个中间组件、一第二架体及一个阻尼装置所组成；第一架体与第二架体之间是以中间组件连接，中间组件具有一插设于第一架体内的插管，插管的顶面锁固一顶插件，顶插件的凸块供一防转件套设，防转件的外周缘供一套件套设，套件的外周缘设定位置凸设出一供锁固扶杆的凸柱，利用一螺柱螺穿顶插件的螺孔，由此，得以防止携行的自行车产生相对摆动，且可调整出适当的扶杆角度；另外，利用阻尼装置锁设于第二管件的设定位置，且中间组件的两顶管分别抵顶于自行车的心轴位置，使后车轮接触阻尼装置的滚轮外周缘，使后车轮离开地面，使用者便可脚踩施力，并克服负载轮的阻尼力道，达到使用者运动健身成效。

Description

携车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种携车架结构，特别是指一种得以将自行车车体安置于汽车后车箱上的携车架结构设计。

背景技术

习知汽车用自行车携带架结构，林林种种，何其繁多；其中，如台湾公告号第211207号所示，其是一种汽车后车厢自行车携带架，其由固定架与旋转架相枢接而成，在固定架两末端固接有呈L型的支撑端，又在近固定架内末端处固设有一横杆，该横杆上拉设有固定绳，另在固定架两侧中段枢设有呈弯弧形的定位片，而在该定位片上设有多个定位孔，旋转架为一呈Π字形的架体，在其底边处设有支撑套，该旋转架经由枢接螺栓与固定架相枢接，又在该枢接螺栓的外侧端组装有一固定绳，在旋转架的枢接螺栓侧设置有一与固定架定位片相配合的定位螺栓，又在该定位螺栓的外侧端也组装有一固定绳，同时在各固定绳的外端均设有一固定钩；

其中，旋转架两末端分别设有携带座，在该携带座上设有可将自行车车架架设于其中的凹入安置槽，又在携带座上方配合有固定板，而可将自行车稳固的安置于携带座与固定板之间。

虽然，利用该习用结构的组合装配，可将自行车安置于携带座与固定板之间，而可达到自行车携行的使用成效；但是，该类结构的设计方式，仅具有自行车携行的使用功能，并无法作为一般的健身器，供使用者脚踏健身使用，所以，一般的家庭都会另外购置其他的健身器使用，极不具经济实用效益。

另外，该类自行车携带架为直接在旋转架两末端分别设有携带座，而在携带座上设有可将自行车车架架设于其中的凹入安置槽，并且在携带座的上方配合有固定板，而将自行车安置于携带座之安置槽后，利用固定板与携带座的锁合，将自行车安装定位于自行车携带架上，但是，由于每款车型的后行李箱的倾斜角度不一，此类固定式携车座结构的设计方式，并无法适用于各种车型的后行李箱使用；

再者，该类结构仅是利用固定板与携带座的锁合，将自行车车体夹紧，在汽车行驶当中，极易发生因行驶的速度变化，进而使自行车车体产生晃动的情况，而导致发生危险，更有甚者，会因自行车的晃动，撞击汽车车体的表面，而产生难以挽救的刮痕；所以，鉴于前述习用汽车用自行车携车架结构的缺点，有将其作进一步改良的必要。

本实用新型设计人有鉴于目前习用的汽车用自行车携车架结构，在使用上仍有改进的地方，所以就从事携车架相关产品的多年产销经验，且针对目前携车架存在的相关问题，深思改善的方法，在经过多次改良与测试后，终于创造出一种携车架结构。

新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可以防止携行的自行车产生相对摆动的现象，携行稳定度极佳，有效地避免携行的自行车产生晃动，并杜绝汽车行驶时因晃动而将车体刮伤的情况发生的携车架结构。

本实用新型的另一目的在于提供一种得以调整出适当的扶杆角度，进而可供使用者进行不同型态的自行车携行，整体操作组配上极为简单方便的携车架结构。

本实用新型的再一目的在于提供一种可形成一脚踏车训练器，具有多功能使用成效的携车架结构。

为了达到上述目的，本实用新型提出了一种携车架结构，其包括：

一个第一架体，该第一架体具有一中空第一管件，该第一管件的近两瑞周缘设定位置，分别垂直固设一第一立管，该第一立管的周缘设定位置，分别设置若干绑带；

两个中间组件，该中间组件设置于该第一架体的第一立管中，且该中间组件的近顶部周缘设定位置固设一框座，而该中间组件的顶面锁固一顶插件，该顶插件的中央具有一螺孔，切该顶插件的侧缘沿该螺孔的方向延伸出一凸块，该凸块供一防转件套设，该防转件的外周缘具有外齿部，且在外齿部的适当处设有一径向螺孔，用以供一螺栓锁固于凸块上，而该防转件的外周缘供一套件套设，该套件的内部具有一得以供该外齿部啮合的内齿部，且该套件的外周缘设定位置凸设出一凸柱，该凸柱固设有一具有若干绑座的扶杆，而该防转件供一螺柱穿设后，并螺入该顶插件的螺孔；

一个第二架体，该第二架体具有一第二管件，该第二管件的近两端周缘设定位置，分别垂直固设一第二立管，该第二立管枢设于该中间组件的框座内，且该第二立管的周缘设定位置，分别设置若干绑带。

有利的是，其可进一步包括一阻尼装置，该阻尼装置具有一枢座，该枢座锁设于该第二管件的设定位置，且该枢座各一侧垂直凸设出两相对的枢耳，该枢耳供一摆动杆枢设，该摆动杆的顶面具有一枢座，该枢座中利用一插销插设紧固一滚轮，该插销的自由端连接一负载轮，而该摆动杆的中段位置处具有一镂槽，该镂槽供一螺杆穿设，该螺杆以一端自该第二管件的固定块的锥孔中穿出，且该螺杆穿设一缓冲套管，该缓冲套管得以位于该固定块的锥孔内，而该螺杆的自由端穿出该摆动杆的镂槽后，再以一旋钮锁设。

其中，该第一管件的设定位置分别设置若干橡胶材质的缓冲垫。

其中，该中间组件具有一插管，该插管插设于该第一架体的第一立管中，且该插管的周缘穿设有若干排列状的穿孔，各穿孔得以分别供一插销插设，而得以调整该插管的伸出长度。

其中，该框座穿设有若干呈不同角度的定位孔，各定位孔供一定位销插设。

其中，该第二管件之设定位置分别设置若干橡胶材质的缓冲垫。

其中，各该插管的设定位置分别锁固一短束管及一长束管，该短束管及该长束管分别紧束于自行车的座管设定位置。

综上所述，本实用新型的携车架结构，不仅可防止携行的自行车产生相对摆动的现象，携行稳定度极佳，且可调整出适当的扶杆角度，同时，也可形成一脚踏车训练器，从而具有多功能健身使用成效，除此之外，本实用新型还有效地改善习用携车架结构所存在的种种缺点。

附图说明

图1：为本实用新型携车结构的立体组合示意图。

图2：为本实用新型携车结构的立体分解示意图。

图3：为本实用新型携车结构的局部组合剖面示意图。

图4：为本实用新型的第一实施例使用动作示意图(一)

图5：为本实用新型的第一实施例使用动作示意图(二)

图6：为本实用新型的第一实施例使用动作示意图(三)

图7：为本实用新型的立体组合示意图。

图8：为本实用新型阻尼装置的立体分解示意图。

图9：为本实用新型阻尼装置的组合剖面示意图。

图10：为本实用新型阻尼装置的局部组合剖面示意图。

图11：为本实用新型的第二实施例使用动作剖面示意图。

图号说明

第一架体  10                    第一管件  11

缓冲垫    12                    第一立管  13

绑带      14                    中间组件  20

插管      21                    穿孔      211

插销      212                   框座      22

定位孔    221                   定位销    222

顶插件    23                    螺孔      231

凸块      232                   防转件    24

外齿部    241                   径向螺孔  242

螺栓      243                   套件      25

内齿部    251                   凸柱      252

透孔      253                   扶杆      26

绑座      261                   插柱      262

螺柱      27                    迫紧件    28

项管      29                    第二架体  30

第二管件  31                    缓冲垫    32

固定块    33                    锥孔      331

第二立管  34                    绑带      35

短束管    40                    长束管    50

阻尼装置  60                    枢座      61

枢耳      611                   摆动杆    62

镂槽      620                   枢座      621

插销      622                   滚轮      623

负载轮    63                    螺杆      64

缓冲套管  65                    旋钮      66

自行车    80                    座管      81

上管      82                               花毂      83

心轴      84                               后车轮    85

汽车      90                               后行李箱  91

行李箱盖  911                              保险杆    92

具体实施方式

以下结合本实用新型较佳实施例的附图进一步说明如下，以期能使熟悉本实用新型相关技术的人士，可依本说明书的陈述据以实施。

首先，如图1-6所示，本实用新型为一种携车架结构，其包括：

一个第一架体10，该第一架体10具有一中空第一管件11，该第一管件11的设定位置分别设置若干橡胶材质的缓冲垫12，且该第一管件11的近两端周缘固定位置，分别垂直固设一中空第一立管13，该第一立管13的周缘设定位置，分别设置若干绑带14；

二中间组件20，该中间组件20具有一插管21，该插管21插设于该第一架体10的第一立管13中，且该插管21的周缘穿设有若干排列状的穿孔211，各穿孔211得以分别供一插销212插设，而得以调整该插管21的伸出长度，另该插管21的近顶部周缘设定位置固设一基本呈ㄈ形的框座22，该框座22穿设有若干呈不同角度的定位孔221，各定位孔221供一定位销222插设，而该插管21的顶面锁固一顶插件23，该顶插件23的中央具有一螺孔231，且该顶插件23的侧缘沿该螺孔231的方向延伸出一基本呈多角形的凸块232，该凸块232供一中空的防转件24套设，该防转件24的外周缘具有外齿部241，且在外齿部241的适当处设有一径向螺孔242，用以供一螺栓243锁固于凸块232上，而该防转件24的外周缘供一中空套件25套设，该套件25的内部具有内齿部251，该内齿部251得以与该外齿部241吻合，而使该套件25具有防转功能，另该套件25的外周缘设定位置凸设出一凸柱252，该凸柱252具有一透孔253，该凸拄25供一具若干绑座261的扶杆26套设，并利用一插柱262将该扶杆26固设于该凸柱252上，而该防转件24供一螺柱27穿设一迫紧件28后，并螺入该顶插件23的螺孔231之后并以穿出的自由端螺设一中空顶管29；

一第二架体30，该第二架体30具有一中空第二管件31，该第二管件31的设定位置分别设置若干橡胶材质的缓冲垫32及一具锥孔331的固定块33，且该第二管件31的近两端周缘设定位置，分别垂直固设一中空第二立管34，该第二立管34枢设于该中间组件20的框座22内，该第二立管34的周缘设定位置，分别设置若干绑带35；

其中，各该插管21的设定位置分别锁固一短束管40及一长束管50，该短束管40及该长束管50分别得以紧束于自行车80的座管81设定位置。

由上述的组合构成，如图1-6所示，当使用者欲将自行车80随汽车携行时，将本实用新型组装于汽车90的后行李箱91上，其以第二架体30放置于汽车90的后行李箱91顶面，并以第二架体30的各个绑带35分别勾设定位于行李箱盖911的设定位置，且以第一架体10的各个绑带14分别勾设定位于汽车90保险杆92的下方位置之后，便得以直接将自行车80放置于扶杆26上，并以扶杆26上的梆座261绑设于自行车80的上管82设定位置，最后，再利用中间组件20的插管21上的短束管40及长束管50，且将二部自行车80放置呈前后对调状态，并分别利用短束管40及长束管50紧束于二自行车80的座管81设定位置，使之形成三点固定型态，得以防止携行由行车80产生相对摆动的现象，整体的携行稳定度极佳，有效地避免携行的自行车80产生晃动，并杜绝汽车90行驶时因晃动而将车体刮伤的情况发生(如图4-6所示)。

另外，由于中间组件20的插管21的枢座22，穿设有若干呈不同角度的定位孔221，各定位孔221供一定位销222插设，而可依每种车款的后行李箱91的倾斜角度不同，作第一架体10及第二架体30的夹角调整，同时，使用者可将螺柱27自顶插件23的螺孔231中螺转退出，并将套件25拉出，且得以调整扶杆26至设定角度之后再将套件25套入防转件24中，并以防转件24的外齿部241与套件25的内齿部251吻合，最后再利用螺柱27螺入顶插件23的螺孔231中，如此调整方式，可调整出适当的扶杆26角度，进而可供使用者进行不同型态的自行车80携行，整体操作组配上极为简单方便。

除此之外，如图7-11所示，本实用新型可进一步包括一阻尼装置60，该阻尼装置60锁固定位于该第二架体30的第二管件31的设定位置；

该阻尼装置60具有一枢座61，该枢座61锁设于该第二管件31的设定位置，且该枢座61的一侧垂直凸设出两相对的枢耳611，该枢耳611供一摆动杆62枢设，该摆动杆62顶面具有一枢座621，该枢座621中利用一插销622插设紧固一滚轴623，该插销622的自由端连接一得以为磁控轮的负载轮63，而该摆动杆62的中段位置处具有一镂槽620，该镂槽620供一螺杆64穿设，该螺杆64以一端自该第二管件31的固定块33的锥孔331中穿出，且该螺杆64穿设一缓冲套管65，该缓冲套管65得以位于该固定块33的锥孔331内，而该螺杆64之自由端穿出该摆动杆62之镂槽620后，再以一旋钮66锁设之。

如图7-11所示，本实用新型可由阻尼装置60的组装，而使之形成一自行车训练器；

使用者仅需利用中间组件20的两顶管29分别抵顶于自行车80花毂83的心轴84位置，使后车轮85接触阻尼装置60的滚轮623外周缘(如图9及10所示)，此时的自行车80后车轮85便呈离开地面型态，如此一来，使用者便得以进行脚踩踏运动，而由后车轮85的转动，并带动滚轮623持续转动，进而连动负载轮63转动，故可由脚踩施力，并克服负载轮63的阻尼力道，进而达到使用者运动健身的使用成效，使得一般的携车架增加本实用新型的阻尼装置60之后，更具有其附加价值存在，具有经济实用性。

当然，如图9所示，本实用新型装设阻尼装置60之后，更可依自行车80的后车轮85尺寸的不同，进而调整摆动杆62的角度，使用者仅需以手部旋调旋钮66，由于螺杆64之一端抵顶于固定块33一侧，而无法产生相对位移，故仅得以使旋钮66朝固定块33的方向产生相对的螺动位移，而由旋钮66的位移，使之推抵摆动杆62产生枢转(如图9所示)，进而以滚轮623靠抵于自行车80的后车轮85轮面周围，如此一来，便得以轻易地调整出使用者所需的自行车80的后车轮85尺寸大小，而可达不同尺寸大小的自行车80都得以组配本实用新型的阻尼装置60使用，适用性极广。

Claims (8)

1.一种携车架结构，其特征在于它包括：

一第一架体，该第一架体具有一中空第一管件，该第一管件的近两端周缘设定位置，分别垂直固设一第一立管，该第一立管的周缘设定位置，分别设置若干绑带；

二中间组件，该中间组件设置于该第一架体的第一立管中，且该中间组件的近顶部周缘设定位置固设一框座，而该中间组件的顶面锁固一顶插件，该顶插件的中央具有一螺孔，且该顶插件的侧缘沿该螺孔的方向延伸出一凸块，该凸块供一防转件套设，该防转件的外周缘具有外齿部，该防转件的外周缘供一套件套设，该套件的内部具有一得以供该外齿部啮合的内齿部，该套件的外周缘设定位置凸设出一凸柱，该凸柱固设一具苦干绑座的扶杆，而该防转件供一螺桂穿设后，螺入该顶插件的螺孔；

一第二架体，该第二架体具有一第二管件，该第二管件的近两端周缘设定位置，分别垂直固设一第二立管，该第二立管枢设于该中间组件的框座内，且该第二立管的周缘设定位置，分别设置若干绑带。

2.根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于：在该第一管件设定位置分别设置若干橡胶材质的缓冲垫。

3.根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于：该中间组件具有一插管，该插管插设于该第一架体的第一立管中，该插管的周缘穿设有若干排列状的穿孔，各穿孔得以分别供一插销插设，从而调整该插管的伸出长度。

4.根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于：该框座穿设有若干呈不同角度的定位孔，各定位孔供一定位销插设。

5.根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于：该第二管件的设定位置分别设置若干橡胶材质的缓冲垫。

6.根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于：各该插管的设定位置分别锁固一短束管及一长束管，该短束管及该长束管分别得以紧束于自行车座管设定位置。

7.一种携车架结构，其特征在于它包括：

一第一架体，该第一架体具有一第一管件，该第一管件的近两端周缘设定位置，分别垂直固设一第一立管；

二中间组件，该中间组件具有一插管，该插管插设于该第一架体的第一立管中，该插管的近顶部周缘设定位置固设一框座，而该插管顶面锁固一顶插件，该顶插件的中央具有一螺孔，该顶插件的侧缘沿该螺孔的方向延伸出一凸块，该凸块供一防转件套设，该防转件供一螺柱穿设后，并螺入该顶插件的螺孔，且该防转件穿出后的自由端螺设一顶管；

一第二架体，该第二架体具有一第二管件，该第二管件的设定位置固设一具锥孔的固定块，且该第二管件的近两端周缘设定位置，分别垂直固设一第二立管，该第二立管枢设于该中间组件的框座内；

一阻尼装置，该阻尼装置具有一枢座，该枢座锁设于该第二管件的设定位置，且该枢座的一侧垂直凸设出两个相对的枢耳，该枢耳供一摆动杆枢设，该摆动杆的顶面具有一枢座，该枢座中利用一插销插设紧固一滚轮，该插销的自由端连接一负载轮，而该摆动杆的中段位置处具有一镂槽，该镂槽供一螺杆穿设，该螺杆以一端自该第二管件的固定块的锥孔中穿出，且该螺杆穿设一缓冲套管，该缓冲套管得以位于该固定块的锥孔内，而该螺杆的自由端穿出该摆动杆的镂槽后，再以一旋钮锁设。

8、根据权利要求1所述的携车架结构，其特征在于：该负载轮为磁控轮型态。

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