CN102729910B - 用于支架结构的防摇摆设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及能安装在行李箱上的自行车支架及其各个改进方面，例如可收回的线轴机构、线缆端部钩、防摇摆装置、改进的可旋转毂和改进的框架支撑件。

Description

用于支架结构的防摇摆设备

本申请是国际申请号为PCT/US2010/049885、国家申请号为201080052192.0、申请日为2010年9月22日、发明名称为“用于支架结构的防摇摆设备”的专利申请的分案申请。

相关专利申请的交叉引用

本申请要求临时申请No.61/244,850的优先权，该申请的公开内容据此全文引入以供参考。

技术领域

本发明涉及用于运输各种物品的载荷托架，并且具体涉及自行车托架。具体地，本申请涉及安装在行李箱上的自行车托架及其各个改进方面，例如可收回的线轴机构、线缆端部钩、防摇摆装置、改进的可旋转毂和改进的框架支撑件。

背景技术

自行车托架是众所周知的，并且对于自行车骑行者和体育爱好者而言是非常受欢迎的。通常，所关注的是在离家较远的特定区域进行骑行，从而运输自行车变得是必要的。因此，为此目的已经采用安装在行李箱和挂钩上的自行车托架，原因是它们通常容易安装和使用。

通常，自行车支架将具有一些用于附接到车辆上的设备，或者通过挂钩，或者附接到行李箱。除了具有用于附接到车辆上的部分之外，还将具有载荷支承臂，可以将自行车放置到该载荷支撑壁上。另外，这些载荷支承臂上通常安装有“吊架”。吊架通常具有较软的材料并且在安装自行车时直接接纳自行车的管。这样的吊架帮助将自行车保持在载荷支承臂上。此外，带子用在臂或吊架上，以将自行车固定到吊架上。

在过去，自行车支架在例如附接到车辆的行李箱、或者折叠和展开支架、附接防摇摆装置或进行调节以在其中放置自行车时会遇到一些缺陷，例如不便于使用。

发明内容

本文所公开的是能安装在行李箱上的自行车托架，其提高了用于体育爱好者的托架的易用性。例如，本文所公开的是用于释放线缆以附接到车辆的改进的线缆线轴。这种改进的线轴方便线缆的使用，并且在使用时方便进行存储。此外，本文所公开的这种线缆线轴减少或防止当收回或释放时线缆的缠结。

此外，本文还公开了改进的线缆端部钩，其方便钩的使用以及由此方便钩与线缆的附接和移除，并且方便其用于附接到车辆而用于安装自行车支架。

本文公开了一种能安装在车辆行李箱上的自行车支架，其具有能抵靠车辆的安装臂和能调节的棘轮结构，该棘轮结构包括：基本上圆形的线轴，该线轴能够绕中心轴线旋转并且嵌在壳体中，该线轴具有内凹槽部分和外边缘部分，内凹槽部分在其一部分上接纳柔性线缆；该内凹槽具有多个凹的轨道，每个轨道的尺寸形成为与柔性线缆的直径相对应，该轨道布置成横跨凹槽部分以单层的方式缠绕柔性线缆。

本文公开了一种防摇摆装置，其容易附接到自行车支架以及从自行车支架移除。此外，防摇摆装置易于用于减少或消除保持在自行车支架中的自行车的摇动或“摇摆”。

在一些实施例中公开了用于安装在车辆上的自行车支架，该支架具有：臂，该臂延伸离开车辆以用于承载自行车，该臂包括在臂的下侧上的附接构件，该附接构件具有在距臂一定距离处悬置的锁定部分并且沿着与臂相同的纵向方向延伸；防摇摆构件，该防摇摆构件可移除地附接到构件的锁定部分，防摇摆构件具有用于抵靠安装在自行车托架中的自行车的接触部分和位于防摇摆构件的一个端部上的附接部分，防摇摆构件具有接合位置，其中防摇摆构件防止自行车的摇摆；附接部分包封中心孔口并且在附接部分的侧面中具有到中心孔口的开口，锁定部分的尺寸形成为当防摇摆构件处于非接合位置时接纳防摇摆构件的开口，并且其中锁定部分的尺寸形成为当防摇摆构件处于接合位置时防止穿过开口，防摇摆构件能够在接合位置和非接合位置之间旋转。

在进一步的实施例中，当防摇摆构件处于非接合位置时，其旋转到大致水平位置，使得附接部分的侧面中的开口与锁定部分对准以用于插入到锁定部分上和从锁定部分移除。在进一步的实施例中，当防摇摆构件处于非水平位置时，其处于接合位置并且附接部分的侧面中的开口没有与锁定部分对准来用于插入和移除。

在其它的实施例中，锁定部分具有竖直侧和水平侧，并且其中附接部分的侧面中的开口的尺寸形成为超过水平侧且竖直侧的尺寸形成为超过附接部分的侧面中的开口，并且其中该开口仅仅当旋转到大致水平位置时与水平侧对准。

在其它实施例中，锁定部分包括具有窄横截面和宽横截面的杆，其中窄横截面的尺寸形成为允许开口在锁定部分上的插入和移除，宽横截面的尺寸形成为防止开口在锁定部分上的插入和移除。

在其它实施例中，当处于非接合位置时附接部分的侧面中的开口与窄横截面对准，以用于在锁定部分上的插入和移除。

在其它实施例中，中心孔口的尺寸形成为包封锁定部分并且允许防摇摆构件在锁定部分上在接合位置和非接合位置之间旋转。

在其它实施例中，中心孔口横截面大于开口横截面。

在其它实施例中，接触部分从附接部分延伸，并且开口定位成相对于延伸的附接部分成大致直角或更小。

在进一步的实施例中，公开了一种用于自行车支架的防摇摆装置，以用于防止或减少安装在支架中的自行车的摇摆，防摇摆装置包括附接部分、从附接部分延伸的防摇摆部分，防摇摆部分具有用于抵靠自行车管以减少摇摆的接触表面，附接部分具有中心孔口，附接部分的侧面中的开口形成到中心孔口的通道，该开口定位成相对于延伸的防摇摆部分成大致直角或更小。

在进一步的实施例中，中心孔口为大致圆形，以用于在附接到自行车支架时允许防摇摆装置进行旋转。

在进一步的实施例中，从附接部分延伸的防摇摆部分是拱形的。另外，防摇摆部分在一侧上可以是凹入的，以接纳自行车管。

在其它实施例中，公开了一种用于自行车支架且防止安装在该自行车支架中的自行车摇摆的吊架，该吊架包括：附接构件，该附接构件位于吊架的下侧上，具有在距吊架一定距离处悬置的锁定部分；防摇摆构件，该防摇摆构件可移除地附接到构件的锁定部分，防摇摆构件具有附接部分和用于抵靠安装在自行车支架中的自行车的表面，防摇摆构件具有接合位置，在该接合位置中，防摇摆构件从吊架延伸以用于防止自行车的摇摆；附接部分包封中心孔口并且具有附接部分的侧面中的开口，该开口形成到中心孔口的通道；锁定部分的尺寸形成为当防摇摆构件处于非接合位置时接纳防摇摆构件的开口，并且其中锁定部分的尺寸形成为当防摇摆构件处于接合位置时防止穿过开口，防摇摆构件能够在接合位置和非接合位置之间旋转。

在一些实施例中，本文公开了一种能够安装到车辆行李箱的自行车支架，该支架包括：能够抵靠车辆的安装臂；柔性线缆，该柔性线缆从支架延伸并且具有用于附接到车辆的一部分上的钩状端部部件；钩状端部部件由基本刚性体构成并且具有被构造为用于接纳柔性线缆的一部分的第一端部和具有钩状部分的第二端部，孔口设置成穿过该端部部件的本体；漏斗形部分，该漏斗形部分布置在钩状端部部件的第一端部上，以用于可插入地接纳柔性线缆以及在漏斗形部分离开的情况下朝向孔口引导柔性线缆的端部部分；柔性线缆的端部部分具有第一直径并且柔性线缆在端部部分之前具有第二直径，第二直径大于第一直径；孔口的尺寸形成为大于第二直径，以允许端部部分贯穿通过，并且漏斗形部分的尺寸形成为大于第一直径且小于第二直径，由此端部部分受到限制而不能穿过漏斗形部分，并且在柔性线缆的端部部分穿过孔口的情况下，钩状端部部件能够从柔性线缆移除

在一些实施例中，本文公开了一种能够安装到车辆的一部分上的自行车支架，该自行车支架包括：毂，该毂具有延伸离开车辆以用于支撑自行车的载荷承载臂和用于抵靠车辆的安装框架构件，安装框架构件能够绕毂旋转，毂具有细长构件，该细长构件穿过安装框架构件的孔口部分，安装框架构件能够绕该细长构件旋转，该细长构件具有设置在细长构件的外表面上的多个齿，安装框架构件包括掣子，掣子具有锁定位置和非锁定位置，其中在锁定位置中，掣子在锁定位置靠着齿干涉地配合，在非锁定位置悬置离开齿，安装框架构件在掣子处于非锁定位置时能够旋转，在掣子处于锁定位置时不能旋转。

在一些实施例中，本文公开了一种安装在车辆的后部部分上的自行车支架，该支架包括：臂，该臂沿向后的方向延伸，具有承载元件，该承载元件靠近臂的端部，承载元件的形状形成为用于接纳自行车的一部分，臂的端部具有锁定部分，该锁定部分朝向端部比承载元件更进一步向后布置；柔性线缆，该柔性线缆从在承载元件之前的部分延伸，该臂被构造为用于收回柔性线缆的位于臂的表面以下的部分，柔性线缆能够延伸跨过托架元件和自行车的安装在托架元件中的部分，并且能够插入到锁定部分中。

在一些实施例中，本文公开了一种安装在车辆的后部部分上的自行车支架，该支架包括：安装部分，该安装部分夹持车辆的后部部分；支撑框架，该支撑框架从安装部分沿着与车辆相同的纵向方向向后延伸，支撑框架能够在安装部分的下部部分中绕毂旋转，安装部分具有朝向支撑框架偏压的掣子，该框架包括两个框架延伸构件，这两个框架延伸构件均沿着相对于框架构件的横向方向从框架构件的相对两侧延伸，延伸构件均具有适于接纳自行车车轮的表面，支撑框架能够从第一延伸位置旋转到第二折叠位置，其中在折叠位置中，掣子被偏压向与支撑框架过盈配合，从而防止框架的旋转。

附图说明

参考以下的附图描述根据本发明的自行车支架，其中：

图1A为安装在行李箱上的自行车支架的一个实施例的透视图；

图1B为安装在行李箱上的自行车支架的一个实施例的前视图；

图2为棘轮调节结构的一个实施例的透视图；

图3为棘轮调节结构的内线轴和外线轴部件的示意图；

图4为棘轮调节结构的线轴组件中心构件的示意图；

图5为棘轮调节结构的外线轴部件的侧视图；

图6为棘轮调节结构的内线轴部件的侧视图；

图7为安装在行李箱上的自行车支架的线缆的端部的透视图；

图8A为具有钩状端部部件的线缆的端部的一个实施例的透视图；

图8B为具有钩状端部部件的安装在行李箱上的自行车支架的线缆的端部的一个实施例的透视图；

图8C为用于线缆端部的覆盖件的透视图；

图8D为用于线缆端部的覆盖件的窄端部的透视图；

图8E为用于线缆端部的覆盖件的挤压窄端部的透视图；

图8F为能够插入到线缆端部上的覆盖件的透视图；

图8G为用于线缆端部的覆盖件的透视图；

图8H为被推压靠着钩状端部部件的用于线缆端部的覆盖件的透视图；

图8I为用于线缆端部的包封钩状端部部件的一部分的覆盖件的透视图；

图9为防摇摆结构的一个实施例的透视图；

图9A为防摇摆结构的一个实施例的横截面图；

图10为防摇摆结构的一个实施例的透视图；

图10A为防摇摆结构和吊架部件的一个实施例的侧视图；

图10B为插入到自行车支架臂上的吊架部件和防摇摆结构的一个实施例的透视图；

图10C为防摇摆结构和吊架部件的一个实施例的侧视图；

图10D为防摇摆结构和吊架部件的一个实施例的侧视图；

图10E为防摇摆结构和吊架部件的一个实施例的侧视图；

图11为吊架和锁定线缆的一个实施例的透视图；

图12为吊架和锁定线缆的一个实施例的横截面图；

图13为上安装构件的一个实施例的横截面图；

图14为下安装构件的内表面的一个实施例；

图15为平台自行车托架的一个实施例的透视图；

图16为处于延伸位置的平台构件的一个实施例的透视图；

图17为处于收回位置的平台构件的一个实施例的透视图；

图18为处于折叠位置的平台自行车托架的示意图；

图19为处于展开延伸位置的平台自行车托架的侧视图；

图20为处于折叠位置的平台自行车托架的侧视图；

图21为支撑框架和按钮的闭合视图；

图22为自行车支撑臂的一个实施例的横截面图；

图23为处于自行车支撑臂的孔口中的摩擦元件的一个实施例的透视图。

具体实施方式

本文描述支架结构的详细实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例性的，因此支架结构可以以各种形式和可供选择的形式进行实施。附图不必按比例绘制，某些特征可以放大或缩小以示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能细节并不被解释为限制性的，而仅仅作为权利要求的基础以及作为教导本领域技术人员以不同方式实施本发明的代表性基础。

参见附图，图1A示出了悬置自行车托架1的一个示例性实施例，其能够安装在车辆的后部上。车辆的后部可以包括行李箱和保险杆部分。

托架1包括安装框架部分2和自行车载荷承载部分3。安装框架部分2包括上安装构件4和下安装构件5。上安装构件4通常为U形，具有通过交叉构件7相互连接的一对腿部6。同样，下安装构件5通常为U形，具有通过交叉构件9相互连接的一对腿部8。在所示的实施例中，上安装腿部6以及下安装腿部5在它们朝向车辆延伸时还可以具有弯曲拱形形状，从而方便更加固定地夹持到车辆上。上安装构件4和下安装构件5沿着角部和交叉构件均具有橡胶和/或软塑料缓冲材料。这样的材料允许在安装部分抵靠车辆时与车辆进行较软的接触，并且还可以提供与车辆的某些摩擦，以防止支架在整个腿部上的滑动或移动。

自行车载荷承载部分3包括两个托架臂11、11'，这两个托架臂向后伸出离开车辆，并且能够在其上承载一个或多个自行车的载荷。臂11、11'具有吊架12，该吊架一体地形成到每个臂11、11'中。吊架12中可以形成有凹槽以用于接纳自行车，并且该凹槽由诸如橡胶和/或软塑料的材料制成，以便不会刮伤自行车。吊架可以任选地附接有防摇摆装置13。此外，具有多个通孔的带子14可以附接到突出部14a，并且可以被拉过安装在支架中的自行车，以将该自行车固定到吊架12。另外，也具有多个通孔的带子14可以附接到防摇摆装置13，以便被拉过而用于固定自行车。

托架臂11、11'、上安装构件4和下安装构件5能够绕毂15进行连接。在毂15的任一端处具有棘轮调节结构16。上柔性线缆17和下柔性线缆18从棘轮结构16延伸，并且能够附接到车辆上。另外，柔性线缆可以通过旋钮19的旋转而收回到棘轮结构16中。在上线缆17和下线缆18的端部处具有钩20，该钩20钩到车辆的部分中。因此，支架1可以通过力的相互作用而安装到车辆，使得柔性线缆靠着车辆拉自行车支架1，同时安装构件4和5抵靠车辆。这使得支架能够稳定地安装到车辆并且承载安装到其上的自行车。

现在参见图2，在这里示出了棘轮调节结构16的一个示例性实施例。所示的棘轮结构16位于毂15的端部处并且具有内线轴21。上柔性线缆17从内线轴21沿向上的方向延伸。内线轴21为基本上圆形，并且能够绕中心轴线旋转，以用于收回和/或释放柔性线缆17。此外，内线轴18具有凹槽22，线缆17在收回时将被接纳在该凹槽处。如图3所示，横跨凹槽22的表面的是轨道23，该轨道的尺寸形成为与柔性线缆17的直径相对应。因此，随着柔性线缆17被收回并被牵拉到内线轴21中，其将被牵拉到这些轨道上。因此，将仅仅只有一层柔性线缆17被拉成横跨凹槽22。这具有的效果在于防止线缆的聚束和对收回或释放的干涉。

例如，在一个实施例中，如果线缆17在其最初收回时已经整个长度退出到线轴之外，那么其将被牵拉到最内侧轨道21中。随着线缆17被收回，其将逐步被牵拉而从最内侧轨道到最外侧轨道横跨凹槽，从而提供横跨凹槽的一层并排的线缆17。通常，没有这种轨道的缠绕连同一个在另一个顶部上的多层线缆一起可能导致线缆在收回或释放期间的复杂化和阻塞。当柔性线缆具有塑料涂层时，这种问题进一步恶化。然而，采用根据本文实施例公开的轨道和单层线缆，方便了线缆（即使具有围绕线缆的塑料涂层）的收回和释放。

如图2所示，内线轴21在侧面上具有用于线轴旋转的齿轮齿24。此外，设有掣子25，以允许使用者在线缆17的收回和释放之间进行紧线。在图2所示的实施例中，当掣子25向下时，线轴17仅仅能够沿收回方向旋转，其中柔性线缆17被牵拉成围绕线轴。在这样的构造中，内线轴21被锁定而不能旋转，以防止线缆17被从线轴拉出。当掣子25被使用者沿向上的方向拉动时，掣子被释放并且将允许线缆17从线轴被收回。

图2中还示出了外线轴26，其操作机理与内线轴18类似。外线轴26具有沿向下方向延伸的柔性线缆18，该柔性线缆18能够从线轴收回和释放。外线轴26定位成与内线轴21相邻，并且如图3所示也具有凹槽27，该凹槽27具有轨道28，轨道28的尺寸形成为与柔性线缆18的直径相对应，使得仅仅一层线缆被牵拉横跨凹槽27。内线轴和外线轴可以具有相同数量或不同数量的轨道。例如，内线轴21可以具有数量比外线轴多的轨道，从而将具有较大的横截面面积以收回线缆。另外，在这种情况下，上柔性线缆18将比下柔性线缆18长。因此，内线轴和外线轴均可以具有从3-10的任何数量的轨道，包括3、4、5、6、7、8、9或10个轨道。外线轴26也具有用于其旋转的齿轮齿29，此外，掣子25a在原理上与掣子25类似地起作用，以用于释放和收回线缆18。

因为内线轴和外线轴彼此相邻，因此它们可以形成在一个壳体30中。一个或多个横向铆钉31可以延伸横跨整个壳体30，悬置在线轴上方一定距离处。横向铆钉31在线轴上方间隔开，使得具有仅仅足以用于线轴中一层线缆的空间。这是用于确保横跨线轴长度仅仅可以具有一层柔性线缆的另一个措施。

另外还具有两个端部旋钮，内旋钮32和外旋钮33，并且能够由使用者转动，以使内线轴和外线轴21和26旋转，而用于收回或释放线缆。如图2、3和4所示，外旋钮33的直径可以比内旋钮32的直径小，以方便能够触及到这两个旋钮。相应地，内旋钮32可以用于旋转外线轴26，外旋钮33可以用于旋转内线轴21。在其它实施例中，这可以颠倒，使得内旋钮32可以用于旋转内线轴21，而外旋钮33可以用于旋转外线轴26。此外，旋钮可以沿着毂或支架定位，但是定位方式使得提供内线轴和外线轴21和26的旋转。

图4中示出了线轴组件中心构件34以及内旋钮和外旋钮32和33。内旋钮件35由连接有外轴区段36的内旋钮32构成。外旋钮件37由连接有内轴区段38的外旋钮33构成，该内轴区段38延伸穿过内旋钮件的外轴区段36并且能够相对于外旋钮件35自由旋转。另外，外轴区段36具有外突起39，内轴区段37具有内突出部40。

图5中示出了外线轴26的侧视图，该外线轴26具有外线轴孔口41和中心构件孔口42。外线轴26可以插入到线轴组件43的中心构件34上，其中外线轴孔口41将与中心构件34的外突起39对准。图6中示出了具有内线轴孔口44的内线轴21的侧视图。内线轴21可以插入到线轴组件的中心构件34中，其中内线轴孔口44将接纳中心构件34的内突出部40。因此，因为内线轴21与外旋钮件37连接，所以当外旋钮33旋转时，内线轴21也将旋转。相应地，因为外线轴25与内旋钮件35连接，所以当内旋钮32旋转时，外线轴25也将旋转。这样，内线轴和外线轴均可以彼此独立地旋转。

现在参见图7-8B，在这里示出了钩状端部部件45和柔性线缆46，其中钩状端部部件45能够被移除以及与柔性线缆46附接。如图7所示，其示出了柔性线缆46与端部部分47。柔性线缆可以由金属线材制成，并且可以具有塑料涂层。柔性线缆端部部分47具有阻挡块部件48，该阻挡块部件48附接在端部部分47的端部上或附近。阻挡块部件48具有第一直径“D”，该第一直径“D”大于柔性线缆46的直径“d”。

图8A中示出了附接到柔性线缆46的端部的钩状端部部件45。钩状端部部件45由具有第一端部的刚性体制成，该第一端部具有漏斗形部分49。漏斗形部分49为钩状端部部件的拱形部分。在钩状端部部件45的中间部分为孔口50，其还具有通向漏斗形部分49的孔口通道51。钩状端部部件45还具有钩状部分52，该钩状部分52位于与具有漏斗形部分49的端部相对的第二端部上，以用于附接到汽车的一部分。

钩状端部部件45能够被从柔性线缆43的端部移除。漏斗形部分49的尺寸形成为与直径“d”相对应，以允许柔性线缆46贯穿通过。然而，漏斗形部分还小于阻挡块部件48的直径“D”，使得阻挡块部件被限制而不能贯穿通过。因此，当钩状端部部件45附接到车辆且同时柔性线缆43利用棘轮结构16张紧时，阻挡块部件48被牵拉靠着漏斗形部分49并且固定在漏斗形部分49的嘴部处。

当移除钩状端部部件45时，阻挡块部件48可以朝向钩状部分向前移动，如图8B所示的构造中所示。孔口通道51的尺寸形成为允许直径为“d”的柔性线缆贯穿通过，然而，其尺寸也形成为小于直径“D”，因此防止阻挡块部件48通过。然而，孔口50的尺寸形成为允许阻挡块部件48贯穿通过。

因此，当阻挡块部件48如图8B所示向前移动时，柔性线缆可以穿过孔口通道51，并且阻挡块部件48可以被拉动通过孔口50。这样，可以从柔性线缆43移除钩状端部部件45。可以仅仅通过执行相反的步骤来进行附接，将阻挡块部件48插入穿过孔口50，然后将阻挡块部件48背靠着漏斗形部分49拉入漏斗形部分49中。

此外，漏斗形部分49朝向钩状端部部件的中间部分可以具有较宽的直径，并且随着其朝向钩状端部部件45的端部渐缩而具有较窄的直径。这使得阻挡块部件能够刚好嵌在漏斗形部分49内，同时自始至终防止该阻挡块部件穿过漏斗形部分49。

回过去参见图1A，柔性线缆17和18可以在线缆的长度上具有覆盖件53，并且还覆盖钩状端部部件45的一部分。这允许使用者容易地抓握线缆，并且可以防止钩状端部部件无意中从柔性线缆移除。

进一步参考图8C至图8I描述覆盖件53。如图8C所示，覆盖件53具有细长本体，该细长本体具有窄端部301和宽端部302。宽端部302具有孔口302A，该孔口的尺寸形成为接纳和包封阻挡块部件48以及钩状端部部件45的一部分。覆盖件53由柔性材料构成，该柔性材料优选为橡胶、弹性体或软塑料。另外，覆盖件53在每一侧上具有手指夹持部303，以方便使用者进行夹持。进一步如图8D-8H所示，覆盖件53首先将窄端部301插入到线缆上，宽端部302朝向线缆的具有阻挡块部件48和钩状端部部件45的端部延伸。宽端部302将配合到阻挡块部件48和钩状端部部件45上。

如图8D所示，窄端部301示出为正好处于插入到柔性线缆46的端部部分47上之前。窄端部301在其端部处具有孔口304。在优选实施例中，窄端部301将具有椭圆或卵形形状。因此，在这些实施例中，其将具有较长的长轴和较短的短轴。孔口304具有中心腔体305，中心腔体在任一侧上具有水平狭缝306。中心腔体305的尺寸形成为接纳阻挡块部件48。如图8E所示，可以沿着窄端部的长轴挤压该窄端部，从而使得水平狭缝306与中心腔体305一起形成较大的孔口306。这样，其能够容易地配合到阻挡块部件48上，如图8F所示。

在将覆盖件53插入到阻挡块部件48上之后，覆盖件53可以被完全拉过阻挡块部件48，以便沿着柔性线缆46滑动，如图8G所示。在覆盖件53插入通过阻挡块部件48之后，接着钩状端部部件45可以如之前参考图7至8B所述地进行附接。在钩状端部部件45附接之后，覆盖件53可以移动直至钩状端部部件45，如图8H所示。宽端部302具有孔口302A，该孔口的尺寸形成为接纳和包封阻挡块部件48以及钩状端部部件45的一部分。因此，如图8I所示，覆盖件53可以插入到钩状端部部件45的一部分上。这样，覆盖件53帮助使用者容易地抓握线缆，并且防止钩状端部部件无意中从柔性线缆移除。

现在参见图9和10，在这里示出了防摇摆装置54的一个实施例。防摇摆装置通常设置在自行车托架臂的下方，并且防止自行车在安装在支架中时的摇晃或“摇摆”，当车辆行驶时可能发生这种摇晃或“摇摆”。

如图10所示，防摇摆装置54可旋转地附接到附接构件55，同时图9示出了与附接构件55分离的防摇摆装置54。

参考图9可以看到，附接构件55从自行车托架臂56的下侧伸出。附接构件55沿着与自行车臂相同的纵向方向延伸。附接构件55具有在与自行车臂相距一定距离处悬置的锁定构件57。在图10所示的实施例中，在自行车臂与锁定构件57之间具有空间58。此外，锁定构件57连接在三个壁突起59之间。锁定构件57的形状形成为使得它们在竖直侧60比它们的水平侧61长。

参见图10，防摇摆装置54具有对应的附接部分62并且弯至接触部分63。该接触部分63可以邻接安装在自行车支架中的自行车，以防止“摇摆”。其还可以稍稍凹入，以更好地包围自行车的管。此外，设置有突出部64，带子可以附接到该突出部上，以便缠绕自行车的一部分而用于较佳的稳定。参见图9，附接部分62为纵向圆形形状，分为由孔口65隔开的几个区段。附接部分62还具有沿其长度延伸的中心轴线孔口66。另外，在附接部分62的侧面上具有开口67，该开口67用作中心孔口66的进入通道。

开口67定位成使得仅仅当防摇摆装置被定向成基本上水平时，防摇摆装置的附接部分62才能够插入到锁定构件57上。开口67的形状形成为使得它们仅仅在定向成基本上水平时才能够接纳锁定构件57。开口67的尺寸还形成为使得它们能够接纳锁定构件57的水平侧61。在一些实施例中，开口67可以简单地大于水平侧61，以便容易地配合到锁定构件57上，然而，这可以包括压配合，其中水平侧61刚好稍稍大于开口67，使得当受压时该开口将被迫越过水平侧61而配合到锁定构件61上。然而，锁定构件57的竖直侧60比水平侧长，并且其尺寸形成为超过开口67的尺寸。从而，为了附接防摇摆装置54，其必须水平地定向，开口67与锁定构件57的锁定水平侧61对准。

开口67和锁定构件57的相应尺寸还可以以横截面进行描述。例如，图9A示出了锁定构件57和附接部分62的横截面图。锁定构件57具有窄横截面203和宽横截面202。窄横截面203面向从所附接的自行车托架201垂直地向下的方向，并且还可以称为水平侧。可以看到，宽横截面202面向与自行车托架平行的方向，并且还可以称为竖直侧。图9A（未按比例绘制）中还示出了锁定构件57，以及附接部分62的中心孔口的横截面直径205。还示出了开口67的横截面尺寸204。可以看到，窄横截面203的厚度使得开口67的横截面尺寸204可以配合到锁定构件67上，以便将附接部分62插入锁定构件57或者从锁定构件57移除附接部分62。另外，宽横截面202的厚度大于开口67的横截面距离，从而不能从这个方向配合锁定构件57。因此，当防摇摆装置54水平地定向时，开口67与锁定构件57的窄横截面203对准，从而可以被插入到锁定构件57上或者从锁定构件57移除。然而，当防摇摆装置54竖直地或非水平地定向时，开口67没有与窄横截面203对准，而是面向宽横截面202。另外，中心孔口的横截面205将使其大于宽横截面202，从而在附接到锁定构件57时允许防摇摆装置旋转。

此外，如图9、9A和10所示，开口67还可以描述为相对于防摇摆装置54的延伸本体部分成直角的开口。例如，在图9A中，当防摇摆装置54大致水平地定向时，开口67直接面向向上的方向，从而能够插入到窄横截面203上。然而，当竖直地或非水平地定向时，开口67将没有与窄横截面203对准，因此将不能够插入到锁定构件57或者从锁定构件57移除。防摇摆装置的附接部分中的中心孔口和开口的“C”形使其能够容易地插入、移除和旋转到接合位置以防止自行车的摇摆。

一旦插入防摇摆装置54，其就可以从水平位置绕中心轴线孔口66旋转。当装置不再处于水平位置时，例如图10所示，开口67将不再与锁定构件57的水平侧61对准，而是将面向竖直侧60。因为竖直侧60超过开口67的尺寸，所以当不是水平地定向时防摇摆装置不能够从锁定构件64脱开。例如，图10示出了防摇摆装置未定向在水平位置而是接近竖直的实施例。因此，当防摇摆装置未处于水平位置而是更竖直地定向时，其可以用来接合自行车管，以帮助防止“摇摆”。当防摇摆装置定向成处于基本水平位置时，其处于非接合位置，并且可以从附接构件62移除。此外，尽管防摇摆装置在一些实施例中可以向外成弧形，但是应当理解，“水平”和“竖直”的描述是相对于紧接着从附接部分62延伸的部分，并且它们的定向是相对于锁定构件57和自行车支架臂。

开口67和锁定构件57的相应尺寸还可以以横截面进行描述。例如，图9A示出了锁定构件57和附接部分62的横截面图。锁定构件57具有窄横截面203和宽横截面202。窄横截面203面向从所附接的自行车托架201垂直地向下的方向，并且还可以称为水平侧。可以看到，宽横截面202面向与自行车托架平行的方向，并且还可以称为竖直侧。图9A（未按比例绘制）中还示出了锁定构件57，以及附接部分62的中心孔口的横截面直径205。还示出了开口67的横截面尺寸204。可以看到，窄横截面203的厚度使得开口67的横截面尺寸204可以配合到锁定构件57上，以便将附接部分62插入锁定构件57或者从锁定构件57移除附接部分62。另外，宽横截面202的厚度大于开口67的横截面距离，从而不能从这个方向配合锁定构件57。因此，当防摇摆装置54水平地定向时，开口67与锁定构件57的窄横截面203对准，从而可以被插入到锁定构件57上或者从锁定构件57移除。然而，当防摇摆装置54竖直地或非水平地定向时，开口67没有与窄横截面203对准，而是面向宽横截面202。另外，中心孔口的横截面205使其大于宽横截面202，从而在附接到锁定构件57时允许防摇摆装置旋转。

此外，如图9、9A和10所示，开口67还可以描述为相对于防摇摆装置54的延伸本体部分成大约直角（90度）的开口。例如，在图9A中，当防摇摆装置54大致水平地定向时，开口67直接面向向上的方向，从而能够插入到窄横截面203上。然而，当竖直地或非水平地定向时，开口67将没有与窄横截面203对准，因此将不能够插入到锁定构件57或者从锁定构件57移除。防摇摆装置的附接部分中的中心孔口和开口的“C”形使其能够容易地插入、移除和旋转到接合位置以防止自行车的摇摆。在其它实施例中，该开口可以小于90度，使得防摇摆装置将超过水平位置旋转到水平位置上方以被释放。

此外，在其它实施例中，如图10A所示，防摇摆装置220能够附接到可移除的吊架部件221。例如，吊架部件221可以具有鞍形部分222以及自行车支架臂接纳部分223。鞍形部分可以接纳自行车管或者鞍形部分上可以额外具有一些填充物。此外，自行车支架臂接纳部分223。从图10C中可以看到，臂接纳部分223具有用于接纳自行车支架臂的中空部224。在许多常规自行车支架中，吊架没有构建到自行车支架中，从而吊架是单独地增加的。从而，中空部224可以插入到自行车支架臂上，以用于安装到自行车支架臂上，如图10B所示。另外，可以看到带子222A附接到吊架部件221。

吊架部件221具有沿着与吊架部件221的本体相同的纵向方向延伸的附接构件225。附接构件225具有在与吊架部件221相距一定距离处悬置的锁定构件227。在自行车臂和锁定构件227之间具有空间226。此外，锁定构件227连接在三个壁突起228之间。防摇摆装置220具有附接部分329，该附接部分329具有中心轴线孔口330和开口332。锁定构件227的形状形成为使得它们在竖直侧比它们的水平侧长，与参考图9和10中的锁定构件57所述的类似。开口332和锁定构件227的相应尺寸还可以以横截面进行描述，其中宽横截面和窄横截面如参考图9A所述。另外，开口332还可以描述为相对于防摇摆装置220的延伸本体部分成直角的开口。

现在参见图10C至10E，示出了防摇摆装置220在锁定构件227上的旋转。如图10C所示，防摇摆装置220大致水平地旋转。因此，开口331与锁定构件227的窄横截面对准，使得其可以从与吊架部件221的附接移除。如图10D所示，防摇摆装置220旋转成大致竖直，从而处于接合位置（但是端部部分成弧形离开竖直方向）。因此，开口221没有与锁定构件227的窄横截面对准。从而，防摇摆装置220不能从吊架部件221移除。此外，如图10E所示，防摇摆装置220在水平位置和竖直位置之间旋转。然而，因为防摇摆装置220不处于水平非接合位置，所以开口331仍然没有与锁定构件227的窄横截面对准。从而，甚至在这种构造中，防摇摆装置220也不能从吊架部件221移除。

现在参见图11和12，在这里示出了一体化线缆锁定部的一个实施例。例如，如图11和12所示，该锁定部能够固定安装在自行车托架臂的端部处的自行车。为了将所有自行车固定在支架结构上，仅仅端部的自行车需要锁定，原因是防止了其它自行车的移除。图11中示出了端部吊架68，该端部吊架与自行车臂69成一体并且具有能够接纳带子（未示出）的突出部70。吊架具有凹的凹槽71，该凹槽71的形状形成为用于接纳自行车管。

还示出了锁定线缆72，该锁定线缆72从自行车臂69的顶部部分的表面中的孔口73延伸。锁定线缆可以手动地从孔口73退出或者收回到孔口73中。锁定腔体74设置在吊架68的另一侧上，该锁定腔体在这里容纳锁定机构。锁定线缆72的端部具有锁定端部部件75，该锁定端部部件由刚性的、优选为金属的平坦突出部构成，该突出部具有圆形孔口76，圆形孔口76开口到突出部的下边缘。

图12示出了图9所示的线缆锁定部实施例的横截面图。如图所示，锁定线缆72穿过孔口73延伸到容纳空间76中，并且在其端部处附接到处于自行车托架表面下方的锚定部77。锁定线缆可以收回和存储在容纳空间76中。锁定端部74的形状可以形成为当锁定线缆完全收回时基本上覆盖孔口73。在其它实施例中，锚定部77可以设置在通道中，使得其能够在锁定线缆收回的情况下被推回。另外，可以采用弹簧，该弹簧自动地收回锁定线缆72。

图10中还示出了锁定机构80，该锁定机构80具有锁定芯部81和键孔82。此外，锁定芯部的锁定头部83处于锁定腔体74内。锁定头部的形状可以形成为使得其在一侧上窄，而在另一侧上宽。因为锁定端部部件75的孔口76为圆形，所以锁定突出部的边缘处的开口的宽度将比孔口的中心的宽度小。因此，当锁定头部旋转至解锁位置时，线缆可以插入到锁定腔体中，使得孔口75接纳锁定头部83。此外，锁定头部83可以在孔口中旋转至锁定位置，在该锁定位置中，防止移除锁定线缆。应当理解，可以采用许多模式和机构来限制锁定腔体74中的线缆端部75。

回过去参见图1A，其示出了能够绕毂15连接的托架臂11、11'，上安装构件4和下安装构件5。自行车臂11、11'和上安装构件4能够围绕该毂旋转。图1B是当托架1安装到车辆上时从车辆后方向前看的托架1的前视图，图1B示出了毂15具有细长构件90，该细长构件90穿过自行车臂11、11'和上安装构件4中的孔口。细长构件90在外表面上具有沿其长度延伸的多个齿，从而其还可以被描述为花键轴构件。

图13示出了具有上安装孔口92的上安装构件4的横截面图。具有花键或齿93的细长构件90处于孔口92内。齿93向外延伸并且接触孔口92的内表面。掣子94设置成具有一组齿96，该组齿与细长构件90上的齿相对应并且能够绕枢轴97旋转。杠杆98设置在上安装构件4的顶部表面上，通过销99连结到掣子94。如图13所示，掣子94处于锁定位置，并且靠着细长构件90上的齿93干涉地配合和接合。在该位置中，防止上安装构件4绕细长构件90旋转。然而，使用者可以拉动杠杆98，因此拉动掣子94，从而使掣子94离开细长构件90上的齿而悬置。因此，这可以称为解锁或释放位置，原因是在该构造中，上安装臂4能够绕细长构件90旋转。此外，销99被例如弹簧偏压（弹簧加载的），使得当杠杆被释放时，弹簧将使得杠杆98闭合并且再次将掣子94推压靠着细长构件90的齿而由此将其锁定就位。

图13还示出了定位在细长构件90的内表面上的四个紧固孔100。本领域技术人员应当理解，可以采用更多或更少数量的紧固孔100。下安装构件4可以附接到这些紧固孔。图14示出了下安装构件5的内表面。为细长构件90的形状的加压部101处于该表面内。因此，细长构件90（如图13所示）可以紧密地配合到该加压部101中。另外，诸如螺钉、螺栓或销的紧固件可以穿过孔口102，该孔口与细长构件90的紧固孔100对准。因此，当细长构件插入到加压部101中并且借助紧固孔100和孔口102紧固时，下安装构件5相对于细长构件90固定，以使得相对于彼此不能进行移动或旋转。因此，当下安装构件5相对于细长构件90固定时，上安装构件4以及自行车臂11、11'能够相对于细长构件30旋转。通过旋转上安装构件，以及正确地固定自行车臂11、11'，支架结构可以制成为配合安装在其上的多个车辆和形状。自行车臂11、11'可以利用与参考上安装构件4在图13中所述的类似的机构进行旋转。因此，使用者拉动杠杆105（如图1A所示）将释放自行车臂11、11'而用于绕毂15旋转。

图15示出了平台自行车托架110的一个示例性实施例，其能够安装在车辆的后部上。车辆的后部可以包括行李箱和保险杆部分。

托架110包括上安装构件114和下安装构件115。上安装构件114通常为U形，具有通过交叉构件117相互连接的一对腿部116。同样，下安装构件115通常为U形，其中一对腿部118通过交叉构件119相互连接。在所示的实施例中，上安装腿部116以及下安装腿部118在它们朝向车辆延伸时可以具有弯曲拱形形状，从而方便更加固定地夹持到车辆上。上安装构件4和下安装构件5沿着角部和交叉构件均具有橡胶和/或软塑料缓冲材料。

托架110还包括自行车支撑臂111、111'，也被称为悬置支撑臂，其离开车辆向后伸出，每个支撑臂在各个端部上具有夹具112。夹具的尺寸形成为抓握安装在托架中的自行车管以用于稳定自行车，并且可以被张紧。支撑框架113也从车辆向后且沿着向下方向延伸。支撑框架113通常为U形，具有腿部120和连接两个腿部的交叉构件121。

上安装构件和下安装构件以及自行车臂和支撑框架都能够围绕毂122连接。毂122具有细长构件，该细长构件穿过自行车支撑臂111、111'、支撑框架113和上安装构件114中的孔口。细长构件在外表面上具有沿其长度延伸的多个齿，从而其还可以被描述为花键轴构件。上安装构件114能够以与图13的上安装构件4相同的方式绕细长构件旋转，其描述能够等同地用于托架110。因此，图1中所示的掣子123可以被使用者拉动，以将上安装构件置于解锁或释放位置而用于旋转。相似地，支撑框架构件113也具有如图13所述的杠杆和掣子机构。因此，支撑框架构件124上的掣子117可以被使用者拉动，以将支撑框架构件置于解锁或释放位置而用于旋转。

此外，下安装构件115能够以与相对于图14所述相同的方式附接到细长构件，其能够等同地用于托架110。

上柔性线缆125和下柔性线缆126从棘轮结构127延伸，并且能够附接到车辆上。柔性线缆可以通过旋钮128的旋转而收回到结构127中。在上线缆125和下线缆126的端部处具有钩129，该钩129钩到车辆的部分中。因此，支架110可以通过力的相互作用而安装到车辆，使得柔性线缆靠着车辆拉自行车支架110，同时安装构件114和115抵靠车辆。这使得支架能够稳定地安装到车辆并且承载安装到其上的自行车。

可以采用图2-5中所述的棘轮系统来收回和释放上线缆和下线缆125和126，相关的描述能够等同地用于托架110。此外，钩129以图7-9所述的方式附接到上线缆和下线缆125和126，其能够等同地用于托架110。

参见图15，支撑框架113具有平台框架构件130，该平台框架构件可旋转地附接并且沿向后的方向延伸。参照图16，平台框架构件130具有轴向连接器121，该轴向连接器穿过支撑框架113的交叉构件131。平台框架构件130具有两个腿部132，该两个腿部通过两个平台交叉构件133和134相互连接。平台框架构件附接有两个平台延伸构件135和136，这两个平台延伸构件从平台框架构件120的每一侧沿横向方向延伸。平台延伸构件135和136沿其纵向方向与两个平台交叉构件133和134中的每一个对准。

平台延伸构件135和136由锚定延伸部137构成，支撑延伸部138从该锚定延伸部137延伸。每个支撑延伸构件都具有凹的凹槽，该凹槽的形状形成为用于接纳自行车车轮，锚定延伸部137的一部分也具有这样的凹槽。在支撑延伸构件的每个端部处具有限制支撑件139，该限制支撑件用来成杯状保持安装在支架101中的自行车车轮。此外，设有突出部140以及带子141，该带子141中具有多个孔口，该多个孔口可以用来固定自行车车轮。支撑框架以及平台延伸构件可以一起被看作是托架110的平台150。

虽然图15和16示出平台延伸构件处于延伸位置，但是平台延伸构件135和136还具有收回位置，如图17所示。如图16所示，平台延伸构件130可以退回到支撑框架113中至收回位置，从而使得限制支撑件139与锚定延伸部137相邻。当自行车没有安装在托架中时，使用者可以将延伸构件130置于收回位置中。另外，这样的收回位置方便托架110的存储以及运输。

此外，平台150可以具有折叠位置和延伸位置。图15示出平台150处于延伸位置，而图18示出该平台处于折叠位置。在折叠位置中，平台朝向框架支撑构件113向上折叠。图19和20还分别示出了延伸位置和折叠位置的侧视图。

图21中详细示出了用于使平台在延伸位置和折叠位置之间旋转的机构。如本文所示，支撑框架113具有按钮160。另外如图所示，平台框架构件130可旋转地附接到支撑框架113。平台框架构件130具有两个孔口161和162，这两个孔口分隔开大约90度并且定位成紧邻支撑框架113。按钮160包括弹簧偏压，其将按钮160朝向平台框架构件130向外推压。因此，当按钮160与孔口161或162对准时，其将在孔口内被推压，从而防止平台框架构件130和支撑框架113之间的旋转。然后，使用者可以按压按钮160，将其相对于孔口推到足够远而进入支撑框架113，从而框架构件130自由旋转。

因为孔口161和162定位成使得当按钮160插入到孔口161中时，平台150在处于折叠位置时处于基本上竖直位置。因为孔口分隔开大约90度，所以当平台框架构件旋转到延伸位置时，按钮160将插入到孔口162中，并且因此平台150将处于基本上水平位置。本领域技术人员应当理解，在其它实施例中，平台框架构件和支撑框架可以设计成采用其它位置，孔口可以分隔开大于或小于90度，此外，可以使用多于两个的孔口。

图19还示出了附接在支撑框架113和下安装构件115之间的稳定横截面支撑桥部190。支撑桥部190进一步增加了对支撑框架113的稳定性和支撑。额外的力有助于托架110的整体强度。在一个实施例中，支撑桥部190可以通过按压按钮191而与下安装构件115脱开。在该实施例中，支撑桥部190可枢转地附接到下框架构件113，并且将在这样的释放之后自由地摇摆。这样，可以通过旋转支撑框架113与下安装构件115对齐而折叠托架110，使得其在行李箱中占据较少的空间或者用于运输。在其它实施例中，可以实施相反的步骤，其中支撑桥部190与支撑框架113脱开并且从下安装构件115可枢转地摆动。在其它实施例中，支撑框架113可以具有沿其腿部的长度延伸的细长孔口或轨道，其中在支撑框架113伸缩到下安装构件115的情况下，支撑桥部190的端部将使得支撑框架113向上滑动并且在孔口中配合支撑桥部190的至少一部分。销可以输入到桥部190的端部中，使得该销将在细长孔口或轨道中滑动。在该实施例中，支撑桥部190将与托架110一起保持，从而当存储时，使用者将不会丢失支撑桥部190，并且该支撑桥部将被保持在有组织的存储位置中。在其它实施例中，桥部190可以在中间具有枢转点，使得桥部将在中间弯曲并且桥部的每个端部区段将折叠起来。在另一个实施例中，桥部可以具有沿其长度的孔口，并且因此当支撑构件113向内折叠时，销或连接点将沿着这个孔口滑动。

如前所述，自行车支撑臂111、111'能够绕毂122旋转。现在参见图22，其示出了具有夹具112的自行车支撑臂170的横截面图。孔口171示出为处于自行车支撑臂170的端部上，该孔口将在毂122处居中定位并且接纳细长构件173。细长构件具有齿174或花键，该齿或花键围绕细长构件的外表面且接触孔口171的内表面。自行车支撑臂170的孔口171还具有摩擦元件175。如图23所示，摩擦元件175可以定位在孔口171的中心并且在围绕孔口的内表面的一部分上延伸。在一些实施例中，摩擦元件175是橡胶，例如聚苯醚（PPE）或软塑料。摩擦元件定位在孔口的靠着细长构件173的齿174的表面上。当自行车臂170旋转时，摩擦元件175将摩擦齿174，从而产生对其运动的摩擦阻力。例如如果使用者试图手动地旋转自行车臂170，则这种阻力足以被手的力旋转。然而，该阻力还使得当臂没有被使用者手动地调节时，该臂将保持其旋转位置。这样，臂170的旋转能够围绕毂122进行无限的调节，使得使用者能够将其置于任何方便的位置以利用夹具176固定自行车。在图22中，细长构件173还示出为具有紧固孔178，下安装构件115可以紧固到该紧固孔。

以上已经描述了有关支架结构的实例。然而，本领域普通技术人员将会知道，对于本领域技术人员而言所公开的实施例可以具有各种修改和新方案。

权利要求书

1．一种能安装在车辆行李箱上的自行车支架，其具有安装臂和能调节的棘轮结构，所述安装臂能够抵靠车辆，所述棘轮结构包括：

基本圆形的线轴，所述线轴能够绕中心轴线旋转并且嵌在壳体中，所述线轴具有内凹槽部分和外边缘部分，所述内凹槽部分在其一部分上接纳柔性线缆；

所述内凹槽具有多个凹的轨道，每个轨道的尺寸形成为与所述柔性线缆的直径相对应，所述轨道布置成横跨所述凹槽部分以单层的方式缠绕所述柔性线缆。

2．根据权利要求1所述的自行车支架，还包括交叉构件悬置在所述内凹槽部分上方，所述内凹槽和交叉构件之间的所述距离的尺寸形成为小于所述柔性线缆的两个直径长度。

3．根据权利要求2所述的自行车支架，其中所述柔性线缆被塑料涂层环绕。

4．根据权利要求3所述的自行车支架，还包括第一旋钮，所述第一旋钮位于所述壳体外部，用于所述线轴的旋转。

5．根据权利要求4所述的自行车支架，其中所述基本圆形的线轴为第一线轴，并且所述棘轮结构包括与所述第一线轴相邻的基本圆形的第二线轴，所述第二线轴在其一部分上接纳第二柔性线缆，所述棘轮结构还包括第二旋钮，所述第二旋钮位于所述壳体外部且与所述第一旋钮相邻，所述第二旋钮用于所述第二线轴的旋转。

6．一种能安装在车辆行李箱上的自行车支架，所述支架包括：

安装臂，所述安装臂能够抵靠车辆；

柔性线缆，所述柔性线缆从所述支架延伸并且具有钩状端部部件，所述钩状端部部件用于附接到所述车辆的一部分；

所述钩状端部部件由大致刚性体构成并且具有被构造为用于接纳所述柔性线缆的一部分的第一端部和具有钩状部分的第二端部，一孔口设置成穿过所述端部部件的本体；

漏斗形部分，所述漏斗形部分布置在所述钩状端部部件的所述第一端部上，以用于可插入地接纳所述柔性线缆以及在所述漏斗形部分离开的情况下朝向所述孔口引导所述柔性线缆的端部部分；

所述柔性线缆的所述端部部分具有第一直径，所述柔性线缆在所述端部部分之前具有第二直径，所述第二直径大于所述第一直径；

所述孔口的尺寸形成为大于所述第二直径，以允许所述端部部分贯穿通过，所述漏斗形部分的尺寸形成为大于所述第一直径且小于所述第二直径，由此所述端部部分受到限制而不能穿过所述漏斗形部分，并且在所述柔性线缆的所述端部部分穿过所述孔口的情况下，所述钩状端部部件能够从所述柔性线缆移除。

7．一种能安装在车辆的一部分上的自行车支架，所述自行车支架包括：

毂，所述毂具有延伸离开所述车辆以用于支撑自行车的载荷承载臂和用于抵靠所述车辆的安装框架构件，所述安装框架构件能够绕所述毂旋转，

所述毂具有细长构件，所述细长构件穿过所述安装框架构件的孔口部分，所述安装框架构件能够绕所述细长构件旋转，所述细长构件具有设置在所述细长构件的外表面上的多个齿，

所述安装框架构件包括掣子，所述掣子具有锁定位置和非锁定位置，其中在所述锁定位置中，所述掣子在所述锁定位置靠着所述齿干涉地配合，在所述非锁定位置悬置离开所述齿，所述安装框架构件在所述掣子处于所述非锁定位置时能够旋转，在所述掣子处于所述锁定位置时不能旋转。

8．一种用于安装在车辆行李箱上的自行车支架，所述支架具有臂，所述臂延伸离开所述车辆以用于承载载荷，所述臂包括：

附接构件，所述附接构件位于所述臂的下侧上，具有锁定部分，所述锁定部分在距所述臂一定距离处悬置并且沿着与所述臂相同的纵向方向延伸，

防摇摆构件，所述防摇摆构件能够可移除地附接到所述构件的所述锁定部分，所述防摇摆构件具有用于抵靠安装在所述自行车托架中的自行车的接触部分以及位于所述防摇摆构件的一个端部上的附接部分，

所述附接部分包封中心孔口并且具有在所述附接部分的侧面中的到所述中心孔口的开口，

所述锁定部分的尺寸形成为当所述防摇摆构件旋转到基本水平位置时接纳所述防摇摆构件的所述开口，并且其中所述锁定部分的尺寸形成为当处于基本非水平位置时防止穿过所述开口，所述中心孔口的尺寸形成为允许所述附接构件在水平位置和非水平位置中的旋转。

10．一种用于安装在车辆的后部部分上的自行车支架，所述支架包括：

臂，所述臂沿向后的方向延伸，具有承载元件，所述承载元件靠近所述臂的所述端部，所述承载元件的形状形成为用于接纳自行车的一部分，

所述臂的所述端部具有锁定部分，所述锁定部分朝向所述端部臂所述承载元件进一步向后布置，

柔性线缆，所述柔性线缆从在所述承载元件之前的部分延伸，所述臂被构造为用于收回所述柔性线缆的位于所述臂的表面以下的部分，所述柔性线缆能够延伸跨过所述托架元件和自行车的安装在所述托架元件中的所述部分，并且能够插入到所述锁定部分中。

11．一种用于安装在车辆的后部部分上的自行车支架，所述支架包括：

安装部分，所述安装部分夹持所述车辆的后部部分，

支撑框架，所述支撑框架从安装部分沿着与所述车辆相同的纵向方向向后延伸，所述支撑框架能够在所述安装部分的下部部分中绕毂旋转，

所述安装部分具有朝向所述支撑框架偏压的掣子，

所述框架包括两个框架延伸构件，这两个框架延伸构件均沿着相对于所述框架构件的横向方向从所述框架构件的相对两侧延伸，所述延伸构件均具有适于接纳自行车车轮的表面，

所述支撑框架能够从第一延伸位置旋转到第二折叠位置，其中在所述折叠位置中，所述掣子被偏压向与所述支撑框架过盈配合，从而防止所述框架的旋转。

12．根据权利要求11所述的自行车支架，其中所述框架延伸构件能够沿任一横向方向延伸。

13．根据权利要求11所述的自行车支架，其中所述安装部分包括下安装构件和前支撑臂，所述下安装构件抵靠所述车辆，每个前支撑臂都能够绕上部毂从打开位置旋转到存储位置，在所述打开位置中，每个臂都不对准，在所述存储位置中，每个臂都基本上对准，

所述自行车支架还包括稳定横截面支撑桥部，所述稳定横截面支撑桥部在所述下抵靠臂和所述前支撑臂之间延伸以用于稳定所述前支撑臂。

14．根据权利要求13所述的自行车支架，其中所述稳定横截面支撑桥部能够与所述下安装臂分离。

15．根据权利要求14所述的自行车支架，其中所述前支撑臂具有沿着所述前支撑臂的纵向部分延伸的孔口，其中当所述臂从所述打开位置旋转到所述闭合位置时，所述稳定支撑部件沿着所述孔口滑动。

16．根据权利要求11所述的自行车支架，还包括悬置支撑臂，所述悬置支撑臂具有附接到所述端部部分的夹具，以用于夹持到安装在所述支架中的自行车，

所述悬置支撑臂在上部毂部分处附接到所述安装部分，一内部构件在所述毂中延伸穿过所述悬置支撑臂，所述悬置支撑臂能够绕所述内部构件旋转，

所述悬置支撑臂包括处于孔口内的弹性摩擦部件，所述弹性摩擦部件被构造为接触所述内部构件，从而产生对旋转运动的摩擦阻力。

说明书摘要

本发明涉及能安装在行李箱上的自行车支架及其各个改进方面，例如可收回的线轴机构、线缆端部钩、防摇摆装置、改进的可旋转毂和改进的框架支撑件。

Claims (26)

1.一种能安装在车辆行李箱上的自行车支架，其具有安装臂和能调节的棘轮结构，所述安装臂能够抵靠车辆，所述棘轮结构用于靠着所述车辆拉所述支架并且通过力的相互作用将所述支架稳定地安装在车辆上，所述棘轮结构包括：

柔性线缆，所述柔性线缆用于附接到所述车辆；

线轴，所述线轴能够绕中心轴线旋转并且嵌在壳体中，所述线轴具有内凹槽部分和外边缘部分，所述内凹槽部分接纳所述柔性线缆。

2.根据权利要求1所述的自行车支架，其中所述线轴为大致圆形的。

3.根据权利要求1所述的自行车支架，其中所述内凹槽具有多个凹的轨道。

4.根据权利要求3所述的自行车支架，其中每个所述凹的轨道的尺寸形成为与所述柔性线缆的直径相对应。

5.根据权利要求3所述的自行车支架，其中所述轨道布置成横跨所述凹槽部分以单层的方式缠绕所述柔性线缆。

6.根据权利要求1所述的自行车支架，所述线轴在其侧面上具有齿轮齿。

7.根据权利要求1所述的自行车支架，所述线轴具有掣子，所述掣子布置成在所述线轴的收回构造和释放构造之间进行紧线。

8.根据权利要求7所述的自行车支架，其中当所述掣子致动时，所述线轴能够仅仅沿收回方向旋转。

9.根据权利要求1所述的自行车支架，其还包括交叉构件，所述交叉构件悬置在所述内凹槽部分上方。

10.根据权利要求9所述的自行车支架，其中所述内凹槽和交叉构件之间的距离的尺寸形成为小于所述柔性线缆的两个直径长度。

11.根据权利要求1所述的自行车支架，所述柔性线缆具有钩状端部部件，所述钩状端部部件用于附接到所述车辆。

12.根据权利要求11所述的自行车支架，所述柔性线缆具有处于所述钩状端部部件的一部分的上方的覆盖件，所述覆盖件用于被使用者抓握。

13.根据权利要求1所述的自行车支架，其中所述柔性线缆被塑料涂层包围。

14.根据权利要求1所述的自行车支架，还包括第一旋钮，所述第一旋钮位于所述壳体外部，所述第一旋钮用于所述线轴的旋转，由此柔性线缆被收回和释放。

15.根据权利要求14所述的自行车支架，其中所述线轴为第一线轴，并且所述棘轮结构包括与所述第一线轴相邻的第二线轴，所述第二线轴在其一部分上接纳第二柔性线缆。

16.根据权利要求15所述的自行车支架，所述棘轮结构还包括第二旋钮，所述第二旋钮位于所述壳体外部，所述第二旋钮用于所述第二线轴的旋转。

17.一种能安装在车辆行李箱上的自行车支架，所述支架包括：

安装臂，所述安装臂能够抵靠车辆；

至少一个托架臂，所述至少一个托架臂用于支撑自行车载荷；

能调节的棘轮结构，所述棘轮结构具有用于附接到车辆并且靠着所述车辆拉所述支架的线，所述棘轮结构包括：

线轴，所述线轴能够绕中心轴线旋转并且嵌在壳体中，所述线轴具有内凹槽部分和外边缘部分，所述内凹槽部分接纳所述线，以用于释放和收回所述线。

18.根据权利要求17所述的自行车支架，其中所述线轴为基本圆形。

19.根据权利要求17所述的自行车支架，其中所述线为柔性线缆。

20.根据权利要求19所述的自行车支架，其中所述内凹槽具有多个凹的轨道。

21.根据权利要求20所述的自行车支架，其中所述多个凹的轨道中每个的尺寸形成为与所述柔性线缆的直径相对应。

22.根据权利要求17所述的自行车支架，所述线轴具有掣子，所述掣子布置成在所述线轴的收回构造和释放构造之间进行紧线。

23.根据权利要求22所述的自行车支架，其中当所述掣子致动时，所述线轴被锁定而不能旋转，使得所述线不能被从所述线轴拉出。

24.根据权利要求17所述的自行车支架，所述线轴在其侧面上具有齿轮齿。

25.根据权利要求17所述的自行车支架，所述线具有钩状端部部件，所述钩状端部部件用于附接到所述车辆。

26.根据权利要求25所述的自行车支架，所述线具有处于所述钩状端部部件的一部分上方的覆盖件，所述覆盖件用于被使用者抓握。