CN2745798Y - 汽车用自行车携行架 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种汽车用自行车携行架，其包含一上支架、一下支架、一承置架及两定位连杆，其中上支架、下支架及承置架均是呈ㄇ字型的中空管体，上支架两侧管端部各设置一公枢接座，下支架两侧管端部各设置一母枢接座，承置架两侧管近中段处弯折一角度，而形成一翘起的承置段；从而，上支架的公枢接座与下支架的母枢接座利用快拆配合弹簧枢结，形成可活动多段式调整角度，承置架枢设于上支架内侧，形成可活动枢转状，两定位连杆一端枢设于承置架两侧管近中段处，另端依使用需要固定于上支架或下支架，而使承置架固定成适当的角度，使可架设于汽车后侧上，提供方便携行自行车。

Description

汽车用自行车携行架

技术领域

本实用新型涉及一种自行车携行架，尤其涉及一种可装设固定于一般轿车、斜背式轿车及厢型车后侧，从而方便携行自行车的汽车用自行车携行架。

背景技术

由于现代人生活繁忙，所以非常喜欢利用假日与亲友至户外活动，同时，也喜爱携带自行车同行，使在户外时可在大自然中骑乘，为了响应此市场需求，于是近年来市场上出现多种汽车用自行车携行架，以方便使用者将自行车固定于汽车上携行，如附件钧局八十九年四月十一日核准公告第387368号所示的一种常见的习知汽车用自行车携行架，其主要可由第一主体及第二主体所组成，其中第一主体由上背架及支撑杆借助一弹性压片所卡滞结合，而第二主体是以下背架及主轴架由一弹性压片所卡滞结合而成，并将第一主体的支撑杆及第二主体的主轴架枢固，其特征在于：下背架的杆部设有数个配合孔，该配合孔是以弹性压片设的凸点相卡滞以达到伸缩。

如上所述的习知结构，虽然具有调整功能，及可活动收折便于收藏及携带，然而，在实际应用时，仍存在以下有待改善的缺点：

1.该习知结构由第一主体及第二主体所组成，该第一主体的支撑杆与第二主体的主轴架以一轴杆枢固，形成可活动枢转状态，使用时仅以调整杆勾扣于上背架的穿孔固定角度，而将自行车架设于第一主体的支撑杆上，因而支撑强度不佳，并且只能适用于一般轿车，使用范围受到相当大的限制。

2.虽可活动收折，然而其收折后的体积仍嫌太大，因而造成携带及日常收藏在室内或车箱内时仍然很不方便。

3.使用时第一主体及第二主体的杆体直接靠抵于汽车的车身上，因而极易磨损破坏汽车表面的烤漆。

发明内容

本发明人考虑到上述问题，思考着如何作出改进，于是本着锲而不舍的精神与精益求精的目的，积极不断地加以研究改良，并经多方探讨与试作样品试验，及多次修正改良，从而作出了本实用新型。

本实用新型提供一种汽车用自行车携行架，其包含一上支架、一下支架、一承置架及两定位连杆，其中上支架是呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管端部各设置一具复数定位凸柱的公枢接座，两侧管上各设有一枢孔及一第一定位孔，两侧管靠近横管处各弯折一角度，横管上套设具平切面的两软性垫套，下支架亦呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管端部各设置一具复数定位凹槽的母枢接座，两侧管上各设有一第二定位孔及一第三定位孔，两侧管靠近横管处各弯折一角度，横管上套设具平切面的两软性垫套，承置架同样呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管近中段处各设置一锁孔及弯折一角度，而形成一翘起的承置段，另外其两侧管靠近横管处各设置一枢孔，横管上套设一具平切面的软性垫套，定位连杆是呈长条片状体，其一端设置一轴孔，另端设置两定位孔；于是，上支架的公枢接座与下支架的母枢接座利用快拆配合弹簧枢结，形成可活动多段式调整角度，承置架套置于上支架内侧，以锁结组件锁结，形成可活动枢转状，两定位连杆一端枢设于承置架两侧管近中段处，另端依使用需要固定于上支架的第一定位孔或下支架的第二、第三定位孔处，而使承置架固定成适当的角度。

本实用新型的主要目的，在于其上支架与下支架间可活动调整角度，且在调整至适当角度后，借助公枢接座的定位凸柱与母枢接座的定位凹槽契合，配合定位连杆架设于承置架与上支架或下支架间支撑，因而支撑强度佳，且不仅可适用于一般轿车，也可适用于斜背式轿车及厢型车，因而具有较佳的实用性。

本实用新型的次一目的，在于其不仅可活动收折，且收折后的体积小，因而携带及日常收藏在室内或车箱内时更为方便。

本实用新型的另一目的，在于其使用时是以软性垫套的平切面贴抵于车身上，因而可避免破坏汽车表面的烤漆，且可得到较佳的稳固性。

本实用新型的又一目的，在于其除可装设于汽车上使用外，也可固定于墙壁上，而供自行车承置悬吊。

附图说明

图1为本实用新型的立体分解图。

图2为本实用新型的立体组合图。

图3为本实用新型组装于一般轿车上使用的侧视图。

图4为本实用新型组装于一般轿车的实施立体图。

图5为本实用新型的枢转调整动作示意图。

图6为本实用新型组装于斜背式轿车上使用的侧视图。

图7为本实用新型组装于厢型车上使用的侧视图。

图8为本实用新型吊挂于墙壁上使用的侧视图。

图9为本实用新型收折状态的侧视图。

主要组件符号说明：

10上支架                 11公枢接座

111穿孔                  112定位凸柱

12枢孔                   13第一定位孔

14垫套                   141平切面

20上支架                 21母枢接座

211穿孔                  212定位凹槽

22第二定位孔             23第三定位孔

24垫套                   241平切面

30承置架                 31锁孔

32承置段                 33胶套

34枢孔                   35垫套

351平切面                40定位连杆

41锁孔                   42定位孔

50弹簧               60快拆

70自行车

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细说明：

如图1本实用新型的立体分解图所示，其包含一上支架10、一下支架20、一承置架30及两定位连杆40，其中上支架10是呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管端部各设置一公枢接座11，该公枢接座11上贯设有一阶状穿孔111，一侧面于阶状穿孔111周围设置四定位凸柱112，另其两侧管近中段处各设置一枢孔12，且在枢孔12与公枢接座11间各设置一第一定位孔13，又其两侧管靠近横管处各弯折一角度，该角度以十度为较佳，横管上套设可活动旋转的两软性橡胶垫套14，垫套14一侧缘设有一平切面141，下支架20也是呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管端部各设置一母枢接座21，该母枢接座21上贯设有一阶状穿孔211，一侧面在阶状穿孔211周围设置八定位凹槽212，另其两侧管近中段处各设置一第二定位孔22，第二定位孔22与母枢接座21间各设置一第三定位孔23，又其两侧管靠近横管处各弯折一角度，该角度以二十度为较佳，横管上套设可活动旋转的两软性橡胶垫套24，垫套24一侧缘设有一平切面241，承置架30同样呈ㄇ字型的中空管体，其两侧管近中段处各设置一锁孔31及弯折一角度，该角度以十五度为较佳，而形成一翘起的承置段32，承置段32外缘套设一表面具复数凸起环圈的胶套33，另其两侧管靠近横管处各设置一枢孔34，横管上套设一可活动旋转的软性橡胶垫套35，垫套35一侧缘设有一平切面351，定位连杆40是呈长条片状体，其一端设置一锁孔41，另端设置两定位孔42。

组合时(请配合参阅图2本实用新型的立体组合图)，上支架10的两公枢接座11与下支架20的两母枢接座21对合，且在公枢接座11的阶状穿孔111与母枢接座21的阶状穿孔211间套设一弹簧50，而以快拆60穿过公、母枢接座11、21的阶状穿孔111、211及弹簧50枢结并扳转迫紧，使公枢接座11的四定位凸柱112进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，承置架30套置于上支架10内侧，以两锁结组件分别先穿过一结合固定带16的束结装置15的锁孔，再穿过上支架10的枢孔12与承置架30的枢孔34锁结，使承置架30与上支架40枢结成可活动枢转状，及使两束结装置15固定于上支架10的两侧管外侧，两定位连杆40一端贴置于承置架30两侧管近中段处外侧，以两锁结组件分别先穿过定位连杆40的锁孔41与承置架30的锁孔31，再穿过一结合固定带37的束结装置36的锁孔锁结，使两定位连杆40枢结于承置架30的两侧管上，及使两束结装置36固定于承置架30的两侧管内侧，又以两锁结组件分别先穿过一结合固定带26的束结装置25的锁孔，再穿过下支架20的第二定位孔22锁结，使两束结装置25固定于下支架10的两侧管外侧，即完成组合。

再如图3本实用新型组装于一般轿车上使用的侧视图及图4本实用新型组装于一般轿车的实施立体图所示，其使用于一般轿车时，如上、下支架10、20非呈九十度状态，则将两快拆60退松(请配合参阅图5本实用新型的枢转调整动作示意图)，使上支架10的公枢接座11与下支架20的母枢接座21间借助弹簧50的弹抵分离形成一间隙，公枢接座11的四定位凸柱112脱离母枢接座21的定位凹槽212，接着将上支架10与下支架20枢转成九十度后重新扳转迫紧快拆60，使公枢接座11的四定位凸柱112重新进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，两定位连杆40的定位孔42固定于下支架20第二定位孔22穿设的锁结组件上，使承置架30与上支架10间的角度固定，再将其架设于汽车后侧上，使上支架10的软性垫套14的平切面141抵撑于后行李箱盖上，下支架20的软性垫套24的平切面241抵撑于后保险杆上，并藉由固定带16、26、37末端的勾体勾扣于适当位置固定，则即可将自行车70置于承置架30两侧管的承置段32上绑结固定，则供方便携行自行车70。

另如图6本实用新型组装于斜背式轿车上使用的侧视图所示，其使用于斜背式轿车时，将两定位连杆40的定位孔42脱离下支架20第二定位孔22穿设的锁结组件，及将两快拆60退松使上支架10的公枢接座11与下支架20的母枢接座21间藉由弹簧50的弹抵分离形成一间隙，公枢接座11的四定位凸柱112脱离母枢接座21的定位凹槽212，接着将上支架10与下支架20枢转成一百三十五度后重新扳转迫紧快拆60，使公枢接座11的四定位凸柱112重新进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，两定位连杆40的定位孔42以锁结组件固定于下支架20的第三定位孔23处，而使承置架30与上支架10间的角度固定，再将其架设于汽车后侧上，使上支架10及承置架30的软性垫套14、35的平切面141、351抵撑于汽车斜背上，下支架20的软性垫套24的平切面241抵撑于后保险杆上，并藉由固定带16、26、37末端的勾体勾扣于适当位置固定，则即可将自行车70置于承置架30两侧管的承置段32上绑结固定，供方便携行自行车70。

又如图7本实用新型组装于厢型车上使用的侧视图所示，其使用于厢型车时，将两定位连杆40的定位孔42脱离下支架20第三定位孔23穿设的锁结组件，及将两快拆60退松使上支架10的公枢接座11与下支架20的母枢接座21间藉由弹簧50的弹抵分离形成一间隙，公枢接座11的四定位凸柱112脱离母枢接座21的定位凹槽212，接着将上支架10与下支架20枢转成一百八十度后重新扳转迫紧快拆60，使公枢接座11的四定位凸柱112重新进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，两定位连杆40的定位孔42以锁结组件固定于上支架10的第一定位孔13处，而使承置架30与上支架10间的角度固定，再将其架设于汽车后侧上，使上支架10及承置架30的软性垫套14、35的平切面141、351抵撑于汽车背面，下支架20的软性垫套24的平切面241抵撑于后保险杆上，并藉由固定带16、26、37末端的勾体勾扣于适当位置固定，则即可将自行车70置于承置架30两侧管的承置段32上绑结固定，供方便携行自行车70。

此状态下亦可吊挂固定于墙壁上(如图8所示)，而供自行车70承置悬吊。

再者如图9本实用新型收折状态的侧视图所示，当携行架拆卸时，可将两定位连杆40的定位孔42脱离上支架10第一定位孔13穿设的锁结组件，承置架30枢转呈与上支架10平行状，两快拆60退松使上支架10的公枢接座11与下支架20的母枢接座21间藉由弹簧50的弹抵分离形成一间隙，公枢接座11的四定位凸柱112脱离母枢接座21的定位凹槽212，而将上支架10与下支架20枢转成迭置状后重新扳转迫紧快拆60，使公枢接座11的四定位凸柱112重新进入母枢接座21对应的四定位凹槽212内契合，形成稳固的定位，以达到缩小体积，方便收藏及携带。

根据上述具体实施例的结构，本实用新型的有益效果如下：

1.其上支架10与下支架20间可活动调整角度，且在调整到适当角度后，借助公枢接座11的定位凸柱112与母枢接座21的定位凹槽212契合，形成稳固的固定，配合定位连杆40架设锁固于承置架30与上支架10或下支架20间支撑，因而支撑强度佳，且不仅可适用于一般轿车，亦可适用于斜背式轿车及厢型车，因而具有较佳的实用性。

2.其不仅可简易活动收折，且收折后的体积相当小，因而携带及日常收藏在室内或车箱内时更为方便。

3.其使用时是以软性垫套14、24、35的平切面141、241、351贴抵于车身上，因而可避免破坏汽车表面的烤漆，且可得到较佳的稳固性。

4.其除可装设于汽车上使用外，亦可固定于墙壁上，而供自行车承置悬吊，具有较佳的适用性。

综上所述，本实用新型确实已经达到突破性的结构，而具有改良的实用新型内容，同时又能够达到产业上利用性与进步性，且本实用新型没有刊登于任何刊物，具有新颖性，于是依法提出新型专利申请，恳请审查员授予合法专利权，非常感谢。

上面所述的，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，应当不能以此限定本实用新型实施的范围；即凡是依本申请专利范围所作出的等价变换与修饰，都应属本申请涵盖的范围内。

Claims (9)

1、一种汽车用自行车携行架，其包含一上支架、一下支架、一承置架及两定位连杆，其中上支架、下支架及承置架均是呈ㄇ字型的中空管体，其特征在于：

上支架，其两侧管端部各设置一公枢接座，两侧管上各设有一枢孔及一第一定位孔；

下支架，其两侧管端部各设置一母枢接座，两侧管上各设有一第二定位孔及一第三定位孔，

承置架，其两侧管近中段处各设置一锁孔及弯折一角度，而形成一翘起的承置段，另其两侧管靠近横管处各设置一枢孔；

定位连杆，是呈长条片状体，其一端设置轴孔，另端设置定位孔；

因而，上支架的公枢接座与下支架的母枢接座利用快拆配合弹簧枢结，形成可活动多段式调整角度，承置架套置于上支架内侧，以锁结组件锁结，形成可活动枢转状，两定位连杆一端枢设于承置架两侧管近中段处，另端依使用需要固定于上支架的第一定位孔或下支架的第二、第三定位孔处，而使承置架固定成适当的角度。

2、如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，上支架的公枢接座上贯设一阶状穿孔，一侧面于阶状穿孔周围设置复数定位凸柱，下支架的母枢接座上贯设一对应的阶状穿孔，一侧面于阶状穿孔周围设置复数定位凹槽。

3、如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，上支架的两侧管靠近横管处弯折一角度，该角度以十度为较佳。

4、如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，上支架的横管上套设可活动旋转的两软性垫套，垫套一侧缘设有一平切面。

5、如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，下支架的两侧管靠近横管处弯折一角度，该角度以二十度为较佳。

6、如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，下支架的横管上套设可活动旋转的两软性垫套，垫套一侧缘设有一平切面。

7、如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，承置架的承置段外缘套设表面具复数凸起环圈的胶套。

8、如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，承置架的横管上套设一可活动旋转的软性垫套，垫套一侧缘设有一平切面。

9、如权利要求1所述的汽车用自行车携行架，其中，承置架两侧管近中段处弯折的角度以十五度为较佳。

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