CN102343869B

CN102343869B - 轿车式车架

Info

Publication number: CN102343869B
Application number: CN 201010243159
Authority: CN
Inventors: 黄清树
Original assignee: HENGTA CO Ltd
Current assignee: HENGTA CO Ltd
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2010-07-30
Publication date: 2013-07-24
Anticipated expiration: 2030-07-30
Also published as: CN102343869A

Abstract

本发明涉及一种轿车式车架，其特征在于至少包含：主架体，前述主架体并可与活动架体以调整装置结合；活动架体，得与前述主架体以调整装置结合，调整装置，设活动组件，活动组件套设于主架体，前述活动组件设活动架体的容设槽，以为活动架体置设；前述调整装置设驱动组件，得与前述活动组件结合；前述调整装置设弹性组件，得将活动组件定位；前述调整装置设套体，得以套设于前述各组件外侧，并与前述主架体及活动架体栓设为一体；使用时用户仅需藉由抬起主架体，让活动架体因地心引力旋转而滑入活动组件的容设槽内，即可展开使用本车架；收合时，操作调整装置的驱动组件即可将活动架体自活动组件的容设槽脱离，使用者可随意展收本轿车式车架。

Description

轿车式车架

技术领域

本发明涉及一种轿车式车架，尤指一种当使用者要收合本车架时，只需以手指按压或扳动调整装置的驱动组件的扳动件，即可扳动驱动组件并同时驱动活动组件转动，活动组件的突壁即会强迫弹性组件上端面并向上弯曲，使得活动架体离开前述活动组件的容设槽，使用者即可自由变换主架体、活动架体与辅助架体之间的结合状态的轿车式车架。

背景技术

习知的自行车携带架，如中国台湾专利申请第088202329号汽车用自行车携带架结构改良，主要是于主架体设主横杆，并延伸出一伸缩管，再于伸缩管设数个孔洞，再设一下管，并于垂直向设一抵杆，可抵顶于汽车后保险杆，前述下管设一孔洞，并设一凸粒弹簧，让下管与上伸缩管间得以伸缩变化长度；设支架体，为十字四方接通管，对称的二方设置放座圈，另一端设卡制珠，可供与该主架体的下管下方开口接合卡制固定，另一方供与另一支架体整组接合，在其中该对称二方接合的置放座圈是在该圈体上呈二半圈结合可伸缩，以及在与四方接通管接合亦呈可伸缩结构，而该伸缩结构系设呈如该主架体的伸缩管及下管结合的相同结构的；藉此，由该主架体与支架体二者结合，并架设于汽车的后行李箱上，得可供载行自行车。亦即前述习知者，要收合或展开必须逐一拆解前述主架体的伸缩管、下管及支架体的十字四方接通管与置放座圈，才能达成展开或收合的目的，虽然结构简单，但却是每次均要将全部组件逐一组装或拆解，相当麻烦。

为此，本发明者基于多年相关制品的设计与制造经验，特针对目前自行车携带架的结构，加以研究，乃发明本案。

发明内容

本发明的目的，乃在提供一种收展方便快速的轿车式车架，让使用者不需拆卸下任何组件即可收展本轿车式车架。

本发明轿车式车架主要由主架体、活动架体及辅助架体组成。并藉由三者于轿车后方形成三角支点，再藉由辅助绳索，即可与轿车后侧结合。

具体地，本发明的目的是这样实现的，一种轿车式车架，其特征在于至少包含：主架体，前述主架体并可与活动架体以调整装置结合；活动架体，得与前述主架体以调整装置结合，并藉由调整装置以调整主架体与活动架体间的结合关系；调整装置，设活动组件，活动组件套设于主架体，前述活动组件设活动架体的容设槽，以为活动架体置设；前述调整装置设驱动组件，得与前述活动组件结合；前述调整装置设弹性组件，得将活动组件定位；前述调整装置设套体，得以套设于前述各组件外侧，并与前述主架体及活动架体栓设为一体；

如此，藉由使用者抬起主架体，让活动架体因地心引力旋转而滑入活动组件的容设槽内，即可展开使用本车架，使用完毕欲收合时，仅需操作调整装置的驱动组件，依设定的方向与角度转动，并让活动架体与调整装置的活动组件的容设槽脱离，即可收合本车架。

本发明的有益效果是，设有调整装置，用户仅需藉由抬起主架体，让活动架体因地心引力旋转而滑入活动组件的容设槽内，即可展开使用本车架，使用完毕欲收合时，操作调整装置的驱动组件，即可转动调整装置的活动组件，并将活动组件依设定方向与角度转动，即可将活动架体自调整装置的活动组件的容设槽脱离，使用者可随意展收本轿车式车架。

附图说明

图1是本发明的分解视图。

图2是本发明展开状的组合视图。

图3是本发明展开状的侧视图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5是图4的部份剖视放大图。

图6是本发明收合前的剖视放大图。

图7是本发明收合动作侧视图。

图8是本发明收合动作视图图一。

图9是本发明收合动作视图二。

图10是本发明收合动作视图三。

图11是本发明与轿车结合的运用视图。

主要组件符号说明

主架体1、软性垫体10、封闭组件11

活动架体2、栓设组件20、绑设组件21、

辅助架体22、栓设组件220、软性垫体221、

辅助定位杆23

调整装置3、

活动组件30、孔300、间隔空间301、

底壁302、容设槽303、突壁304、

驱动组件31、栓设组件310、缺口311、

扳动件312、

弹性组件32、下端面320、垫片321、322、

上端面323、凹入部324、

套体33、弧形槽330、栓设组件331、

间隔空间332、

绳索4、

轿车5、

后车厢50

具体实施方式

如此，为使贵审查员可以充分了解本发明，兹依附图示解说如下；如图1-5示，本发明的轿车式车架，其特征在于至少包含：

主架体1，为水平设置，可为ㄇ形状或其他形状均无不可，本发明是以ㄇ形状解说，前述主架体1并可与活动架体2以调整装置3结合；前述主架体1并可设置软性垫体10，以将主架体1与轿车或汽车钣金分离，避免刮伤车辆钣金；或于主架体1两端设封闭组件11，如主架体为管状，即可利用封闭组件11得以防止水分进入主架体内部，避免积存污垢开造成破坏，还可在前述封闭组件设警示灯号或荧光装置，产生警示与安全的效果。

活动架体2，为与前述主架体1为垂直(如图2)或水平(如图9)设置，端视两者结合后的外观，前述活动架体2可为ㄇ形状或其他形状均无不可，本发明是以ㄇ形状解说，前述活动架体2的两端并各以一栓设组件20与前述主架体1栓设结合，并利用该栓设组件形成活动架体2的活动支轴点(如图2及4)；在于前述活动架体2设有数个绑设组件21，以为绳索4穿过而与轿车5的后车厢50结合(如图11)；前述活动架体2的下侧设有辅助架体22，该辅助架体22的两端并与前述活动架体2以栓设组件220栓设而形成可活动结构，并利用辅助架体22，作为与轿车后侧结合的定位点，且于辅助架体22设软性垫体221；前述辅助架体22设辅助定位杆23，辅助定位杆23具备适当弧度，得以限定活动架体2与辅助架体22间的活动空间，产生适当的定位(如图2及11)；前述活动架体2与主架体1之间并设调整装置3，藉由调整装置3以调整主架体1与活动架体2间的结合关系。

调整装置3，设有活动组件30，前述活动组件30设孔300，利用前述孔300以套设于前述主架体1(如图4及5)，前述孔300得为数个，并让相邻孔300之间形成间隔空间301，活动组件30设底壁302，并于底壁302形成容设槽303，以容设前述活动架体2，藉以为活动架体2置设，前述活动组件30设突壁304；前述调整装置3设驱动组件31，驱动组件31并可与前述活动组件30的底壁302以栓设组件310互相结合，且驱动组件31的形状类似于前述活动组件30，如此得以让驱动组件31与活动组件30完全结合，前述驱动组件31亦配合前述活动组件30的容设槽303而形成缺口311，前述驱动组件31一侧并突设一扳动件312，让使用者得以扳动该驱动组件31并同时驱动前述活动组件30转动(如图6)；前述调整装置3设弹性组件32，弹性组件32的下端面320并设置于前述主架体1与活动架体2之间，并为前述栓设组件20穿过，如此，当前述栓设组件20将主架体1、弹性组件32与活动架体2结合时，得让弹性组件32被适当定位，并让前述弹性组件32的上端面323抵顶于前述活动组件30的突壁304上方(如图5)，且藉由前述上端面323的末端设弧形凹入部324，即可藉由弹性组件32限制活动组件30的转动，并以前述活动组件30的容设槽303为活动架体2设置，并产生定位效果；前述调整装置3并设有套体33，前述套体33并设有弧形槽330以配合前述主架体1的外观，并让套体33得以套设于主架体1外表，且可利用栓设组件331将套体33与主架体1结合，前述套体33并设有间隔空间332以为前述活动组件30设置，并包覆调整装置的各组件。

本车架当使用者要使用时，只需握持并抬起主架体1，活动架体2会因地心引力而依循栓设组件20做圆周运动自然下摆，此时活动组件30的底壁302受到活动架体2的压迫而转动，活动组件30的突壁304即会强迫弹性组件32上端面323并向上弯曲形成一持续性转动位能，当活动架体2下摆到一定角度时，恰巧可以对准前述活动组件30的容设槽303，又因前述持续性转动位能作用于活动组件30而使的快速的与活动架体2嵌合，完成展开状态。

本车架展开后，如前述及图1-5，即可将本车架设置于轿车5的后车厢50(如图11)上方并以绳索4绑固即可；惟当使用者要收合本车架时，只需以手指按压或扳动前述调整装置3的驱动组件31的扳动件312，即可扳动前述驱动组件31并同时驱动前述活动组件30转动(如图6)，前述活动组件30的突壁304即会强迫弹性组件32的上端面323并向上弯曲，使得前述活动架体2离开前述活动组件30的容设槽303(如图6及7)，使用者即可自由变换主架体1、活动架体2与辅助架体22之间的结合状态(如图8-10)，达到收合的目的，为本案的组成。

Claims

1.一种轿车式车架，至少包含：

主架体，前述主架体并可与活动架体以调整装置结合；

活动架体，得与前述主架体以调整装置结合，并藉由调整装置以调整主架体与活动架体间的结合关系，其特征在于，

所述调整装置，设活动组件，活动组件套设于主架体，前述活动组件设活动架体的容设槽，以为活动架体置设；前述调整装置设驱动组件，得与前述活动组件结合；前述调整装置设弹性组件，得将活动组件定位；前述调整装置设套体，得以套设于前述各组件外侧，并与前述主架体及活动架体栓设为一体；

2.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于主架体设置软性垫体，以将主架体与汽车钣金分离；前述主架体设封闭组件，得以产生警示、安全的作用并防止水分进入主架体内部。

3.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于活动架体两端并各以一栓设组件与主架体栓设结合，利用前述栓设组件形成活动架体的活动支轴点。

4.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于活动架体设辅助架体，前述辅助架体两端并与前述活动架体以栓设组件栓设。

5.依权利要求4所述的轿车式车架，其特征在于辅助架体设辅助定位杆，得以限定活动架体与辅助架体间的活动空间。

6.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于调整装置之活动组件设孔，利用前述孔以套设于主架体。

7.依权利要求6所述的轿车式车架，其特征在于活动组件的孔得为数个，并让相邻孔之间形成间隔空间。

8.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于调整装置的活动组件设底壁，前述底壁设容设槽，以容设活动架体。

9.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于调整装置的驱动组件与活动组件互相结合，前述驱动组件并配合活动组件的容设槽而形成缺口。

10.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于调整装置的驱动组件设扳动件。

11.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于调整装置的弹性组件设上端面，前述上端面末端设弧形凹入部，让前述上端面得以抵顶于活动组件的突壁上方。

12.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于调整装置的套体设弧形槽以配合主架体的外观。

13.依权利要求1所述的轿车式车架，其特征在于调整装置的套体，设间隔空间以为活动组件设置。