CN2685235Y - 船用齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
一种船用齿轮箱，它包括有箱体、输入部件、顺车部件、倒车部件及输出部件，所述的输入部件中的输入轴通过轴承安装在箱体上，其箱体外的输入端通过输入联轴节、万向传动轴及高弹联轴器与动力相联，输入轴上的输入轴齿轮与顺车轴上的顺车传动齿轮啮合组成一级传动，顺车轴上的另一边装有顺车主动齿轮，两齿轮之间装有顺车离合器；倒车部件的结构与顺车部件结构相同，倒车传动齿轮和顺车传动齿轮相互啮合，而顺车和倒车主动齿轮同时与输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴的输出端位于箱体输入端同侧并外接输出联轴节与船舶艉轴相连，它具有体积更紧凑，重量更轻巧，结构更合理，成本低，可靠性好，精度高等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种由液压控制的、具有倒顺、离合、减速功能的离合器装置，适用于机动车、船舶动力传递用，尤其适用于内河、沿海的各种船舶。
背景技术
现有的相同功率的其它厂家船用齿轮箱，如发达J60U型船用齿轮箱，它采用的是四轴七齿轮传动布局，箱体纵剖、箱盖前置，倒顺二套离合器并列后端布置，增加了装拆的困难度。齿轮箱设有中间轴部件并置于倒、顺车与输出轴部件之间，有两齿轮热套于其上，分别作为一级传动齿轮与倒顺车主动齿轮啮合和二级传动主动齿轮与输出轴从动齿轮啮合构成齿轮箱的二级减速传动，因而不可避免地造成四轴七齿轮传动成本高，结构布置欠合理，体积较大等缺点；另外，此种齿轮箱由于顺、倒车轴部件直接作为齿轮箱的输入部件和传动部件，在安装中心距和匹配柴油机额定功率一定情况下，不可避免造成倒顺车轴部件摩擦片、主动齿轮及倒顺车轴传递动力的能力下降。所有上述都对船用齿轮箱的布置造成困难，使齿轮箱的结构布置不合理，体积大，重量重，外形欠美观，成本也高，离合器的传递能力相对较低等缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种体积大大缩小，重量轻，结构布置紧凑，成本低，可靠性好，精度高的船用齿轮箱，它包括有箱体、输入部件、顺车部件、倒车部件及输出部件，所述的输入部件中的输入轴通过轴承安装在箱体上，其箱体外的输入端通过输入联轴节、万向传动轴及高弹联轴器与动力相联，输入轴上热套有输入轴齿轮，该输入轴齿轮与热套在顺车部件中的顺车轴上的顺车传动齿轮啮合组成一级传动，顺车轴上的另一边装有顺车主动齿轮，该主动齿轮传动齿轮之间装有顺车离合器；在倒车部件中的倒车轴上也同样安装有倒车传动齿轮和主动齿轮以及中间的倒车离合器，倒车传动齿轮和顺车传动齿轮相互啮合，而顺车主动齿轮和倒车主动齿轮同时与输出部件中的输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴的输出端位于箱体输入端同侧并外接输出联轴节与船舶艉轴相连。
所述的顺车离合器和倒车离合器的离合器座与相邻的主动齿轮合二为一，而离合器外壳与另一相邻的传动齿轮制成一体。
所述的顺车离合器和倒车离合器的一边均各有一活塞，该活塞通过液压油腔，分油衬套及油道与液压控制装置相连。
所述的液压控制装置布置在齿轮箱一侧的箱盖后端，其配油器座倒顺工作油路通过箱盖内油路分别与接通活塞油腔的倒顺车油道导通；该液压控制装置的配油器座润滑油路通过阀座接入冷却器，再通过箱盖内部润滑油路导通倒顺车轴润滑孔。
所述的输入部件中的输入轴齿轮与顺车传动齿轮的一级传动比为I＝1.1；顺车主动齿轮和倒车主动齿轮均通过滑动轴承活套在各自的顺车轴和倒车轴上。
所述的输入部件中的输入联轴节与输入轴、输出部件中的输出联轴节与输出轴均为锥度带键连接。
本实用新型与现有技术相比，它能满足U型传动(挂浆机)齿轮箱中等速比及大安装中心距的要求，具有体积更紧凑，重量更轻巧，结构更合理，成本低，可靠性好，精度高等特点，它使船舶动力、传动系统布置占用最小的机舱空间，完全能满足运河挂浆机船的“落舱”改造。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的倒车部件结构示意图。
图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。
具体实施方式
本实用新型主要由箱体5、输入部件、顺车部件、倒车部件和输出部件等组成。图1所示，在箱体5上通过一对圆锥滚子轴承4、9安装有输入轴7，该输入轴7的箱体外输入端通过输入联轴节3、万向传动轴2和高弹联轴器1与动力相联，可有效降低机组振动及噪音。输入轴的前端热套有输入轴齿轮6，输入轴齿轮与热套在顺车轴19上的带有离合器外壳的顺车传动齿轮17相啮合并构成齿轮箱的一级传动。顺车部件中的顺车轴19通过一对圆锥滚子轴承12、18安装在箱体5上，该顺车轴的前端热套有离合器外壳的顺车传动齿轮17，一端通过中间衬着的滑动轴承14滑套有顺车主动齿轮13。顺车传动齿轮17与热套在倒车轴上的带有离合器外壳的倒车传动齿轮28啮合。见附图2所示，倒车部件中的倒车轴27通过一对圆锥滚子轴承12、18安装在箱体5上，倒车轴27的另一端也通过中间的滑动轴承14滑套有倒车主动齿轮32。顺车主动齿轮13和倒车主动齿轮32同时与热套在输出轴24上的从动齿轮25啮合；输出部件中的输出轴24也通过一对圆锥滚子轴承21、26支撑在箱体5上。顺车主动齿轮13和倒车主动齿轮32通过各自的液压操纵湿式多片摩擦离合器15、30分别与顺车传动齿轮17和倒车传动齿轮28联接，在离合器15、30上分别设置有离合器活塞16、29；活塞的一边联有液压油腔22、35；另一边设置有返回弹簧23、31。本实用新型所述的输出部件中的输出轴24的输出端位于箱体5输入端同侧并通过输出联轴节20与船舶艉轴相连。所述齿轮箱为四轴六齿轮二级传动，输入输出同侧垂直异中心构成U型传动，见附图3所示，以满足各类挂浆机船“落舱”改造要求使船舶动力、传动系统布置占用最小的机舱空间。
本实用新型所述的顺车离合器15和倒车离合器30的离合器座与相邻的主动齿轮合二为一，而离合器外壳与另一相邻的传动齿轮制成一体；在顺车离合器15和倒车离合器30的一边均各有一活塞16、29，该活塞的一边联液压油腔22、35，另一边设置有返回弹簧23、31，所述的活塞16、29通过液压油腔36，分油衬套11及油道与液压控制装置37相连。液压控制装置37布置在齿轮箱一侧的箱盖8后端，其配油器座倒顺工作油路通过箱盖8内油路分别与接通活塞油腔36、22的倒顺车油道导通；该液压控制装置37的配油器座润滑油路通过阀座38接入冷却器39经冷却后，再通过箱盖8内部润滑油路导通倒顺车轴润滑孔，润滑摩擦片、承推环等零件。
本实用新型所述的输入部件中的输入轴齿轮6与顺车传动齿轮17的一级传动比为I＝1.1的增速传动，因此，在齿轮箱安装中心距和匹配柴油机额定功率一定的情况下，可减少倒顺车传动轴中心尺寸和提高倒顺车轴部件离合器摩擦片、主动齿轮及倒顺车轴传递动力的能力。输入部件中的输入联轴节与输入轴、输出部件中的输出联轴节与输出轴均为锥度带键连接，它可避免联轴节花键连接对花键制造精度的高要求和输入万向联轴节偏载等不确定因素易造成花键承载不均匀而压潰。
使用时，当操作手柄在“停”位，即同时将顺车轴19和倒车轴27上的离合器15、30的工作油道切换到回油道，离合器活塞16、29在返回弹簧23、31的作用下迅速脱离摩擦片，顺车主动齿轮13和倒车主动齿轮32分别空套在顺车轴19和倒车轴27上，因而不能带动热套在输出轴24上的从动齿轮25转动，螺旋浆停止不转。此时液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操作手柄在“顺车”位，顺车轴19的离合器15的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞16压紧摩擦片，使顺车主动齿轮13与顺车轴同步转动，并带动输出轴的从动齿轮25反向转动，此时，船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位，倒车轴27的离合器30的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞29压紧摩擦片，使倒车主动齿轮32与倒车轴同步转动，并带动输出轴的从动齿轮25反向转动，此时，船舶后退。
Claims (6)
1、一种船用齿轮箱，它包括有箱体、输入部件、顺车部件、倒车部件及输出部件，其特征在于所述的输入部件中的输入轴(7)通过轴承安装在箱体(5)上，其箱体外的输入端通过输入联轴节(3)、万向传动轴(2)及高弹联轴器(1)与动力相联，输入轴上热套有输入轴齿轮(6)，该输入轴齿轮与热套在顺车部件中的顺车轴(19)上的顺车传动齿轮(17)啮合组成一级传动，顺车轴上的另一边装有顺车主动齿轮，该主动齿轮传动齿轮之间装有顺车离合器(15)；在倒车部件中的倒车轴(27)上也同样安装有倒车传动齿轮(28)和主动齿轮(32)以及中间的倒车离合器(30)，倒车传动齿轮(28)和顺车传动齿轮(17)相互啮合，而顺车主动齿轮(13)和倒车主动齿轮(32)同时与输出部件中的输出轴(24)上的从动齿轮(25)啮合，输出轴的输出端位于箱体输入端同侧并外接输出联轴节(20)与船舶艉轴相连。
2、根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的顺车离合器(15)和倒车离合器(30)的离合器座与相邻的主动齿轮合二为一，而离合器外壳与另一相邻的传动齿轮制成一体。
3、根据权利要求1或2所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的顺车离合器(15)和倒车离合器(30)的一边均各有一活塞，该活塞通过液压油腔(36)，分油衬套(11)及油道与液压控制装置(37)相连。
4、根据权利要求3所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的液压控制装置(37)布置在齿轮箱一侧的箱盖(8)后端，其配油器座倒顺工作油路通过箱盖(8)内油路分别与接通活塞油腔(36、22)的倒顺车油道导通；该液压控制装置(37)的配油器座润滑油路通过阀座(38)接入冷却器(39)，再通过箱盖(8)内部润滑油路怠通倒顺车轴润滑孔。
5、根据权利要求1所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的输入部件中的输入轴齿轮(6)与顺车传动齿轮(17)的一级传动比为I＝1。1；顺车主动齿轮(13)和倒车主动齿轮(32)均通过滑动轴承(14)活套在各自的顺车轴(19)和倒车轴(27)上。
6、根据权利要求5所述的船用齿轮箱，其特征在于所述的输入部件中的输入联轴节与输入轴、输出部件中的输出联轴节与输出轴均为锥度带键连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420020671 CN2685235Y (zh) | 2004-03-09 | 2004-03-09 | 船用齿轮箱 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200420020671 CN2685235Y (zh) | 2004-03-09 | 2004-03-09 | 船用齿轮箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2685235Y true CN2685235Y (zh) | 2005-03-16 |
Family
ID=34669359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200420020671 Expired - Lifetime CN2685235Y (zh) | 2004-03-09 | 2004-03-09 | 船用齿轮箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2685235Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103089975A (zh) * | 2013-01-31 | 2013-05-08 | 绍兴前进齿轮箱有限公司 | 水泵齿轮箱 |
-
2004
- 2004-03-09 CN CN 200420020671 patent/CN2685235Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103089975A (zh) * | 2013-01-31 | 2013-05-08 | 绍兴前进齿轮箱有限公司 | 水泵齿轮箱 |
| CN103089975B (zh) * | 2013-01-31 | 2015-11-18 | 绍兴前进齿轮箱有限公司 | 水泵齿轮箱 |
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