CN2685234Y - 船用动力传动齿轮箱装置 - Google Patents

Abstract

一种船用动力传动齿轮箱装置，它包括有齿轮箱箱体、输入部件、顺车部件、倒车部件和输出部件，所述的输入部件的输入端通过输入联轴节、万向传动轴及高弹联轴器与柴油机的飞轮联接，输出部件的输出端位于箱体的输入部件输入端同侧、经输出联轴节与艉轴相连；所述的高弹联轴器由飞轮连接盘，高弹性橡胶体和连接法兰组成，从而使本实用新型具有结构合理、紧凑，使用安装方便，占用空间小，重量轻巧，成本低等特点。

Description

船用动力传动齿轮箱装置

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的、具有倒顺、离合、减速功能的动力传动齿轮箱装置，适用于机动车、船舶动力传递用，尤其适用于内河、沿海的各种船舶。

背景技术

现有的船用齿轮箱的品种和规格较多，其中有一种结构包括有箱体、输入部件、顺车部件、倒车部件等组成的船用齿轮箱，该齿轮箱的输入轴输入端通过外接的联轴节直接与动力相联，而输出轴的输出端位于箱体的另一侧，也通过一输出联轴节与艉轴相联。目前，京杭运河及内河大量行驶的挂浆机船存在着较为严重的油液、噪音污染，加之操纵性差，航行在限制性、浅水、狭窄航道，且航道内船舶拥挤繁忙的情况下，安全隐患更为突出，为此，国务院批文对内河航运的挂浆机船实施落舱改造，然而上述船用齿轮箱在实施落舱改造过程中，无法直接适用，这种船用齿轮箱不仅占用体积大，重量较重，而且与现有的内河船舶所用动力不相配套。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种不破坏或尽量少改动原有船体，且动力和传动系统布置占用较小空间的船用动力传动齿轮箱装置，它包括有齿轮箱箱体、输入部件、顺车部件、倒车部件和输出部件，所述的输入部件的输入端通过输入联轴节、万向传动轴及高弹联轴器与柴油机的飞轮联接，输出部件的输出端位于箱体的输入部件输入端同侧、经输出联轴节与艉轴相连。

所述的高弹联轴器由飞轮连接盘，高弹性橡胶体和连接法兰组成，其中飞轮连接盘的一侧与柴油机的飞轮相连，飞轮连接盘的另一侧轴向通过螺栓连接有高弹性橡胶体，径向通过螺栓与连接法兰联接，该连接法兰通过轴承支撑于飞轮连接盘上。

所述的连接法兰通过螺栓连接有万向传动轴，该万向传动轴经由输入联轴节与输入轴相连。

本实用新型所述的输入轴通过轴承安装在箱体上，输入轴上热套有输入轴齿轮，该输入轴齿轮与热套在顺车部件中的顺车轴上的顺车传动齿轮啮合组成一级传动，顺车轴上的另一边装有顺车主动齿轮，该主动齿轮传动齿轮之间装有顺车离合器；在倒车部件中的倒车轴上也同样安装有倒车传动齿轮和主动齿轮以及中间的倒车离合器，倒车传动齿轮和顺车传动齿轮相互啮合，而顺车主动齿轮和倒车主动齿轮同时与输出部件中的输出轴上的从动齿轮啮合。

所述的顺车离合器和倒车离合器的离合器座与相邻的主动齿轮合二为一，而离合器外壳与另一相邻的传动齿轮制成一体。

所述的顺车离合器和倒车离合器的一边均各有一活塞，该活塞通过液压油腔及油道与液压控制装置相连。

本实用新型由于将动力输入与动力输出处于齿轮箱箱体的同一侧，且平行轴布置，离合器的内部控制压力油和润滑油均为箱体内油路，使整体结构更加美观，油泵采用外置方式，便于维修和更换，具有结构合理、紧凑，使用安装方便，占用空间小，重量轻巧，成本低等特点。

附图说明

图1是本实用新型的齿轮箱传动布置结构示意图。

图2是本实用新型的弹性联轴器的部件结构示意图

图3是本实用新型的液压控制离合器结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：

图1所示，本实用新型的动力传递由柴油发动机1通过高弹性联轴器2，经万向传动轴3联到液压控制的离合器4，最终动力从该离合器输入同侧输出至船舶艉轴5传给螺旋浆6。

图2所示，本实用新型所述的高弹联轴器2由飞轮连接盘7，高弹性橡胶体8和连接法兰9组成，其中飞轮连接盘7的一侧与柴油机的飞轮相连，飞轮连接盘7的另一侧轴向通过螺栓10连接有高弹性橡胶体8，径向通过螺栓11与连接法兰9联接，该连接法兰9通过轴承12支撑于飞轮连接盘7上；连接法兰9通过螺栓与万向传动轴3相连；万向传动轴3又通过输入联轴节联到液压控制的离合器4，

图3所示，本实用新型所述的齿轮箱结构主要包括有齿轮箱箱体13、输入部件14、顺车部件15、倒车部件和输出部件16，所述的输入部件14中的输入轴17通过轴承安装在箱体13上，输入轴上热套有输入轴齿轮18，该输入轴齿轮18与热套在顺车部件15中的顺车轴19上的顺车传动齿轮20啮合组成一级传动，顺车轴19上的另一边装有顺车主动齿轮21，该主动齿轮和传动齿轮之间装有顺车离合器22；本实用新型所述的倒车部件与顺车部件的结构相同(图中未示)，其倒车轴上也同样安装有倒车传动齿轮和主动齿轮以及中间的倒车离合器，倒车传动齿轮和顺车传动齿轮20相互啮合，而顺车主动齿轮21和倒车主动齿轮同时与输出部件16中的输出轴23上的从动齿轮24啮合。输出轴23的输出端位于离合器输入同侧输出，经由输出联轴节至船舶艉轴5再传给螺旋浆6。

所述的顺车离合器22和倒车离合器的离合器座与相邻的主动齿轮合二为一，而离合器外壳与另一相邻的传动齿轮制成一体。

所述的顺车离合器22和倒车离合器的一边均各有一活塞25，该活塞通过液压油腔及油道与液压控制装置26相连。所述的液压控制装置26共有三个挡位，即顺车、倒车和停车，当处于顺车工作位时，压力油进入顺车部件的活塞腔，推动活塞左移压紧摩擦片，这时顺车主动齿轮和传动齿轮连动，此时，倒车部件中的活塞腔无压力油进入，倒车离合器的摩擦片处于分离状态，动力传递路线为输入联轴节—输入轴—输入轴齿轮18—顺车传动齿轮—顺车主动齿轮—从动齿轮24—输出轴23—输出联轴节—艉轴5；

当处于倒车工作位时，压力油进入倒车部件的活塞腔，推动活塞左移压紧摩擦片，这时倒车主动齿轮和传动齿轮连动，此时，顺车部件中的活塞腔无压力油进入，顺车离合器的摩擦片处于分离状态，动力传递路线为输入联轴节—输入轴—输入轴齿轮18—顺车传动齿轮—倒车传动齿轮—倒车主动齿轮—从动齿轮24—输出轴23—输出联轴节—艉轴；

当处于停车位时，顺车部件和倒车部件的离合器均处于分离状态，两主动齿轮无动力输入，则输出轴无动力输出。

Claims (6)

1、一种船用动力传动齿轮箱装置，它包括有齿轮箱箱体、输入部件、顺车部件、倒车部件和输出部件，其特征在于所述的输入部件(14)的输入端通过输入联轴节、万向传动轴(3)及高弹联轴器(2)与柴油机(1)的飞轮联接，输出部件(16)的输出端位于箱体(13)的输入部件(14)输入端同侧、经输出联轴节与艉轴(5)相连。

2、根据权利要求1所述的船用动力传动齿轮箱装置，其特征在于所述的高弹联轴器(2)由飞轮连接盘(7)，高弹性橡胶体(8)和连接法兰(9)组成，其中飞轮连接盘(7)的一侧与柴油机的飞轮相连，飞轮连接盘(7)的另一侧轴向通过螺栓(10)连接有高弹性橡胶体(8)，径向通过螺栓(11)与连接法兰(9)联接，该连接法兰(9)通过轴承(12)支撑于飞轮连接盘(7)上。

3、根据权利要求2所述的船用动力传动齿轮箱装置，其特征在于所述的连接法兰(9)通过螺栓连接有万向传动轴(3)，该万向传动轴(3)经由输入联轴节与输入轴(17)相连。

4、根据权利要求3所述的船用动力传动齿轮箱装置，其特征在于所述的输入轴(17)通过轴承安装在箱体(13)上，输入轴(17)上热套有输入轴齿轮(18)，该输入轴齿轮与热套在顺车部件(15)中顺车轴(19)上的顺车传动齿轮(20)啮合组成一级传动，顺车轴(19)上的另一边装有顺车主动齿轮(21)，该主动齿轮和传动齿轮之间装有顺车离合器(22)；在倒车部件中的倒车轴上也同样安装有倒车传动齿轮和主动齿轮以及中间的倒车离合器，倒车传动齿轮和顺车传动齿轮(20)相互啮合，而顺车主动齿轮(21)和倒车主动齿轮同时与输出部件(16)中输出轴(23)上的从动齿轮(24)啮合。

5、根据权利要求4所述的船用动力传动齿轮箱装置，其特征在于所述的顺车离合器(22)和倒车离合器的离合器座与相邻的主动齿轮合二为一，而离合器外壳与另一相邻的传动齿轮制成一体。

6、根据权利要求5所述的船用动力传动齿轮箱装置，其特征在于所述的顺车离合器(22)和倒车离合器的一边均各有一活塞(25)，该活塞通过液压油腔及油道与液压控制装置(26)相连。