CN201362360Y - 带pto辅助输出的大功率船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱，它主要包括有箱体，输入部件、传动部件以及输出部件，所述的输入部件或传动部件通过传动齿轮啮合有PTO离合部件，并通过该PTO离合部件与PTO输出部件相联；所述的输入部件包括一固连输入轴上的输入齿轮，该输入齿轮与传动部件中过盈安装在顺车轴油缸上的主传动传动齿轮啮合；所述的顺车轴油缸、右旋离合器外壳及齿轮以及离合器外壳法兰联成一体；所述的右旋离合器外壳齿轮与另一传动部件中的左旋离合器外壳齿轮啮合；同样该左旋离合器外壳齿轮与左旋离合器外壳及外壳法兰联成一体；它具有结构合理、紧凑，使用方便可靠，传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高等特点。

Description

带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的离合器装置，适用于船舶主推进动力系统，主要用于大型运输货轮，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

船用齿轮箱属于一种船舶动力推进系统的传动装置，在技术上已经相当成熟了，一般是由液压控制，并通过离合器进行倒顺，离合，减速等功能的操作及承受螺旋桨推力，其传动方式通过多轴和多齿轮布置。但常用的船用齿轮箱只能满足简单的操作功能，实现的是一种动力输入和一种动力输出，因此在大功率传递以及其它辅助功率输出等方面存在不足。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构合理、紧凑，使用方便可靠，传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高的带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括有箱体，输入部件、传动部件以及输出部件，所述的输入部件或传动部件通过传动齿轮啮合有PTO离合部件，并通过该PTO离合部件与PTO输出部件相联。

所述的输入部件包括一固连输入轴上的输入齿轮，该输入齿轮与传动部件中过盈安装在顺车轴油缸上的主传动传动齿轮啮合；所述的顺车轴油缸、右旋离合器外壳及齿轮以及离合器外壳法兰联成一体；所述的右旋离合器外壳齿轮与另一传动部件中的左旋离合器外壳齿轮啮合；同样该左旋离合器外壳齿轮与左旋离合器外壳及外壳法兰联成一体；左旋和右旋离合器内的内摩擦片与各自的摩擦片座联接，摩擦片座与各自的传动轴之间通过键加过盈联接，与传动轴作成一体的传动齿轮分别与热涛在输出轴上的输出齿轮啮合。

所述的左旋和右旋离合器内的一边设置有活塞，该活塞通过顺车轴油缸和倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；在所述的活塞一侧还安装有使活塞松开、使摩擦片脱开的、具有返回力的碟型弹簧。

所述的顺车轴油缸上通过过盈安装有PTO传动齿轮，该PTO传动齿轮与一固连在PTO离合部件的PTO油缸上的PTO齿轮啮合，所述的PTO油缸侧固连有PTO离合器，该PTO离合器的离合器外壳上的齿轮与固连在中间部件中的中间轴上中间齿轮相啮合，与该中间齿轮同轴的中间传动齿轮与输出轴上一体的输出齿轮相啮合。

所述的输出轴支撑在两个圆柱滚子轴承和两个推力滚子轴承上，且输出轴的法兰端外接船舶艉轴。

所述的箱体分上、中上、中下和下四部分，输入部件的输入与输出部件的输出为同中心，输入部件的输入与PTO输出轴上下垂直异中心线布置。

本实用新型与同功能产品相比，具有结构合理、紧凑，使用方便可靠，传递能力大，速比范围大，指标先进，成本低，可靠性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的传动部件结构示意图。

图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：附图1所示，本实用新型主要包括有箱体，输入部件1、传动部件2、3以及输出部件4，所述的输入部件1或传动部件2、3通过传动齿轮啮合有PTO离合部件5，并通过该PTO离合部件5及中间部件6与PTO输出部件7相联。

结合附图2所示，所述的输入部件1包括一固连输入轴11上的输入齿轮12，该输入齿轮12与传动部件2中过盈安装在顺车轴油缸21上的主传动传动齿轮22啮合；所述的顺车轴油缸21、右旋离合器外壳23及齿轮24以及离合器外壳法兰25联成一体；所述的右旋离合器外壳齿轮24与另一传动部件3中的左旋离合器外壳齿轮31啮合；同样该左旋离合器外壳齿轮31与左旋离合器外壳及外壳法兰联成一体；左旋和右旋离合器内的内摩擦片26与各自的摩擦片座27联接，摩擦片座27与各自的传动轴28之间通过键加过盈联接，与传动轴28作成一体的传动齿轮29分别与热套在输出轴41上的输出齿轮42啮合，因左旋离合器与右旋离合器的结构相同，故图中未示。

所述的左旋和右旋离合器内的一边设置有活塞32，该活塞32通过顺车轴油缸21和倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；在所述的活塞32一侧还安装有使活塞松开、使摩擦片脱开的、具有返回力的碟型弹簧33。

结合附图1、3所示，所述的顺车轴油缸21上通过过盈安装有PTO传动齿轮34，该PTO传动齿轮34与一固连在PTO离合部件5的PTO油缸51上的PTO齿轮52啮合，所述的PTO油缸51侧固连有PTO离合器53，该PTO离合器53的离合器外壳54上的齿轮55与固连在中间部件6中的中间轴61上中间齿轮62相啮合，与该中间齿轮62同轴的中间传动齿轮63与PTO输出部件7中PTO输出轴71上一体的输出齿轮72相啮合。

所述的输出部件4的输出轴41支撑在两个圆柱滚子轴承43和两个推力滚子轴承44上，且输出轴41的法兰端外接船舶艉轴。

所述的箱体分上、中上、中下和下四部分，输入部件的输入与输出部件的输出为同中心，输入部件的输入与PTO输出轴上下垂直异中心线布置。

本实用新型除了具备作为主推进(船舶航行)的齿轮箱外，还具备PTO功能，在船舶停泊港口的时候，将主机的全部功率输出给发电机组，PTO机构采用的是输出结构形式，采用的是5轴8齿传动，带有离合功能；输出带动的是发电机组为2000kW/1800rpm，为船舶卸货提供强有力的电力保证，同时从机舱布置及齿轮箱所发挥的左右直接减少了两台柴油发电机组。

本实用新型包括有一个输入部件为1，两个输出部件，其中一个为主传动输出部件4，另一个为辅助PTO输出部件7。主传动输出部件4依靠传动部件2，即顺车离合器部件与另一传动部件3即倒车离合器部件来完成船舶前进后退功能；PTO离合部件5来实现PTO全部功率输出带动发电机组工作；中间部件6来实现增速功能。

如附图所示，将输入轴11和传动轴28分别通过轴承安装箱体上，顺车轴油缸21上的齿轮为主传动传动齿轮22，一PTO的传动齿轮34并排过盈安装在顺车轴油缸21上。右旋离合器外壳齿轮24、离合器外壳法兰25联成一体。离合器上的左旋离合器外壳齿轮31、右旋离合器外壳齿轮24联接，内摩擦片26与摩擦片座27联接。离合器的一边有活塞32，活塞32通过顺车轴油缸21、倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连。工作时油压推动活塞32前行，压紧摩擦片，使离合器结合。停止时，通过蝶形弹簧33的返回力，使活塞32松开，摩擦片脱开。摩擦片座27与传动轴28之间通过键加过盈联接，传动齿轮和传动轴做成一体，左右两边均支撑在轴承上。两个传动齿轮29分别与输出齿轮42啮合，输出齿轮42热套在输出轴41上，输出轴41支撑在两个圆柱滚子轴承43及两个推力滚子动轴承44上，输出轴法兰端外接船舶艉轴。

本实用新型所述的离合器中采用了蝶形弹簧33的结构。碟形弹簧33的特性曲线呈非线性，以不同的形式组合，可以得到不同的特性曲线，以满足不同的使用要求。碟形弹簧刚度大，缓冲吸振能力很强。使用碟形弹簧旨在提高齿轮箱可靠性，并对齿轮箱的接排冲击、噪音进行改善。脱排时，能使离合器分离迅速而彻底。另外顺车油缸体上两个传动齿轮结构采用过盈连接，实现两种工况的功率传递。

本实用新型所述的齿轮箱属于船舶动力推进系统的传动装置，该齿轮箱由气、电控制液压操纵，具有倒顺、离合、减速功能；另外还带有离合器系统和PTO功率输出系统。主传动可承受螺旋桨推力；齿轮传动系统可使螺旋桨获得最佳推进效率，离合器系统可使船舶实现前进与后退的作用，气电控制可实现船舶的自动化控制。除此之外，还具有PTO辅助输出功能：采用电动遥控控制，增速、离合功能，带动发电机组在主传动脱开后，进行辅助功率输出，带动发电机组发电。该齿轮箱为左右机结构形式：HC4500PY为右机、HC4500PZ为左机；同时使用在双机双桨的船舶中，也可以根据实际船舶需求使用在单机单桨的船舶中。

Claims (6)

1、一种带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱，它主要包括有箱体，输入部件、传动部件以及输出部件，其特征在于所述的输入部件(1)或传动部件(2、3)通过传动齿轮啮合有PTO离合部件，并通过该PTO离合部件与PTO输出部件相联。

2、根据权利要求1所述的带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的输入部件(1)包括一固连输入轴(11)上的输入齿轮(12)，该输入齿轮(12)与传动部件(2)中过盈安装在顺车轴油缸(21)上的主传动传动齿轮(22)啮合；所述的顺车轴油缸(21)、右旋离合器外壳(23)及齿轮(24)以及离合器外壳法兰(25)联成一体；所述的右旋离合器外壳齿轮(24)与另一传动部件(3)中的左旋离合器外壳齿轮(31)啮合；同样该左旋离合器外壳齿轮(31)与左旋离合器外壳(32)及外壳法兰(33)联成一体；左旋和右旋离合器内的内摩擦片(26)与各自的摩擦片座(27)联接，摩擦片座与各自的传动轴之间通过键加过盈联接，与传动轴作成一体的传动齿轮分别与热套在输出轴(41)上的输出齿轮(42)啮合。

3、根据权利要求2所述的带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的左旋和右旋离合器内的一边设置有活塞(32)，该活塞(32)通过顺车轴油缸(21)和倒车油缸的液压油腔与液压控制系统相连；在所述的活塞(32)一侧还安装有使活塞松开、使摩擦片脱开的、具有返回力的碟型弹簧(33)。

4、根据权利要求2或3所述的带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的顺车轴油缸(21)上通过过盈安装有PTO传动齿轮(34)，该PTO传动齿轮(34)与一固连在PTO离合部件(5)的PTO油缸(51)上的PTO齿轮(52)啮合，所述的PTO油缸(51)侧固连有PTO离合器(53)，该PTO离合器(53)的离合器外壳(54)上的齿轮(55)与固连在中间部件(6)中的中间轴(61)上中间齿轮(62)相啮合，与该中间齿轮(62)同轴的中间传动齿轮(63)与PTO输出部件(7)中PTO输出轴(71)上一体的输出齿轮(72)相啮合。

5、根据权利要求2所述的带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的输出部件(4)的输出轴(41)支撑在两个圆柱滚子轴承(43)和两个推力滚子轴承(44)上，且输出轴(41)的法兰端外接船舶艉轴。

6、根据权利要求1所述的带PTO辅助输出的大功率船用齿轮箱，其特征在于所述的箱体分上、中上、中下和下四部分，输入部件的输入与输出部件的输出为同中心，输入部件的输入与PTO输出轴上下垂直异中心线布置。

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