CN2181476Y - 船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

一种船用齿轮箱，属于船舶推进系统的一种传动 装置，它通过对传动形式的改变，即输入轴上的主动 齿轮分别与传动轴上的传动齿轮及惰轮轴上的惰齿 轮啮合，惰齿轮再与中间轴上的传动齿轮啮合，并分 别通过传动轴和中间轴上套置的离合器和主动齿轮 与输出轴上的从动齿轮啮合，带动输出轴转动，从而 使本实用新型具有传动比大，轴向长度短，输入转速 高，齿轮啮合精度高，传动效率高，维修方便，结构简 单紧凑等特点。

Description

本实用新型涉及的是一种船舶推进系统中的传动装置，特别是一种具有减速，倒、顺车，离合及承受螺旋浆推力等功能的传动装置。

目前，我国制造齿轮箱厂家已有20多家，所生产的齿轮箱产品有多种规格和型号，主要结构有垂直异中心一级减速型，垂直同中心二级减速型等，所采用的离合器有机械式压紧摩擦片，液压式压紧摩擦片等，下面介绍一种四轴七齿轮传动型式的齿轮箱结构见附图1，这是一种将倒、顺离合器串联在一根传动轴上的齿轮箱结构原理图，输入轴A固连有传动齿轮Z₁，该传动齿轮与固连于传动轴F上的传动齿轮Z₂啮合，传动轴上分别套置有倒车主动齿轮Z₃、离合器D和顺车主动齿轮Z₇、离合器E，其中倒车主动齿轮还与固连于惰轮轴B上的惰齿轮Z₄啮合，并通过惰轮轴上的另一个传动齿轮Z₅与输出轴C上固连的从动齿轮Z₆啮合，而另一顺车主动齿轮Z₇直接与从动齿轮Z₆啮合。当主机启动后，通过输入联轴节带动输入轴A旋转，通过相互啮合的传动齿轮付带动传动轴F转动。当操纵手柄处于“停”位时，倒、顺两离合器都处于脱开状态，使倒、顺两主动齿轮都不转动。当操纵手柄转至“倒”位时，倒车离合器D接合，功率即由输入轴A经传动轴F使空套在传动轴上的倒车主动齿轮Z₃旋转，再通过与之啮合的惰齿轮Z₄带动惰轮轴B转动，由惰轮轴上另一个传动齿轮Z₅与从动齿轮Z₆啮合从而带动输出轴转动，这时，输出轴C与输入轴A的转向相反。当操纵手柄转至“顺”位时，顺车离合器E接合，功率即由输入轴A经传动轴F、顺车离合器E使空套在传动轴F上的顺车主动齿轮Z₇旋转，由顺车主动齿轮Z₇直接带动输出轴上的从动齿轮Z₆旋转，这时输出轴C与输入轴A的转向相同。

从上述结构的总体布局看，四轴七齿轮传动由于有一对齿轮前置安装，其总的轴向尺寸要增加在一级减速时的1／3长，传动中，采用了主动齿轮内孔通过滑动轴承空套在轴上，虽然使整体的轴向尺寸相应缩短，但影响了传动效率和主传动的齿轮啮合精度，很明显，轴向尺寸影响到船体传动装置的总长度，技术指标落后。另外，由于前置一对传动齿轮，四轴七齿轮的中心距不能设计得较大，对于V型安装的船体就不适用，也无法安装。四轴七齿轮传动总体结构复杂，零件工艺性差，又多了一只分箱体，给制造厂带来困难，成本提高。上述结构的齿轮箱给船体的安装、维修等都会带来一定的麻烦。

本实用新型的目的是为了克服上述存在的不足，而提供一种通过对传动结构型式的改良，提高传动效率，降低制造成本，并使安装、维修方便的船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，即采用五轴七齿轮的传动型式，两离合器并联布置，具体的结构是：在箱体内安置有一根输入轴，轴上固连有主动齿轮，该主动齿轮通过与之啮合且固连在传动轴上的传动齿轮而带动传动轴旋转，传动轴上套置有中间齿轮及离合器，中间齿轮与固连在输出轴上的从动齿轮的啮合，所述的输入轴上主动齿轮还通过固连于惰轮轴上的惰齿轮而再与另一根中间轴上固连的传动齿轮啮合并带动该轴旋转，该中间轴上也套置有中间齿轮及离合器，且其中间齿轮与输出轴上的从动齿轮也相互啮合。

附图说明如下：

图1是四轴七齿轮传动型式结构原理图。

图2是本实用新型的传动原理图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型的侧示结构示意图。

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：

图1中 A——输入轴，B——惰性轴，C——输出轴，D——倒车离合器，E——顺车离合器，F——传动轴，Z₁——输入传动齿轮，Z₂——传动齿轮，Z₃——倒车主动齿轮，Z₄——惰齿轮，Z₅——传动齿轮，Z₆——从动齿轮，Z₇——顺车主动齿轮。

图2中 A——输入轴，B——传动轴，C——输出轴，E——中间轴，Z₁——输入轴主动齿轮，Z₂——惰齿轮，Z₃——传动齿轮，Z₄——倒车主动齿轮，Z₅——从动齿轮，Z₆——传动齿轮，Z₇——顺车主动齿轮，M₁——倒车离合器，M₂——顺车离合器。

主机启动后，由齿轮箱输入联轴节带动输入轴A转动，通过热套于输入轴上的输入轴主动齿轮Z₁带动传动轴B上的传动齿轮Z₆旋转。与此同时，齿轮Z₁也带动惰齿轮Z₂转动，而惰齿轮Z₂又带动中间轴E上的传动齿轮Z₃旋转，这时传动轴B按输入轴相反的方向转动，而中间轴E却按输入轴相同的方向旋转。当齿轮箱操纵手柄在“停”位时，传动轴B上的顺车离合器M₂和中间轴E上的倒车离合器M₁均处于脱开状态，输出轴C不转动。当操纵手柄转至“倒”位时，倒车离合器M₁接合，功率即由输入轴A经惰齿轮Z₂传至中间轴E经离合器M₁和倒车主动齿轮Z₄，带动输出轴C上的从动齿轮Z₆，这时输出轴C与输入轴A转向相反。当操纵手柄转至“顺”位时，顺车离合器M₂接合，功率即由输入轴A经离合器M₂和顺车主动齿轮Z₇带动从动齿轮Z₆，这时输出轴C转向与输入轴A转向相同。

图3——图4，输入轴1由两只7614轴承2支承在箱体3和后箱盖4上，输入联轴节5与弹性联轴节5外齿圈6用螺栓7紧固联接，并通过花键固定在输入轴1的前端，输入轴主动齿轮8热套在输入轴1的后端。惰齿轮9为轴齿轮型式，也由两只7614轴承支承在箱体3和后箱盖上，该惰齿轮9与输入轴主动齿轮8啮合。传动轴10通过前端的一只向心推力球轴承（176222）和后端的一只圆柱滚子轴承（42221）支承在箱体3上，顺车离合器座11热套在轴上，后端的传动齿轮12与传动轴10用花键联接，顺车主动齿轮13通过端面键用内六角螺钉与顺车离合器外壳14联为一体，空套在传动轴10上，直接由两只圆柱滚子轴承15支承在箱体3上。传动齿轮12的内腔兼作离合器16的油缸，内装活塞17，离合器16中的钢质内摩擦片与离合器座通过花键联接，粉末冶金的外摩擦片与离合器外壳通过花键联接。当离合器油缸中导入压力油时，活塞前移，压紧内外摩擦片，此时，离合器接合，当油缸内压力油与箱体油池接通时，活塞靠弹簧力返回，离合器脱开。

中间轴部件的结构与传动轴部件相同，只是传动齿轮的旋向相反。其中倒车离合器座19，传动齿轮20，倒车主动齿轮21，倒车离合器外壳22，倒车离合器23，中间轴18。

输出轴24通过两只圆柱滚子轴承25（4222、4224）支承在箱体3上，从动齿轮26热套在输出轴24上，输出轴24的输出端用渐开线花键和输出联轴节27联接。

本实用新型采用液压操纵，液压操纵阀置于箱体3上方，控制系统部件主要由连接板和液压控制部件组成，油管接头29也位于箱体3的上方，冷却器外置于箱体3上。本实用新型选用BB－B32A摆线齿轮油泵，它紧固在后端盖上，由输入轴带动油泵运转。

本实用新型与现有技术相比，传动比大，轴向长度短，输入转速高，齿轮啮合精度高，传动效率高，维修方便，结构简单，紧凑，重量轻，制造工艺性能好，能有效降低成本，且船舶通用性好，并可与相当的小速比一级传动的齿轮箱安装连接尺寸一致，便于船体安装掉换。

Claims (1)

1、一种船用齿轮箱，它是在箱体内安置有：一根输入轴，轴上固连有主动齿轮，该主动齿轮通过与之啮合的且固连在传动轴上的传动齿轮而带动传动轴，传动轴上套置有主动齿轮及离合器，该主动齿轮与固连在输出轴上的从动齿轮啮合，其特征在于箱体(3)内还设置有一根中间轴(18)，输入轴主动齿轮(8)先与固连于惰轮轴上的惰齿轮(9)啮合，而惰齿轮(9)再与该中间轴(18)上固连的传动齿轮(20)啮合，该中间轴(18)上套置有主动齿轮(21)和离合器(23)，该主动齿轮(21)与输出轴(24)上固连的从动齿轮(26)啮合。

Images