CN2249844Y - 齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
一种具有倒、顺、离合等功能的齿轮箱，它通过将活套在输入轴和传动轴上的主动齿轮与相邻安置的离合器外壳制成一体，另用一减磨衬套套置在主动齿轮与轴之间，所述的离合器用液压控制装置进行控制，它通过摩擦片相邻的活塞，油腔直通控制回路且连接管路均设置在箱体及后盖内，使本实用新型具有体积小，重量轻，减速比大，传递能力大，使用可靠性好，维修装拆方便等特点。
Description
本实用新型涉及的是一种齿轮传递动力装置，一种由液压控制的具有倒、顺、离合、减速等功能的船用齿轮传动装置。
现有的船用齿轮箱，由输入轴、输出轴、传动轴、倒顺两套离合器以及相互啮合的齿轮付等构成，它具有倒、顺、离合、减速等多种功能。由于这种常规的船用齿轮箱所采用的离合器外壳直径大于主动齿轮直径，而主动齿轮的精度要求高，它需要用砂轮对其磨齿，而磨齿后的砂轮退刀槽很长，因此主动齿轮和离合器外壳做成二个零件，然后用花键成热套联接，这种结构不仅连接长度长而且还存在以下缺点：第一用花键联接，要用专用刀具，加工成本高，花键容易产生压溃；第二，当减速比大小2.5∶1时，因主动齿轮联接处直径减小或为薄壁而无法采用热套，从而使同一型号齿轮箱配套减速比范围大大减少，影响企业的经济效益和产品的社会效益。另外用液压控制的常规船用齿轮箱，其所用的油路系统用外管连接，不仅油管纵横交叉影响外形美观，而且容易漏油和遭碰撞损坏。
本实用新型的目的是为了克服上述存在的不足，而提供一种结构简单、合理、体积小、重量轻、装拆方便的齿轮箱。
本实用新型是将活套在输入轴上的主动齿轮与相邻的离合器外壳制成一体，在主动齿轮与输入轴之间安置有一减磨衬套。
本实用新型采用液压控制离合器，在离合器一侧紧挨摩擦片安置有活塞，该油塞的后部有一油腔直通进油控制装置。
齿轮箱的箱体外安置有油泵和冷却器，前述进油控制装置设置在油泵与冷却器之间，它们的连接油路直接设置在箱体及后盖体内。
附图是本实用新型的结构示意图。
下面将通过附图对本实用新型作详细的介绍：有一根输入轴1通过一对轴承2安置在齿轮箱的箱体3内，它一端外伸在箱体3，通过固连着的联轴器4与主机相接。在输入轴1上活套有一只主动齿轮5，它与输出轴6上的从动齿轮7啮合，在主动齿轮5的一边安置有一只摩擦片式离合器8，其离合器外壳9与主动齿轮5连成一体，内置有两组摩擦片10。离合器座11固连在输入轴1上。在输入轴1上还固连有一只传动齿轮12，它与平行安置于箱体内的传动轴上的传动齿轮啮合从而将动力传递给传动轴(图中未示)。在传动轴上也同样安置有一只摩擦片式离合器及活套在传动轴上的主动齿轮，该主动齿轮也与离合器外壳制成一体，且该主动齿轮与输出轴上的从动齿轮啮合，由于以上结构与输入轴上的主动齿轮等结构相同，因此在图中未示。
本实用新型采用液压操纵控制离合器，在箱体外的后盖13上安置有一只油泵14，它前端连着进油控制装置15，后端通过箱体3内油路通道16连着箱盖的吸油孔17，从进油控制装置溢出的压力油通过冷却器22冷却后，一部分油到顶盖板润滑和冷却轴承、齿轮；另一部分油到输入轴1和传动轴孔中，润滑和冷却摩擦片10和衬套在主动齿轮与轴之间的减磨衬套18。
本实用新型在离合器摩擦片10的一侧紧挨有油压活塞19，该活塞19后端设置有油腔20，且油腔连通于进油控制装置15。
使用时，当控制手柄在“顺”车位时，顺车离合器接合。此时，压力油是从进油控制装置15经进油衬套21进入传动齿轮侧的油腔20，推动活塞19压紧摩擦片10，通过内外摩擦片10的接合，经离合器外壳9和主动齿轮5，从动齿轮7，输出轴6输出，这时齿轮箱输出轴6转向与输入相反，船舶前进。
“倒车”时，动力从传动齿轮12传到传动轴部件，压力油通过进油控制装置进入离合器侧的油腔，使活塞压紧摩擦片，传动轴上的离合器接合，这种接合与“顺车”时相似，只是输出轴的转向与输入相同，船舶倒退。
本实用新型与现有技术相比，具有体积小，重量轻，减速比大，传递能力大，使用可靠性好，维修装拆方便等特点。
Claims (3)
1、一种齿轮箱，它有一箱体，箱体内安置有输入轴，传动轴和输出轴，在轴上各套置有相互啮合的传动齿轮，并有摩擦片式离合器进行离合控制，其特征在于所述的输入轴(1)和传动轴上活套有一只主动齿轮(5)，该主动齿轮(5)与相邻的离合器外壳(9)制成一体，而在主动齿轮(5)与输入轴(1)和传动轴之间活套有减磨衬套(18)。
2、如权利要求1所述的齿轮箱，其特征在于所述的离合器一侧紧挨着摩擦片设置有油压活塞(19)，该油压活塞(19)的后部有一油腔(20)连通于进油控制装置(15)。
3、如权利要求2所述的齿轮箱，其特征在于所述的进油控制装置(15)设置在箱体(3)外的油泵(14)与冷却器(22)之间，其形成回路的连接油道设置在箱体(3)和后盖(13)之内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96206366 CN2249844Y (zh) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 齿轮箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96206366 CN2249844Y (zh) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 齿轮箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2249844Y true CN2249844Y (zh) | 1997-03-19 |
Family
ID=33891025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96206366 Expired - Fee Related CN2249844Y (zh) | 1996-03-14 | 1996-03-14 | 齿轮箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2249844Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102301156A (zh) * | 2009-05-19 | 2011-12-28 | Ut全球有限公司 | 多级自动变速器 |
-
1996
- 1996-03-14 CN CN 96206366 patent/CN2249844Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102301156A (zh) * | 2009-05-19 | 2011-12-28 | Ut全球有限公司 | 多级自动变速器 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
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