CN2675883Y - 一种柴油机活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及柴油机配件装置。一种柴油机活塞，包括有带燃烧室(8)的活塞体(5)，其特征在于燃烧室(8)与活塞中心偏移位置(L1，L2)为(0－3mm，2－8mm)。燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ60－70mm)，燃烧室直径D2为(φ68－80mm)，燃烧室深度H1为(20－28mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ6－10mm、6－8.5mm、120°－132°)。本实用新型改变了燃烧室的缩口比，使燃油和空气在很短的时间内充分混合，更有效地缩短柴油机燃烧滞燃期，降低压力升高率及最高燃烧压力，从而降低燃烧噪声。
Description
一、所属技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机燃油系统的匹配，特别是大缸径柴油机的燃油系统，属于柴油机配件装置技术领域。
二、背景技术：
目前，随着世界能源问题的不断突出，节能型柴油机越来越受到人们的青睐。而柴油机的直喷化则是最简单和实用的节能途径。柴油机的直喷化中活塞的燃烧室的形状的设计是一个很关键的环节。各柴油机厂家在燃烧室的形状上也下了不少功夫。目前柴油机活塞形状主要有ω型和梅花瓣型，这两种燃烧室在柴油机的标定点油耗较好，但是柴油机在最大扭矩点的油耗烟度较差，造成柴油机的振动和噪声较大。
三、发明内容：
本实用新型的目的是改善车用大缸经单缸柴油机低速大扭矩时的冒烟状况，降低柴油机排放污物中的氮氧化物NOX。
本实用新型的技术解决方案如下：
本实用新型的原理和技术关键是在原缩口燃烧室基础上，通过试验确定适合大缸径单缸柴油机燃烧室的最佳参数，经过改进设计，调整燃烧室的中心偏移位置、缩口直径、燃烧室直径、燃烧室深度，改变了燃烧室的缩口比，充分利用缩口燃烧室挤流作用，使燃油和空气在很短的时间内充分混合，比原设计更有效地缩短柴油机燃烧滞燃期，降低压力升高率及最高燃烧压力，从而降低燃烧噪声，达到改善柴油机油耗、烟度，降低NOX排放指标，提高柴油机的可靠性。
一种柴油机活塞，包括有带燃烧室的活塞体，其特殊之处在于燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(0-3mm，2-8mm)，更优化方案之一是燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(0-1.4mm，2-3.5mm)，更优化方案之二是燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(1.5-3mm，3.6-8mm)，最优化方案之一是燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(0.8mm，2.8mm)，最优化方案之二是燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(1.8-2.5mm，4.5-7mm)；
燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ60-70mm)，燃烧室直径D2为(φ68-80mm)，燃烧室深度H1为(20-28mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ6-10mm、6-8.5mm、120-132°)；更优化方案之一是燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ60-62mm)，燃烧室直径D2为(φ68-71mm)，燃烧室深度H1为(20-22mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ6-7.5mm、6-7mm、120-125°)；更优化方案之二是燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ62-66mm)，燃烧室直径D2为(φ71-76mm)，燃烧室深度H1为(22-26mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ7.5-8.5mm、7-7.6mm、125-130°)；更优化方案之三是燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ66-70mm)，燃烧室直径D2为(φ76-80mm)，燃烧室深度H1为(26-28mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ8.5-10mm、7.6-8.5mm、130-132°)；最优化方案是燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ63-65mm)，燃烧室直径D2为(φ71-74mm)，燃烧室深度H1为(23-25mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ7.8-8.2mm、7.0-7.4mm、126-128°)。
以上参数的确定对加强柴油机油气混合起着关键作用。本实用新型能加强燃烧室内油气的涡流，降低对气道涡流比的要求，从而降低燃烧噪声，改善柴油机油耗、烟度，降低排放指标，提高柴油机的可靠性。
四、附图说明：
图1-本实用新型显示燃烧室形状的柴油机活塞示意图；
图2-图1柴油机活塞燃烧室与活塞中心的偏移位置示意图；
图3-本实用新型柴油机活塞在柴油机内位置示意图。
五、具体实施方式：
下面结合附图1-3给出本实用新型的具体实施方式，用来进一步说明本实用新型的技术解决方案。
实施例1：由图中可以看出，本实施例提供了一种新设计的柴油机活塞，包括有带燃烧室的活塞体，燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(0-1.4mm，2-3.5mm)；
燃烧室的形状尺寸为：燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ60-62mm)，燃烧室直径D2为(φ68-71mm)，燃烧室深度H1为(20-22mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ6-7.5mm、6-7mm、120-125°)。
当柴油机工在压缩工作过程中，在上止点前一个最佳角度时，喷油器1开始喷油，此时的气门3也处于关闭状态，活塞5的燃烧室内的油气开始混合，活塞5继续向缸盖2运行挤压燃烧室内油气，使油气混合的更加均匀，柴油机的燃烧更加完善，提高了柴油机的性能指标。图中4为机体，6为气缸套，7为连杆。
以上参数的确定对加强柴油机油气混合起着关键作用，改变了燃烧室的缩口比，充分利用缩口燃烧室挤流作用，使燃油和空气在很短的时间内充分混合，更有效地缩短柴油机燃烧滞燃期，降低压力升高率及最高燃烧压力，从而降低燃烧噪声，达到改善柴油机油耗、烟度，降低NOX排放指标，提高柴油机的可靠性。
实施例2：本实施例提供的柴油机活塞，包括有带燃烧室的活塞体，燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(1.8-2.5mm，4.5-7mm)；
燃烧室的形状尺寸为：燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ63-65mm)，燃烧室直径D2为(φ71-74mm)，燃烧室深度H1为(23-25mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ7.8-8.2mm、7.0-7.4mm、126-128°)。
实施例3：本实施例提供的柴油机活塞，包括有带燃烧室的活塞体，燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(0.8mm，2.8mm)；
燃烧室的形状尺寸为：燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ66-70mm)，燃烧室直径D2为(φ76-80mm)，燃烧室深度H1为(26-28mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ8.5-10mm、7.6-8.5mm、130-132°)。
实施例2和3同样可以达到实施例1的效果。
Claims (10)
1、一种柴油机活塞，包括有带燃烧室(8)的活塞体(5)，其特征在于燃烧室(8)与活塞中心偏移位置(L1，L2)为(0-3mm，2-8mm)。
2、按照权利要求1所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(0-1.4mm，2-3.5mm)。
3、按照权利要求1所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(1.5-3mm，3.6-8mm)。
4、按照权利要求2所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(0.8mm，2.8mm)。
5、按照权利要求3所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室与活塞中心的偏移位置(L1，L2)为(1.8-2.5mm，4.5-7mm)。
6、按照权利要求1所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ60-70mm)，燃烧室直径D2为(φ68-80mm)，燃烧室深度H1为(20-28mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ6-10mm、6-8.5mm、120-132°)。
7、按照权利要求6所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ60-62mm)，燃烧室直径D2为(φ68-71mm)，燃烧室深度H1为(20-22mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ6-7.5mm、6-7mm、120-125°)。
8、按照权利要求6所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ62-66mm)，燃烧室直径D2为(φ71-76mm)，燃烧室深度H1为(22-26mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ7.5-8.5mm、7-7.6mm、125-130°)。
9、按照权利要求6所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ66-70mm)，燃烧室直径D2为(φ76-80mm)，燃烧室深度H1为(26-28mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ8.5-10mm、7.6-8.5mm、130-132°)。
10、按照权利要求8所述的一种柴油机活塞，其特征在于所述燃烧室的形状尺寸为：缩口直径D1为(φ63-65mm)，燃烧室直径D2为(φ71-74mm)，燃烧室深度H1为(23-25mm)，燃烧室中心突起(D3、H2、θ)为(φ7.8-8.2mm、7.0-7.4mm、126-128°)。
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| CN 200320107360 CN2675883Y (zh) | 2003-11-26 | 2003-11-26 | 一种柴油机活塞 |
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| CN 200320107360 CN2675883Y (zh) | 2003-11-26 | 2003-11-26 | 一种柴油机活塞 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102052142A (zh) * | 2011-01-28 | 2011-05-11 | 东风朝阳柴油机有限责任公司 | 与活塞体中心偏移的柴油机燃烧室 |
| CN104595053A (zh) * | 2013-10-31 | 2015-05-06 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 发动机及具有该发动机的车辆 |
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2003
- 2003-11-26 CN CN 200320107360 patent/CN2675883Y/zh not_active Expired - Fee Related
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