CN2663255Y - 改进的转向机助力液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于载重汽车液压传动系统的改进，特别是改进的转向机助力液压系统，包括由油泵、油箱和动力转向器组成的转向机助力液压系统，储能弹簧气室活塞杆的端部与两位三通手控阀的杠杆臂相配合，两位三通手控阀的进油口与转向机助力液压系统的主油路连通，其一侧的出油口与助力器的油路连通，其另一侧的出油口与专用液压执行机构的控制阀连通，其回油路与转向机助力液压系统的油箱连通，储能弹簧气室上侧的进出气口通过管路连接着驻车制动阀。本实用新型不仅增加了转向机助力液压系统的使用功能，而且专用液压执行机构不需要另外增加油泵和油箱，液压系统结构简单，制造成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于载重汽车液压传动系统的改进，特别是改进的转向机助力液压系统。
背景技术
在载重汽车上设计的液压传动系统可以实现许多功能，如用液压传动系统来实现举升驾驶室；用液压传动系统来实现提升承载桥，实现车厢倾翻等。一般的液压系统设计都通过取力器带动油泵，从而产生液压系统所产生的油压，供系统工作。但是在实现每一种功能时，都需要配置相应的取力器、油泵和油箱，这样导致液压系统结构复杂，制造成本高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种改进的转向机助力液压系统，不仅能够实现转向机助力功能，而且还可以实现特定的液压执行功能，其液压系统结构简单，制造成本低。
本实用新型的目的是这样实现的：一种改进的转向机助力液压系统，包括由油泵、油箱和动力转向器组成的转向机助力液压系统，在储能弹簧气室的活塞杆的端部与两位三通手控阀的杠杆臂相配合，两位三通手控阀的进油口与转向机助力液压系统的主油路连通，其一侧的出油口与助力器的油路连通，其另一侧的出油口与专用液压执行机构的控制阀连通，其回油路与转向机助力液压系统的油箱连通，储能弹簧气室上侧的进出气口通过管路连接着驻车制动阀。
本实用新型具体的工作情况是：汽车即将行车前，操纵汽车驻车制动阀，使储能弹簧气室排气，储能弹簧气室中的气压减小，直至为零，气室的活塞杆在弹簧的作用下，推动两位三通手控阀，打开进入转向助力器的油路，关闭进入液压执行机构的油路，使液压油进入转向助力器。此时，转向机助力液压系统工作，液压执行机构不工作。也可通过人工操纵两位三通手控阀完成上述动作。当汽车停止时，并且需要液压执行结构工作时，操纵两位三通手控阀，向储能弹簧气室的气缸充入气体，使气缸内气压增加，推动活塞，活塞带动活塞杆下移，使手控阀处于打开状态。如需要液压执行机构工作，则下推手控阀，转向机助力液压系统油泵的高压油从主油路通过两位三通阀进入专用液压执行机构的控制阀，专门液压执行机构进行工作，转向机助力液压系统不能工作。这样，不仅增加了转向机助力液压系统的使用功能，而且专用液压执行机构不需要另外增加油泵和油箱，液压系统结构简单，制造成本低。这种用于专用液压执行机构仅允许在停车状态下使用。
附图说明
附图为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步详细的描述，一种改进的转向机助力液压系统，包括由油泵1、油箱2和动力转向器3组成的转向机助力液压系统，储能弹簧气室6活塞杆的端部与两位三通手控阀4的杠杆臂5相配合，两位三通手控阀4的进油口与转向机助力液压系统的主油路连通，两位三通手控阀4一侧的出油口与助力器3的油路连通，其另一侧的出油口与专用液压执行机构的控制阀连通，其回油路与转向机助力液压系统的油箱2连通，储能弹簧气室6上侧的进出气口通过管路连接着驻车制动阀10。驻车制动阀10上设置着进气口，输气口和出气口，其进气口连通气源，其输气口连通储能弹簧气室6，其出气口与大气连通。液压执行机构为液压提桥机构或举升驾驶室机构或车箱翻转机构。液压提桥机构为控制阀三位四通阀7通过油路连接着油缸8，油缸8的活塞杆连接着提桥机构9。
Claims (3)
1.一种改进的转向机助力液压系统，包括由油泵(1)、油箱(2)和动力转向器(3)组成的转向机助力液压系统，其特征是：储能弹簧气室(6)的活塞杆的端部与两位三通手控阀(4)的杠杆臂(5)相配合，两位三通手控阀(4)的进油口与转向机助力液压系统的主油路连通，其一侧的出油口与助力器(3)的油路连通，其另一侧的出油口与专用液压执行机构的控制阀连通，其回油路与转向机助力液压系统的油箱连通，储能弹簧气室(6)上侧的进出气口通过管路连接着驻车制动阀(10)。
2.根据权利要求1所述的改进的转向机助力液压系统，其特征是：液压执行机构为液压提桥机构或举升驾驶室机构或车箱翻转机构。
3.根据权利要求2所述的改进的转向机助力液压系统，其特征是：液压提桥机构为控制阀三位四通阀(7)通过油路连接着油缸(8)，油缸(8)的活塞杆连接着提桥机构(9)。
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