CN200967479Y - 铁路轨道车、电化作业车离合器气动助力装置 - Google Patents

Abstract

铁路轨道车、电化作业车离合器气动助力装置属于铁路作业装置领域，主要解决其离合器控制装置行程长、沉重费力、劳动强度大，存在较大安全隐患的问题；改变脚踏杠杆式纯机械传动的结构，采用油压传动与气动助力相结合的结构，脚踏踏板(3)，通过油压传动系统的油缸(6)的作用，以油压控制气动助力系统的气动助力器(10)的气缸的气体进、排气阀，利用气压推动相应连杆传动，从而带动离合器(21)的分离叉的转柄(18)动作实现离合器的离与合；有益之处：可靠性高，易维护，行程短，轻便、省力，能确保行车安全；易实施，成本低。

Description

铁路轨道车、电化作业车离合器气动助力装置

技术领域

本实用新型属于铁路作业装置领域，涉及一种铁路轨道车、电化作业车离合器气动助力装置。

背景技术

现有技术中，铁路轨道车、电化作业车在运行中，是采用脚踏杠杆式纯机械传动的离合器控制装置，其工作原理是，以脚踏下踏板，通过组合杆件实现力的传动，从而拉动离合器的分离叉的转柄，使离合器分离，放开踏板，则离合器复位，其不足之处在于，人力脚踏行程长、沉重费力，劳动强度大，长时间操作或频繁操作时，极易使司机疲劳、松懈、精力不集中，是安全行车的重大隐患。

发明内容

解决的技术问题：

将离合器控制装置由脚踏杠杆式纯机械传动改为气动助力传动，能克服现有技术中存在的不足，可靠性高，易维护，脚踏行程短、轻便、省力，能确保行车安全，同时易实施、成本低。

采用的技术方案：

铁路轨道车、电化作业车离合器气动助力装置，具有铰链在车体上并带踏杆的踏板，其特征在于：力的传动系统由互相配套的两部分组成，一部分是油压传动系统，具有座端铰链式装在车体上的油缸，并有配套的高位贮油罐通过进油管与油缸的油进口连通，油缸的油出口通过出油管与气动助力系统连通，油缸的活塞杆经踏杆与踏板连接在一起，该杆上装有复位簧；另一部分为气动助力系统，具有座端铰链式装在车体上的气动助力器，并有配套的贮气罐通过气管与气动助力器连通，另有连杆传动机构，其一端与气动助力器的推杆铰链在一起，另一端与离合器的分离叉的转柄铰链在一起。

有益效果：

可靠性高，易维护，脚踏行程短，轻便、省力，能确保行车安全，同时易实施，成本低。

附图说明

图1、总体组成结构示意图；

具体实施方式

结合附图进一步详加说明；

如图1所示，气管11接气动助力器10的进气口12，出油管8接气动助力器10的油接口14；通过踏板3的动作，油压经出油管8作用于气动助力器10的相互连锁的进、排气阀，踏下踏板3，油压向前推进，能自动打开与进气阀相应的进气口12，同时自动关闭与排气阀相应的排气口13，释放踏板3，在复位簧4的作用下其自动回位，油自动回流，能自动关闭与进气阀相应的进气口12，同时自动打开与排气阀相应的排气口13；随着进、排气口12和13打开及关闭的循环往复，压力气体也循环往复式进入与排出气动助力器10的气缸，并作用于推杆15，进而通过连杆传动机构，作用于离合器21的分离叉的转柄18，从而循环往复式实现离合器21的分离与复位。

如图1所示，在出油管8靠近气动助力器10的油接口14的部位，装有三通19，通过此三通可并联式再接出一套油压传动系统，使铁路轨道车或电化作业车的两端各装一套油压传动系统，二者共用一套气动助力系统，以便于正、反向行车时方便驾驶，此时，在出油管8靠近油缸6的油出口的部位，各装有一个相应的阀门20，使用那一套即打开其相应的阀门20，停用的一套即关闭其相应的阀门20。

如图1所示，气动助力系统中的连杆传动机构如下，具有铰链式装在车体1上，并且可转动的杠杆16，其一端与推杆15铰链在一起，其另一端通过连杆17与离合器21的分离叉的转柄18铰链在一起。

油缸6及气动助力器10均采用BQ2100E6D型离合器气动助力器系统的配件，而适用功率不尽相同；图中示例：F—排空管、1—车体、2—踏杆、5—高位贮油罐、7—进油管、9—贮气罐。

工作原理，如图1所示，脚踏下踏板3，油缸6中的受压油经出油管8作用于气动助力器10的连锁的进排、气阀，同时自动打开进气口12、关闭排气口13，压力气体经气管11进入气动助力器10的气缸并将其推杆15推出，进而通过连杆传动机构带动转柄18转动，从而使离合器21分离；释放踏板3，受压油原路回流而泄压，此时，同时通过相互连锁的进、排气阀作用，同时自动关闭进气口12、打开排气口13，而转柄18在自动回位机构的作用下自动回位，并通过连杆传动机构将推杆15复位，使容留在气动助力器10的气缸内压力气体泄压，并由排气口13经排空管F排出，于是离合器21复位为合态，如此循环往复。

Claims (3)

1、铁路轨道车、电化作业车离合器气动助力装置，具有铰链在车体上并带踏杆的踏板，其特征在于：力的传动系统由互相配套的两部分组成，一部分是油压传动系统，具有座端铰链式装在车体上的油缸，并有配套的高位贮油罐通过进油管与油缸的油进口连通，油缸的油出口通过出油管与气动助力系统连通，油缸的活塞杆经踏杆与踏板连接在一起，该杆上装有复位簧；另一部分为气动助力系统，具有座端铰链式装在车体上的气动助力器，并有配套的贮气罐通过气管与气动助力器连通，另有连杆传动机构，其一端与气动助力器的推杆铰链在一起，另一端与离合器的分离叉的转柄铰链在一起。

2、根据权利要求1所述的铁路轨道车、电化作业车离合器气动助力装置，其特征在于：气动助力系统中的连杆传动机构如下，具有铰链式装在车体(1)上，并且可转动的杠杆(16)，其一端与推杆(15)铰链在一起，其另一端通过连杆(17)与离合器(21)的分离叉的转柄(18)铰链在一起。

3、根据权利要求1或2所述的铁路轨道车、电化作业车离合器气动助力装置，其特征在于：在出油管(8)靠近气动助力器(10)的油接口(14)的部位，装有三通(19)，通过此三通可并联式再接出一套油压传动系统，使铁路轨道车或电化作业车的两端各装一套油压传动系统，二者共用一套气动助力系统，两套油压传动系统中，在出油管(8)靠近油缸(6)的油出口的部位，各装有一个相应的阀门(20)。

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