CN2649377Y - 油气悬架液压调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种油气悬架液压调节装置，适用于工程机械之类的工程车辆上。它含有液压油源、四个油气弹簧和分配器，其中的分配器由换向阀、转阀和截止阀组成。换向阀与液压油源间、换向阀与转阀间和转阀与截止阀间均相连接。转阀通过两个节流调整器分别与四个液压锁相通，该四个液压锁分别与相应的四个油气弹簧相连接。转阀通过一个液压锁与增压缸相连。增压缸与四个闭锁阀相连。四个闭锁阀分别与四个油气弹簧相连通。液压油源与截止阀间有两个调平装置和两个液压锁。两个调平装置的出口与液压油源相通，它们的进口与两个液压锁的进口相连通，而它们的控制口则分别与相应的两个液压锁的控制口相通。本实用新型能避免翻车事故、提高作业效率。

Description

油气悬架液压调节装置

(一)技术领域

本实用新型涉及一种液压装置。具体说，是各种车辆上用来调节油气悬架的液压调节装置。尤其适用于工程机械之类的工程车辆上。

(二)背景技术

目前，工程机械之类的工程车辆上所用的油气悬架调节装置，是由液压油源通过液压阀与油气弹簧连接而成。工作时，通过操纵液压阀对油气弹簧进行充、放油动作，来实现对车高的静态调节。当需通过横坡或在斜坡进行作业时，不能对工程车辆进行侧倾、调平等调节，使得工程车辆的通过性和作业稳定性较差，易出现翻车事故。当进行推土、挖掘等作业时，油气悬架不能实现闭锁，难以构成稳定的作业平台，使得工程车辆的作业效率不高。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于提供一种油气悬架液压调节装置。这种油气悬架液压调节装置，不仅能提高工程车辆的通过性和作业稳定性、避免翻车事故的发生，还能提高工程机械的作业效率。

本实用新型的上述目的由以下技术解决方案实现：

本实用新型的油气悬架液压调节装置，包括液压油源(1)和四个油气弹簧(9、19、16、13)。其特点是还包括分配器(2)，该分配器由换向阀(3)、转阀(4)和截止阀(5)组成。其中的换向阀(3)与液压油源(1)间、换向阀(3)与转阀(4)间和转阀(4)与截止阀(5)间均通过油管相连接。转阀(4)还通过两个节流调整器(6、25)分别与四个液压锁(20、17、10、12)相连通，该四个液压锁分别通过油管与相应的四个油气弹簧(19、16、9、13)相连接。转阀(4)还通过一个液压锁(23)与增压缸(22)相连；该增压缸通过一根油管与两个闭锁阀(11、18)相连，通过另一根油管与另两个闭锁阀(15、14)相连。所说的四个闭锁阀(11、18、15、14)分别与相应的四个油气弹簧(9、19、16、13)相连通。

液压油源(1)与截止阀(5)间设置有两个调平装置(8、21)和两个液压锁(7、24)。其中：两个调平装置(8、21)的出口(28)与液压油源(1)相连通，它们的进口(27)与两个液压锁(7、24)的进口相连通，而它们的控制口(26)则分别与相应的两个液压锁(7、24)的控制口相连通。

所说的调平装置(8、21)含有外壳(30)，该外壳为圆筒状，其内有阀芯(29)。其中的阀芯(29)为圆柱状，其直径与外壳(30)的内圆直径相匹配，其上段外圆上开有环形槽。

采用上述方案，具有以下优点；

由于本实用新型的油气悬架液压调节装置，含有液压油源1、四个油气弹簧9、19、16、13和分配器2，其中分配器2由换向阀3、转阀4和截止阀5组成。换向阀3与液压油源1间、换向阀3与转阀4间、转阀4与截止阀5间均通过油管相连接。转阀4还通过两个节流调整器6、25分别与四个液压锁20、17、10、20相连通，该四个液压锁分别通过油管与相应的四个油气弹簧9、19、16、13相连接。转阀4还通过一个液压锁23与增压缸22相连。该增压缸通过一根油管与两个闭锁阀11、18相连，通过另一根油管与另两个闭锁阀15、14相连。所说的四个闭锁阀11、18、15、14分别与相应的四个油气弹簧9、19、16、13相连通。液压油源1与截止阀5间设置有两个调平装置8、21和两个液压锁7、24。其中：两个调平装置8、21的出口28与液压油源1相连通，它们的进口27与两个液压锁7、24的进口相连通。

充分运用液压控制技术，来实现油气悬架的闭锁、车体姿态调节和车体调平调节等控制功能。当车辆通过横坡或在斜坡作业时，将转阀4手柄指向左倾档位，并操纵换向阀3，使液压油源1分别与两液压锁24、7的进油口Z和控制油口B连通，左侧的油气弹簧9、13放油。同时，液压油源1与两液压锁17、20的控制油口B连通，右侧的油气弹簧16、19进油，从而实现了车体的左倾调节。同理，将转阀4手柄指向右倾档位并操纵换向阀3可实现车体右倾调节。由于能实现车体的左倾、右倾等调节，当车辆通过横坡或在斜坡作业时，可提高车辆的通过性和稳定性，避免翻车事故的发生。当车辆进行推土、挖掘等作业时，只要将转阀4手柄指向闭锁档位并操纵换向阀3，液压油源1与液压锁23的控制油口B就会连通，使液压油源1内的液压油通过转阀4及液压锁23进入增压缸22的无杆腔，增压缸22有杆腔内的液压油受压后通过闭锁油口使四个闭锁阀11、14、15、18动作，切断悬架油缸的油气通路，从而实现了闭锁。由于实现了闭锁，车辆作业时，可构成稳定的作业平台，消除了作业时车体的振动，从而提高了作业效率。

(四)附图说明

图1是本实用新型的油气悬架液压调节装置结构示意图；

图2是经放大了的调平装置(8或21)的结构示意图。

(五)具体实施方式

如图1所示，本实用新型的油气悬架液压调节装置，含有液压油源1和分配器2，液压油源1通过油管与分配器2相连。其中的分配器2由换向阀3、转阀4和截止阀5组成，换向阀3与液压油源1间、换向阀3与转阀4间、转阀4与截止阀5间均通过油管相连接。所说的分配器2等液压元件为控制元件，油气弹簧9、13、16、19为执行元件。分配器2通过油管与节流调整器6、25相连，并通过油管连接到液压锁10、12、17、20上。液压锁10、12、17、20与油器弹簧9、13、16、19间通过油管相连接。分配器2还通过液压锁23与增压缸22相连，增压缸22通过油管连接至闭锁阀11、14、15、18，闭锁阀11、14、15、18与油气弹簧9、13、16、19间亦连接。分配器2还通过截止阀5与液压锁7、24以及调平装置8、21相连，液压锁7、24与调平装置8、21间通过油管相连。分配器2中的转阀4上有上升、下降、左倾、右倾、解锁、闭锁、调平等档位选择，通过操作转阀4的手柄可选择不同的档位。换向阀3用于执行与各档位相对应的控制功能。截止阀5用于调平，其通常为截止状态。

见图2，所说的调平装置8和21均含有外壳30。该外壳为圆筒状，其上有控制油口26、进油口27和出油口28，其内有阀芯29。其中的阀芯29为圆柱状，其直径与外壳30的内圆直径相匹配，其上段外圆上开有环形槽，其下段设置有弹簧31；该弹簧31的上、下端分别固定和抵靠在阀芯29的下段上和外壳30的底部。液压油进入控制油口26推动阀芯29向外伸出，使阀芯29上段外圆上的环形槽与外壳30上的进、出油口27和28对应，从而使进、出油口27、28相连通。此时，液压锁7、10、12、17、20、24控制口Z加压，活塞克服弹簧阻力使液压锁打开，进、出油口B和A均连通，油气弹簧9、13、16、19缸内的液压油通过液压锁10、12、17、20的进油口B流出，并通过液压锁7、24的出油口B、调平装置8、21的进油口27、出油口28流回液压油源1中。

以下以四轮式工程车辆为背景车型，并将油气弹簧9、13、16、19对称地垂向布置在前、后桥的左右两侧，它们的上铰点通过销轴与车架连接，下铰点通过销轴与相应的前桥或后桥连接。这些油气弹簧既支承上车体重量，同时还承受来自路面的冲击负荷，吸收来自路面和车架的冲击能量，起着缓冲和减震作用。通过对四个油气弹簧9、13、16、19进行充、放油等操作，对如何实现油气悬架的闭锁、车姿调节及车体调平等控制作进一步说明：

1.油气悬架的闭、解锁控制。闭锁：将转阀4手柄指向闭锁档位，操纵换向阀3，液压油源1与液压锁23的进油口B连通，液压油源1中的液压油通过转阀4及液压锁23进入增压油缸22的无杆腔，对增压油缸22无杆腔施加压力。增压油缸22有杆腔内的液压油受压后，通过闭锁油口使闭锁阀11、14、15、18动作，切断油气悬架油缸的油气通路，从而实现了闭锁。解锁：将转阀4手柄指向解锁档位，操纵换向阀3，液压油源1与液压锁23的控制油口Z相通，进油口B与液压油源1相通，增压缸22无杆腔内的液压油流回液压油源1，有杆腔内的油压下降，闭锁阀11、14、15、18开启，使油气弹簧恢复到弹性状态。

2.车体升降调节。车体上升：将转阀4手柄指向上升档位，操纵换向阀3，液压油源1分别与液压锁10、12、17、20的进油口B连通，液压油源1内的液压油通过换向阀3、转阀4、节流调整器6、25以及液压锁10、12、17、20，进入四个油气弹簧9、13、16、19，推动油气弹簧中的油缸活塞杆外伸，从而实现了车体上升。车体下降：将转阀4手柄指向下降档位，操纵换向阀3，液压油源1与液压锁10、12、17、20的控制油口Z连通，进油口B与液压油源1连通，液压锁10、12、17、20的控制油口Z在压力作用下，使其出油口A、进油口B连通，两边的油气弹簧9、13、16、19在车身重力作用下使缸内的液压油通过液压锁10、12、17、20流回液压油源1中，从而实现了车体下降。

3.车体侧倾调节。将转阀4手柄指向左倾档位，操纵换向阀3，此时液压油源1与液压锁10、12的控制油口Z连通，液压锁10、12的进油口B与液压油源1连通，左侧的油气弹簧9、13放油。同时，液压油源1与液压锁17、20的进油口B连通，右侧的油气弹簧16、19进油，从而实现了车体左倾调节。同理，将转阀4手柄指向右倾档位时，操纵换向阀3，可进行车体右倾调节。

4.车体调平调节。调平装置8、21分别安装在车体的左右两侧，其控制油口26与分配器2中的截止阀5相连接，进油口27与液压锁7、24相连，出油口28与油箱相连。当油气悬架位移大于设定高度时，开启截止阀5，将转阀4手柄指向调平位置，操纵换向阀3，液压油会推动调平装置的阀芯29向外伸出，使其进钭口27与出油口28连通，油气弹簧9、13、16、19缸内的液压油会通过液压锁10、12、17、20、7、24的进油口B和调平装置8、21的进油口27、出油口28流回液压油源1内，使车体下降，直至推动调平装置8、21的阀芯29切断进、出油路时停止下降，使车体保持在设定的高度位置上。

Claims (3)

1.油气悬架液压调节装置，包括液压油源(1)和四个油气弹簧(9、19、16、13)，其特征在于还包括分配器(2)，该分配器由换向阀(3)、转阀(4)和截止阀(5)组成；其中的换向阀(3)与液压油源(1)间、换向阀(3)与转阀(4)间和转阀(4)与截止阀(5)间均通过油管相连接；转阀(4)还通过两个节流调整器(6、25)分别与四个液压锁(20、17、10、12)相连通，该四个液压锁分别通过油管与相应的四个油气弹簧(19、16、9、13)相连接；转阀(4)还通过一个液压锁(23)与增压缸(22)相连；该增压缸通过一根油管与两个闭锁阀(11、18)相连，通过另一根油管与另两个闭锁阀(15、14)相连；所说的四个闭锁阀(11、18、15、14)分别与相应的四个油气弹簧(9、19、16、13)相连通；

液压油源(1)与截止阀(5)间设置有两个调平装置(8、21)和两个液压锁(7、24)；其中：两个调平装置(8、21)的出口(28)与液压油源(1)相连通，它们的进口(27)与两个液压锁(7、24)的进口相连通，而它们的控制口(26)则分别与相应的两个液压锁(7、24)的控制口相连通。

2.根据权利要求1所述的油气悬架液压调节装置，其特征在于所说的调平装置(8、21)含有外壳(30)，该外壳为圆筒状，其内有阀芯(29)；其中的阀芯(29)为圆柱状，其直径与外壳(30)的内圆直径相匹配，其上段外圆上开有环形槽。

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