CN2647641Y - 一种重载型汽车桥壳总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重载型汽车桥壳总成技术，它由轴头、桥壳中段、后瓢以及固定在桥壳中段上的制动器室连接板、板簧座和固定盘构成，要点是将所述轴头插入桥壳中段内过盈配合并在接合处设有焊接固定圈。本实用新型改变了轴头与桥壳中段之间单一的焊接或单一的过盈配合方式，而是在过盈配合的基础上再进行焊接，因而使重载型汽车后桥的结构更加合理，连接更加牢固，大大提高了桥壳总成的整体强度和使用寿命，并使载荷达到20吨。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及机动车的传动与控制技术领域，具体地说是一种重载型载重汽车桥壳总成。
背景技术
目前，各种重型汽车后桥壳总成，大部分是将轴头与桥壳中段通过对焊方式直接连接固定的。由于采用单一的焊接方式连接固定，焊接处的应力比较集中，因此这种结构的桥壳总成，不仅抗疲劳强度往往比较低，载重量也不大，而且极易使桥壳变形或焊口处断裂，导致行车事故的发生。如果在焊接处存有气孔或砂眼等缺陷时，它的抗疲劳强度和使用寿命等性能指标将会进一步降低。
为了解决桥壳总成直接焊接所造成的应力集中以及桥壳容易变形、断裂等问题，中国专利CN2537593Y，名称为“一种重型车后桥壳总成”的实用新型专利，提出了将半轴套管插入后桥壳内过盈配合，并在配合处采用紧锢销紧锢的技术。采用这种结构的重型车后桥，比较好地解决了半轴套管与后桥壳焊接中存在的应力问题，提高了半轴套管与后桥壳的连接强度。但是，由于在配合处采用紧锢销固定，因此这种过盈配合的桥壳总成，其整体强度不够，连接也不够牢固，一旦紧锢销出现松动脱落，极易诱发行车事故。
发明内容
为了克服现有桥壳总成结构上存在的不足，本实用新型提供一种整体性好、抗疲劳性能强，载重量大的重载型汽车桥壳总成。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种重载型汽车桥壳总成，设有轴头、桥壳中段、后瓢以及固定在桥壳中段上的制动器室连接板、板簧座和固定盘，其特征在于将所述轴头插入桥壳中段内过盈配合并在配合处设有焊接固定圈。
本实用新型与现有技术相比的主要优点是改变了轴头与桥壳中段之间单一的焊接固定方式和单一的过盈配合方式，而是在过盈配合成一体的基础上，再在配合处进行焊接，因而使重载型汽车后桥的结构更加合理连接更加牢固，大大提高了桥壳总成的整体强度和使用寿命，使载荷达到20吨。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中1.轴头，2.焊接固定圈，3.桥壳中段，4.后瓢，5.制动器室连接板，6.板簧座，7.固定盘。
具体实施方式
如图1所示，这种重载型汽车桥壳总成，由轴头1、桥壳中段3、后瓢4以及固定在桥壳中段3上的制动器室连接板5、板簧座6和固定盘7构成，所说轴头1插入桥壳中段3内过盈配合并在配合处设置焊接固定圈2。桥壳中段3采用
厚钢板材料，轴头1采用30Mn2-GB3077锰钢材料。
Claims (1)
1、一种重载型汽车桥壳总成，设有轴头(1)、桥壳中段(3)、后瓢(4)以及固定在桥壳中段(3)上的制动器室连接板(5)、板簧座(6)和固定盘(7)，其特征在于：所述轴头(1)插入桥壳中段(3)内过盈配合并在配合处设有焊接固定圈(2)。
Priority Applications (1)
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| CN 03218317 CN2647641Y (zh) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | 一种重载型汽车桥壳总成 |
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| CN 03218317 CN2647641Y (zh) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | 一种重载型汽车桥壳总成 |
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| CN2647641Y true CN2647641Y (zh) | 2004-10-13 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN2647641Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100453241C (zh) * | 2006-12-08 | 2009-01-21 | 青特集团有限公司 | 支承桥方轴头与方轴管真空电子束焊焊接工艺 |
| CN103182633A (zh) * | 2013-03-08 | 2013-07-03 | 云南维克达汽车零部件有限公司 | 一种分体式汽车后桥壳组焊方法 |
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2003
- 2003-06-23 CN CN 03218317 patent/CN2647641Y/zh not_active Expired - Fee Related
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