CN213228234U - 一种稳定杆吊杆总成及应用该总成的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种稳定杆吊杆总成及应用该总成的车辆，属于汽车技术领域，包括钢管、稳定杆支座总成、球销总成、衬套，稳定杆支座总成与钢管一端通过摩擦焊接方式固定在一起，球销总成与钢管另一端通过摩擦焊接方式固定在一起，衬套固定在稳定杆支座总成内。本实用新型中钢管、稳定杆支座总成、球销总成的焊接面均是圆截面，便于稳定杆支座总成与钢管之间、钢管与球销总成之间进行摩擦焊接，钢管两端采用摩擦焊工艺分别连接稳定杆支座总成与球销总成，焊接牢固可靠、强度高，且外形美观，结构符合轻量化设计。

Description

一种稳定杆吊杆总成及应用该总成的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种稳定杆吊杆总成及应用该总成的车辆。

背景技术

随着社会的飞速发展，人们生活水平的提高，同时在国内客车行业及其零部件制造业的高速发展的背景下，市场对客车的稳定性、舒适性的要求也越来越高，而不再仅仅满足于它的运输功能。

悬架系统在车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，其中以空气弹簧作为弹性元件的悬架以其优越的刚度特性，得到了市场的认可，在客车中的运用越来越普遍。空气悬架良好的舒适性，要以各个零部件轻量化及良好的安全可靠性能为基础，稳定杆吊杆是空气悬架上必不可少的零部件，它是连接稳定杆与客车底盘的零部件，是支撑稳定杆的重要零部件，因此，需要设计一种安全可靠、强度高的稳定杆吊杆总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定杆吊杆总成及应用该总成的车辆，以解决现有技术存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种稳定杆吊杆总成，包括钢管、稳定杆支座总成、球销总成、衬套，稳定杆支座总成与钢管一端通过摩擦焊接方式固定在一起，球销总成与钢管另一端通过摩擦焊接方式固定在一起，衬套固定在稳定杆支座总成内。

如上所述的一种稳定杆吊杆总成，所述的稳定杆支座总成由本体I和本体II组成，所述本体I上设有两个对称分布的螺栓孔I，所述本体I上设有半圆槽I，所述半圆槽I内设有三个凹槽I；所述本体II上设有两个对称分布的螺栓孔II，所述本体II上设有半圆槽II，所述半圆槽II内设有三个凹槽II；螺栓孔I与螺栓孔II一一对应且尺寸相同，螺栓孔I与对应的螺栓孔II之间通过螺栓连接；所述半圆槽I和半圆槽II组成一个完整的圆孔，所述衬套安装在圆孔内。

如上所述的一种稳定杆吊杆总成，所述的球销总成由球壳、球座和球销组成，所述球壳内安装有球座，所述球座内安装有球销。

如上所述的一种稳定杆吊杆总成，所述的球座采用合成树脂为材料。

如上所述的一种稳定杆吊杆总成，所述的衬套包括弹性基体、本体、安装孔，所述本体为一圆柱体，所述本体内部设有安装孔，所述本体外侧包有一层弹性基体，所述弹性基体和本体上设有固定槽。

如上所述的一种稳定杆吊杆总成，所述的半圆槽I和半圆槽II组成圆孔的直径略小于弹性基体的直径，因此衬套能够通过弹性基体紧紧的固定在圆孔内。

本实用新型的优点在于：本实用新型中钢管、稳定杆支座总成、球销总成的焊接面均是圆截面，便于稳定杆支座总成与钢管之间、钢管与球销总成之间进行摩擦焊接，钢管两端采用摩擦焊工艺分别连接稳定杆支座总成与球销总成，焊接牢固可靠、强度高，且外形美观，结构符合轻量化设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的侧视图；图3是图2的剖视图；图4是钢管的结构示意图；图5是图4的侧视图的放大图；图6是稳定杆支座的结构示意图；图7是本体I的结构示意图；图8是图7的侧视图；图9是本体II的结构示意图；图10是图9的侧视图；图11是球销总成的结构示意图；图12是图11的侧视图的放大图；图13是衬套的结构示意图；图14的图13的A-A剖视图的放大图。

附图标记：1、钢管；2、稳定杆支座总成；3、球销总成；4、衬套；5、本体I；6、本体II；7、螺栓孔I；8、凹槽I；9、螺栓孔II；10、凹槽II；11、螺栓；12、球壳；13、球座；14、球销；15、弹性基体；16、本体；17、安装孔；18、固定槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1-14所示,一种稳定杆吊杆总成，包括钢管1、稳定杆支座总成2、球销总成3、衬套4，稳定杆支座总成2与钢管1一端通过摩擦焊接方式固定在一起，球销总成3与钢管1另一端通过摩擦焊接方式固定在一起，衬套4固定在稳定杆支座总成2内。组装时，首先对稳定杆总成2进行组装，具体操作如下：将本体I 5与本体II6对在一起，并使本体I 5上的螺栓孔I 7与本体II6上的螺栓孔II对齐，之后用螺栓11将螺栓孔I 7与螺栓孔II连接在一起，从而将本体I 5与本体II6连接在一起，本体I 5与本体II6连接在一起后半圆槽I和半圆槽II组成一个完整的圆孔，之后将衬套4安装在圆孔内，接着通过摩擦焊接的方式在钢管1一端焊接组装好的稳定杆总成2，最后通过摩擦焊接的方式在钢管1另一端焊接球销总成3；本实用新型中钢管1、稳定杆支座总成2、球销总成3的焊接面均是圆截面，便于稳定杆支座总成2与钢管1之间、钢管1与球销总成3之间进行摩擦焊接，钢管1两端采用摩擦焊工艺分别连接稳定杆支座总成2与球销总成3，焊接牢固可靠、强度高，且外形美观，结构符合轻量化设计。

具体而言，本实施例所述的稳定杆支座总成2由本体I5和本体II6组成，所述本体I5上设有两个对称分布的螺栓孔I7，所述本体I5上设有半圆槽I，所述半圆槽I内设有三个凹槽I8；所述本体II6上设有两个对称分布的螺栓孔II9，所述本体II6上设有半圆槽II，所述半圆槽II内设有三个凹槽II10；螺栓孔I7与螺栓孔II9一一对应且尺寸相同，螺栓孔I7与对应的螺栓孔II9之间通过螺栓11连接；所述半圆槽I和半圆槽II组成一个完整的圆孔，所述衬套4安装在圆孔内。

具体的，本实施例所述的球销总成3由球壳12、球座13和球销14组成，所述球壳12内安装有球座13，所述球座13内安装有球销14。

进一步的，本实施例所述的球座13采用合成树脂为材料。

更进一步的，本实施例所述的衬套4包括弹性基体15、本体16、安装孔17，所述本体16为一圆柱体，所述本体16内部设有安装孔17，所述本体16外侧包有一层弹性基体15，所述弹性基体15和本体16上设有固定槽18。

更进一步的，本实施例所述的半圆槽I和半圆槽II组成圆孔的直径略小于弹性基体15的直径，因此衬套4能够通过弹性基体15紧紧的固定在圆孔内。

实施例2：一种车辆，应用实施例1中所提到的稳定杆吊杆总成。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种稳定杆吊杆总成，其特征在于：包括钢管(1)、稳定杆支座总成(2)、球销总成(3)、衬套(4)，稳定杆支座总成(2)与钢管(1)一端通过摩擦焊接方式固定在一起，球销总成(3)与钢管(1)另一端通过摩擦焊接方式固定在一起，衬套(4)固定在稳定杆支座总成(2)内。

2.根据权利要求1所述的一种稳定杆吊杆总成，其特征在于：所述的稳定杆支座总成(2)由本体I(5)和本体II(6)组成，所述本体I(5)上设有两个对称分布的螺栓孔I(7)，所述本体I(5)上设有半圆槽I，所述半圆槽I内设有三个凹槽I(8)；所述本体II(6)上设有两个对称分布的螺栓孔II(9)，所述本体II(6)上设有半圆槽II，所述半圆槽II内设有三个凹槽II(10)；螺栓孔I(7)与螺栓孔II(9)一一对应且尺寸相同，螺栓孔I(7)与对应的螺栓孔II(9)之间通过螺栓(11)连接；所述半圆槽I和半圆槽II组成一个完整的圆孔，所述衬套(4)安装在圆孔内。

3.根据权利要求1所述的一种稳定杆吊杆总成，其特征在于：所述的球销总成(3)由球壳(12)、球座(13)和球销(14)组成，所述球壳(12)内安装有球座(13)，所述球座(13)内安装有球销(14)。

4.根据权利要求3所述的一种稳定杆吊杆总成，其特征在于：所述的球座(13)采用合成树脂为材料。

5.根据权利要求1所述的一种稳定杆吊杆总成，其特征在于：所述的衬套(4)包括弹性基体(15)、本体(16)、安装孔(17)，所述本体(16)为一圆柱体，所述本体(16)内部设有安装孔(17)，所述本体(16)外侧包有一层弹性基体(15)，所述弹性基体(15)和本体(16)上设有固定槽(18)。

6.根据权利要求2所述的一种稳定杆吊杆总成，其特征在于：所述的半圆槽I和半圆槽II组成圆孔的直径略小于弹性基体(15)的直径，因此衬套(4)能够通过弹性基体(15)紧紧的固定在圆孔内。

7.一种车辆，其特征在于：应用权利要求1-6任意一条所述的一种稳定杆吊杆总成。

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