CN2639166Y - 踏板式摩托车自动调速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一踏板式摩托车自动调速装置，是对现有的踏板式摩托车中的皮带式无级调速器的一种改进，即在其驱动皮带轮的滑动盘和斜盘之间的轴套上加装一个弹簧；卸下其从动皮带轮中的右侧离合器片和弹簧，加装一个装有三个板销的驱动板、套筒和弹性密封，在原后滑动盘的三个曲槽之间加工三个直长槽。现有的踏板式摩托车的发动机处于低转速时，不论负载大小，只能低速行驶，本实用新型对其结构稍加改进，就能使发动机处于低转速时，车速能随摩托车的负载变化而自动增减，当负载减小时，车速会自动升高，因而可大大节省燃油。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车调速装置，特别是踏板式摩托车自动调速装置。
背景技术
现有的踏板式摩托车装有皮带式无级调速器，加大油门，提高发动机转速，驱动皮带轮中的滚柱因离心力被甩开，驱动盘的传动半径增大、从动盘的传动半径和无级调速器的传动比自动减小，车速迅速增高。如遇上坡等使摩托车负载增加时，仍加大油门，但发动机转速因负载增加而降低，车速也会下降；负载减小，车速自动升高。但处在小油门、发动机低转速时，无级调速器驱动盘的传动半径较小、从动盘的传动半径较大，故其传动比大，车速低，不论负载大小，只能低速行驶。所以，踏板式摩托车的发动机在低转速时，相对于有变速齿轮箱的跨骑式摩托车更耗油。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种踏板式摩托车自动调速装置，当发动机处于低转速时，车速能随摩托车的负载变化而自动增减，负载减小时，车速会自动升高，因而可大大节省燃油。
本实用新型是通过下列技术方案实现的：踏板式摩托车自动调速装置由装在发动机曲轴端头、包括前滑动盘、驱动盘、斜盘、轴套、滚柱的驱动皮带轮和包括后滑动盘、从动盘、侧板、连结销、离合器闸瓦的从动皮带轮组成。驱动盘通过花键与发动机曲轴紧固连结，斜盘和轴套自由地套装在发动机曲轴上，前滑动盘自由地套装在轴套上，三对滚柱置于前滑动盘和斜盘之间，弹簧套装在滑动盘和斜盘之间的轴套上，发动机曲轴的端头用螺母和垫片紧固。踏板式摩托车自动调速装置的从动皮带轮由后滑动盘、从动盘、侧板、连结销、离合器闸瓦组成，后滑动盘套装在从动盘上，驱动板通过连结销与离合器闸瓦和侧板连成一体，固定在从动盘上的盘销套入后滑动盘的直长槽中，固定在驱动板的圆孔中的板销与位于其上的小滚柱套入后滑动盘的曲槽中，套筒套装在驱动板的左侧柱面上，弹性密封套装在驱动板的右侧柱面上，从动盘的端头用螺母和垫片紧固。
本实用新型提供的踏板式摩托车自动调速装置是对现有的踏板式摩托车中的皮带式无级调速器的一种改进，即在其驱动皮带轮的滑动盘和斜盘之间的轴套上加装一个弹簧；卸下其从动皮带轮中的右侧离合器片和弹簧，加装一个装有三个板销的驱动板、套筒和弹性密封，在原后滑动盘的三个曲槽之间加工三个直长槽。
现有的踏板式摩托车的发动机处于低转速时，不论负载大小，只能低速行驶，本实用新型对现有的踏板式摩托车中的皮带式无级调速器的结构稍加改进，就能使发动机处于低转速时，车速能随摩托车的负载变化而自动增减，当负载减小时，车速会自动升高，因而可大大节省燃油。
附图说明
图1是本实用新型的驱动皮带轮的结构示意图。
图2是本实用新型的从动皮带轮的结构示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
图4是后滑动盘的结构示意图。
图5是驱动板的结构示意图。
具体实施方案
实施例如附图所示：在图1中，现有的踏板式摩托车的驱动皮带轮的驱动盘(2)通过花键与发动机曲轴(4)紧固连结，斜盘(3)和轴套(5)自由地套装在发动机曲轴(4)上，前滑动盘(1)自由地套装在轴套(5)上，三对滚柱(7)置于前滑动盘(1)和斜盘(3)之间，新加装的弹簧(6)套装在滑动盘(1)和斜盘(3)之间的轴套(5)上。如附图2所示，卸去现有的踏板式摩托车的从动皮带轮的右侧离合器片和弹簧，加装一个装有三个板销的驱动板(11)、套筒(13)和弹性密封(10)；在原后滑动盘的三个曲槽(19)之间加工三个直长槽(20)。从动皮带轮的后滑动盘(8)套装在从动盘(9)上，驱动板(11)通过连结销(17)与离合器闸瓦(18)、侧板(12)连成一体，固定在从动盘(9)上的盘销(14)套入后滑动盘(8)的直长槽(20)中，固定在驱动板(11)的圆孔(21)中的板销(16)与位于其上的小滚柱(15)套入后滑动盘(8)的曲槽(19)中，套筒(13)套装在驱动板(11)的左侧柱面上，弹性密封(10)套装在驱动板(11)的右侧柱面上。发动机曲轴(4)和从动盘(9)的端头均用螺母和垫片紧固。
现有的踏板式摩托车的发动机处于低转速时，不论负载大小，只能低速行驶，本实用新型提供的踏板式摩托车自动调速装置能在发动机处于低转速时，其车速随负载变化而自动增减，当摩托车的负载减小时，车速会自动升高，因而可大大节省燃油。
Claims (2)
1.一种踏板式摩托车自动调速装置，由装在发动机曲轴端头、包括前滑动盘、驱动盘、斜盘、轴套、滚柱的驱动皮带轮和包括后滑动盘、从动盘、侧板、连结销、离合器闸瓦的从动皮带轮组成，其特征在于：驱动盘(2)通过花键与发动机曲轴(4)紧固连结，斜盘(3)和轴套(5)自由地套装在发动机曲轴(4)上，前滑动盘(1)自由地套装在轴套(5)上，三对滚柱(7)置于前滑动盘(1)和斜盘(3)之间，弹簧(6)套装在滑动盘(1)和斜盘(3)之间的轴套(5)上；后滑动盘(8)套装在从动盘(9)上，驱动板(11)通过连结销(17)与离合器闸瓦(18)及侧板(12)连成一体，固定在从动盘(9)上的盘销(14)套入后滑动盘(8)的直长槽(20)中，固定在驱动板(11)的圆孔(21)中的板销(16)与位于其上的小滚柱(15)套入后滑动盘(8)的曲槽(19)中，套筒(13)套装在驱动板(11)的左侧柱面上，弹性密封(10)套装在驱动板(11)的右侧柱面上。
2.根据权利要求1所述的踏板式摩托车自动调速装置，其特征在于：发动机曲轴(4)和从动盘(9)的端头均用螺母和垫片紧固。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 03248382 CN2639166Y (zh) | 2003-07-23 | 2003-07-23 | 踏板式摩托车自动调速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 03248382 CN2639166Y (zh) | 2003-07-23 | 2003-07-23 | 踏板式摩托车自动调速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2639166Y true CN2639166Y (zh) | 2004-09-08 |
Family
ID=34293161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 03248382 Expired - Fee Related CN2639166Y (zh) | 2003-07-23 | 2003-07-23 | 踏板式摩托车自动调速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2639166Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108382203A (zh) * | 2018-03-01 | 2018-08-10 | 淄博职业学院 | 汽车长时间处于怠速状态的控制装置 |
-
2003
- 2003-07-23 CN CN 03248382 patent/CN2639166Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108382203A (zh) * | 2018-03-01 | 2018-08-10 | 淄博职业学院 | 汽车长时间处于怠速状态的控制装置 |
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