CN2663734Y - V型皮带无级变速器 - Google Patents

Abstract

一种V型皮带无级变速器，包括主动轮系、皮带、从动轮系及从动离合器，特征是主动轮系包括冷却风扇、主动轮和离合器毂，其中冷却风扇套装固定在曲轴上，其一端由螺母定位，冷却风扇的另一端为主动轮经轴承套装在曲轴上，离合器毂固定在主动轮的端部，与主动轮之间夹持有轴向弹簧，该轴向弹簧的弹力大于从动轮系中轴向弹簧的弹力，增设主动离合器固定在曲轴上、且位于离合器毂内。发动力的动力经主动离合器传递给主动轮，进而传递到从动轮系和从动离合器，由于主动轮系中轴向弹簧的弹力大于从动轮系中轴向弹簧的弹力，迫使变速器在无负荷或外界阻力小的情况下为高速传动比，能根据道路阻力大小自动选择合理的传动比，进而达到省油的目的。

Description

V型皮带无级变速器

所属技术领域

本实用新型提供一种V型皮带无级变速器，属于摩托车用变速器技术领域。

背景技术

现有的摩托车用V型皮带无级变速器为在该变速器的主动轮内装有六颗离心滚柱，主动轮直接装在曲轴上，从动轮内有一轴向弹簧压紧皮带轮。当加油门曲轴转速升高后离心力增大，离心滚柱逼迫主动轮轴向压紧，而从动轮被迫轴向分离，形成大带小的高速传动化；而松油门曲轴转速降低后离心滚柱的离心力小了，从动轮上的轴向弹簧轴向压紧皮带轮形成小带大的低速传动比。由此可见该变速器是由发动机的转速控制的，发动机的转速低传动比为低速，发动机的转速高传动比高速，这种变速比与转速之间的关系不合理，必须导致耗油量增大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能克服现有技术所存在的缺陷、能降低耗油量的摩托车用V型皮带无级变速器。其技术内容为：

包括主动轮系、皮带、从动轮系及与从动轮系配合的从动离合器，其特征在于：主动轮系包括冷却风扇、主动轮和离合器毂，其中冷却风扇套装固定在曲轴上，其一端由螺母定位，冷却风扇的另一端为主动轮经轴承套装在曲轴上，离合器毂固定在主动轮的端部，与主动轮之间夹持有轴向弹簧，该轴向弹簧的弹力大于从动轮系中轴向弹簧的弹力，增设主动离合器固定在曲轴上、且位于离合器毂内。

所述的V型皮带无级变速器，主动轮包括带轴套的固定盘和带轴套的移动盘，其中固定盘经轴承套装在曲轴上，其轴套上设置有销孔，移动盘的轴套套装在固定盘的轴套上，其上设置有导向槽，导向销插在导向槽及销孔内，离合器毂经螺母固定在固定盘的轴套的端部。

所述的V型皮带无级变速器，曲轴在位于冷却风扇的部位设置有花键，冷却风扇固定在曲轴外端的花键上。

所述的V型皮带无级变速器，从动轮系中从动轮与从动离合器之间夹持的轴向弹簧的钢丝直径比主动轮系中轴向弹簧的钢丝直径小。

其工作原理为：主动轮系通过轴承套装在曲轴上，使其与曲轴分离，增设与主动轮系配合的主动离合器，发动力的动力通过该主动离合器传递给主动轮系，进而通过从动轮系传递给从动离合器，这样变速器就不是由曲轴直接带动而通过主动离合器将发动机动力传递给变速器，从而摆脱发动机转速的直接控制。其次将原变速器的转速控制变速改为阻力控制变速，即取消主动轮内的离心滚柱，改装强力强簧，将从动轮系上的轴向弹簧的弹力削弱，迫使变速器在无负荷或外界阻力小的情况下为高速传动比(即大带小)当道路阻力增大(如起步、上坡等)时从动轮在扭矩凸轮槽与扭矩销的作用下工作直径变大，使变速器变为低速传动化(即小带大)阻力越大，主动轮越小，从动轮越大，以提供足够的扭矩；当道路阻力减小时，传动比也回复到高速传动化，即能根据道路阻力大小自动选择合理的传动比，进而达到省油的目的。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是主动轮系与主动离合器安装在曲轴上的结构示意图。

具体实施方式

1、15、22螺母  2、冷却风扇  3、固定盘  4、皮带  5、移动盘  6、轴承  7、导向槽  8、轴套  9、导向销  10、18、弹簧  11、散热孔  12、19离合器毂  13、主动离合器  14、离心摩擦块  16、曲轴  17、从动轮  20、从动离合器  21、传动轴  23、扭矩销  24、扭矩凸轮槽

冷却风扇2套装在曲轴16上，曲轴16在位于冷却风扇2的部位设置有花键，两者花键固定连接，冷却风扇2一端由螺母1定位，其另一端为带轴套的固定盘3经轴承6套装在曲轴16上，固定盘3的轴套上设置有销孔，移动盘5的轴套套装在固定盘3的轴套上，其上设置有导向槽7，导向销9插在导向槽7及销孔内，离合器毂12经螺母15固定在固定盘3的轴套的端部，其与移动盘5之间夹持有轴向弹簧10，主动离合器13固定在曲轴16上、且位于离合器毂12内，主动轮与从动轮17经皮带4传动连接，将从动轮17与从动离合器20之间夹持的轴向弹簧18的钢丝直径缩小，使主动轮系中轴向弹簧10的弹力大于从动轮系中轴向弹簧18的弹力。

其工作过程为：当发动机启动后，主动离合器13与变速箱冷却风扇2同曲轴16一起转动，此时，转速低，离心力小，主动离合器13的离心磨擦块14不能与离合器鼓12接合，此时主动轮系空套在曲轴16上，整个变速器不工作。当加油门发动机转速升高后，主动离合器13的离心磨擦块14甩出与离合器鼓12接合，从而带动主动轮系及皮带4转动，通过皮带4带动从带轮17及从动离合器20一起转动，这时从动离合器20的离心摩擦块在离心力的作用向外甩出与离合器鼓19接合，离合器鼓19带动传动轴21通过轮边减速器将动力传递给后轮，后轮开始转动。此时负荷突然增大，从动轮17的负荷也突然增大，在其扭矩销23与扭矩凸轮槽24的作用下使从动轮17的工作直径加大，因主动轮跟从动轮17的中心距是一个定值，传动皮带4的长度也是固定不变的，所以迫使主动轮中的移动盘5沿轴套上的导向槽7外移压缩弹簧10，使固定盘3与移动盘5间的距离加大，主动轮的工作直径减小。这样外界阻力越大，从动轮17的工作直径就越大，主动轮工作直径越小，以提供足够的扭矩，使车辆能够迅速起步，这时变速器的传动比为低速(即小带大)。反之，当道路阻力减小时，在其扭矩销23与扭矩凸轮槽24的作用下从动轮17的工作直径变小，主动轮的移动盘5在其轴向弹簧10作用下向外侧移动，主动轮工作直径加大，变速器的传动比又逐惭回复到高速传动比(即大带小)。这样该变速器就实现了通过道路阻力来控制变速，即能根据道路阻力大小自动选择合理的传动比，进而达到省油的目的。

Claims (4)

1、一种V型皮带无级变速器，包括主动轮系、皮带(4)、从动轮系及与从动轮系配合的从动离合器(20)，其特征在于：主动轮系包括冷却风扇(2)、主动轮和离合器毂(12)，其中冷却风扇(2)套装固定在曲轴(16)上，其一端由螺母(1)定位，冷却风扇(2)的另一端为主动轮经轴承(6)套装在曲轴(16)上，离合器毂(12)固定在主动轮的端部，与主动轮之间夹持有轴向弹簧(10)，该轴向弹簧(10)的弹力大于从动轮系中轴向弹簧(18)的弹力，增设主动离合器(13)固定在曲轴(16)上、且位于离合器毂(12)内。

2、如权利要求1所述的V型皮带无级变速器，其特征在于：主动轮包括带轴套的固定盘(3)和带轴套的移动盘(5)，其中固定盘(3)经轴承(6)套装在曲轴(16)上，其轴套上设置有销孔，移动盘(5)的轴套套装在固定盘(3)的轴套上，其上设置有导向槽(7)，导向销(9)插在导向槽(7)及销孔内，离合器毂(12)经螺母(15)固定在固定盘(3)的轴套的端部。

3、如权利要求1所述的V型皮带无级变速器，其特征在于：曲轴(16)在位于冷却风扇(2)的部位设置有花键，冷却风扇(2)固定在曲轴(16)外端的花键上。

4、如权利要求1所述的V型皮带无级变速器，其特征在于：从动轮系中从动轮(17)与从动离合器(20)之间夹持的轴向弹簧(18)的钢丝直径比轴向弹簧(10)的钢丝直径小。

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