CN2614960Y

CN2614960Y - 多轮胎均衡充气装置

Info

Publication number: CN2614960Y
Application number: CN 03261931
Authority: CN
Inventors: 周国铨
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-05-08
Filing date: 2003-05-08
Publication date: 2004-05-12
Anticipated expiration: 2013-05-08

Abstract

本实用新型涉及一种多轮胎均衡充气装置。本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可同时对一架(辆)运载器的左右两侧具有相同气压要求的轮胎充气，并同时达到额定气压要求的多轮胎均衡充气装置。解决该问题的技术方案是：它具有壳体，其特征在于壳体内设有与气源连通的内腔，与内腔相连接的分别是至少二根经充气阀门后接出壳体外的充气导管、放气阀门、安全释压阀门、减压阀门、压力表，充气导管的另一端装有导管接头。本实用新型可用于给飞机或高速汽车轮胎充气。

Description

多轮胎均衡充气装置

技术领域

本实用新型涉及充气装置，尤其是一种可单个或同时给多个轮胎充气的多轮胎均衡充气装置。适用于给飞机或高速汽车轮胎充气。

背景技术

目前，给飞机轮胎的充气过程是：把气压表的进气口对准轮胎的充气口，用手压紧打开轮胎气门芯，测量轮胎气压。根据测得的数据据决定充气量，由高压氮气瓶通过减压设备和充气导管直接对单个飞机轮胎充气，直至气压符合要求。其不足之处是：1)这种轮胎气压测量方式的测量误差大；2)每次只能对一只轮胎充气，充气效率低；3)飞机的两只前轮、多只主轮分别具有相同的气压要求。由于对每只轮胎单独充气和测量，砘在着测量和充气压力的实际误差，对于高速滑行的飞机来讲，细小的气压误差就会造成飞机滑行时机身抖动。此外，对于高速行驶的汽车来说，轮胎气压的不平衡，也会产生同样的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种可同时对一架(辆)运载器的左右两侧具有相同气压要求的轮胎充气，并同时达到额定气压要求的多轮胎均衡充气装置，以避免滑行或行驶时由于两侧轮胎气压不一致所导致的颤动，并且可随时监控各轮胎的气压，及时发现漏气的轮胎，在轮胎爆破前及时更换。

本实用新型所采用的技术方案是：多轮胎均衡充气装置，具有壳体，其特征在于壳体内设有与气源连通的内腔，与内腔相连接的分别是至少二根经充气阀门后接出壳体外的充气导管、放气阀门、安全释压阀门、减压阀门、压力表，充气导管的另一端装有导管接头。

所述气源为与减压阀门相连的高压导管、高压气瓶出口阀门及高压气瓶。

所述与内腔相连接的充气阀门、充气导管和导管接头成双的设置，分别对应于被充气轮胎的左、右两侧。

本实用新型的有益效果是：可同时对一架飞机或一辆高速汽车的左右两侧具有相同气压要求的轮胎充气，并同时达到额定气压要求，避免了飞机滑行时或汽车高速行驶时由于两侧轮胎气压不一致所导致的颤动。由于每次充气后，相同要求的轮胎气压完全一致，在下一次测量或充气时，可以逐个测量记录轮胎气压，通过对飞机轮胎气压的监控比较，及时发现漏气的轮胎，在轮胎爆破前及时更换。另外，当该装置应用于汽车时，除上述功能外，汽车在高速公路或野外行驶时，如果一只轮胎爆破，更换新轮胎后，这只轮胎的气压可能大于另外三只轮胎的气压，在这种情况下，只要把四只轮胎的充气口与本装置连接在一起，使四只轮胎的气体相通，气压高的轮胎即向气压低的轮胎充气，直到所有的轮胎气压一致，同时在压力表上可测得四只轮胎的气压。

附图说明

图1是本实用新型连接二支充气导的结构示意图。

图2是本实用新型连接四支充气导的结构示意图。

图3是本实用新型连接六支充气导的结构示意图。

图4是本实用新型连接十支充气导的结构示意图。

图5是本实用新型应用于飞机时的示意图。

图6是本实用新型应用于汽车时的示意图。

图7是本实用新型应用于汽车另一种方式的示意图。

具体实施方式

本实用新型主要包括壳体1、压力表2、内腔3、充气导管4、导管接头5、充气阀门6、放气阀门7、安全释压阀门8、减压阀门9。与之相关的外围零件有高压导管10、高压气瓶出口阀门11、高压气瓶12。轮胎13。

参见图1，该图所示的是本装置只有二个充气口，即连接二支充气导管4，适用于小型飞机轮胎的充气，可连接二只轮胎同时充气。

参见图2，该图所示的是本装置有四个充气口，即连接四支充气导管4，适用于中小型飞机轮胎的充气或汽车轮胎的充气，可连接四只轮胎同时充气。

参见图3，该图所示的是本装置有六个充气口，即连接六支充气导管4，适用于中型飞机轮胎的充气，可连接六只轮胎同时充气。

参见图4，该图所示的是本装置有十个充气口，即连接十支充气导管4，适用于大型飞机轮胎的充气，可连接十只轮胎同时充气。

图5所示的是带有六个充气口的充气装置对A320型飞机的轮胎充气过程。A320飞机有六只轮胎，前轮两只，装在前起落架上，具有相同的规格和气压要求；另外四只轮胎装置在飞机左右两侧的主起落架上，每侧各两只，规格与气压要求一致。也就是，飞机的前两只轮胎需要相同的气压，后面四只轮胎需要相同的气压。充气过程是：1)关闭充气装置上与四只主轮胎相连的充气阀门6、放气阀门7和减压阀门9，打开与两只前轮胎相连的充气阀门6和前轮胎的气门芯，使前轮胎的气压与充气装置的内腔3相连，观察压力表显示的压力数值，确定需充气的压力差；2)打开高压气瓶12的出口阀门11，再慢慢打开减压阀门9充气，在充气过程中，应关断减压阀门9观察压力表2的指示值，根据气压的差值，再慢慢打开减压阀门9充气，多次重复，直至气压符合要求；3)当轮胎气压过高时，关闭减压阀门9，慢慢打开放气阀门7放气，关闭放气阀门后观察压力表2指示值，多次重复，直到气压符合要求；4)关闭轮胎气门芯、充气阀门6，脱开导管接头5。对四只主轮胎的充气过程与上述对前轮胎的充气过程相同，不再赘述。必须注意的是先确认减压阀门9与放气阀门7关闭，并关闭与前轮胎相连的充气阀门6。

图6所示的是本实用新型对装有四只轮胎的小汽车轮胎充气，因小汽车的四只轮胎的气压要求一致，可用带有四个充气口的充气装置对四只轮胎同时充气，气源可以是气泵或高压气瓶。充气过程是：1)关闭充气装置上的放气阀门7和减压阀门9，打开全部充气阀门6和轮胎的气门芯，使轮胎的气压与充气装置的内腔3相连，观察压力表2显示的压力数值，确定南非充气的压力差；2)打开高压气瓶12或气泵的出口阀门11，再慢慢打开减压阀门9充气，关断减压阀门9观察压力表2指示值，再慢慢打开减压阀门充气，多次重复，直至气压符合要求；3)当轮胎气压过高时，关闭减压阀门，慢慢打开放气阀门7放气，关闭放气阀门后观察压力表指示值，多次重复，直到气压符合要求；4)关闭轮胎气门芯、充气阀门6，脱开充气导管接头5。

当本实用新型用于对轮胎气压的测量和监控时，由于每次充气后，相同要求的轮胎气压完全一致，在下一次充气时，可以逐个测量记录轮胎气压。方法是：关闭所有充气阀门6、减压阀门9和放气阀门7，然后，打开一个充气阀门6，通过压力表2测得该轮胎气压，关闭该充气阀门；其它的轮胎气压测量过程同前，通过对轮胎气压的监比较，可以及时发现漏气的轮胎，在轮胎爆破前发现和更换。

本实用新型应用于汽车的另一项功能是均衡各轮胎之间的气压，汽车在野外或高速公路上行驶时，如果一只轮胎爆破，更换新轮胎后，在缺少气源的情况下，这只轮胎的气压可能与另外三只不一致，为了达到四只轮胎的气压一致，保证汽车在高速情况下稳定行驶，可采用图7所示的方法对四只轮胎的气压进行平衡。操作步骤是：关闭减压阀门9、放气阀门7、充气阀门6，打开所有轮胎的气门芯、四只充气阀门6，使四只轮胎的气体连通，气压高轮胎的气体向气压低的轮胎充气，直到所有的轮胎气压一致，同时在压力表上可测得四只轮胎的气压，均衡结束后关闭气门芯、充气阀门6，脱开连接导管接头。

Claims

1.一种多轮胎均衡充气装置，具有壳体(1)，其特征在于：壳体内设有与气源连通的内腔(3)，与内腔相连接的分别是至少二根经充气阀门(6)后接出壳体(1)外的充气导管(4)、放气阀门(7)、安全释压阀门(8)、减压阀门(9)、压力表(2)，充气导管(4)的另一端装有导管接头(5)。

2.根据权利要求1所述的多轮胎均衡充气装置，其特征在于：所述气源为与减压阀门(9)相连的高压导管(10)、高压气瓶出口阀门(11)及高压气瓶(12)。

3.根据权利要求1或2所述的多轮胎均衡充气装置，其特征在于：所述与内腔(3)相连接的充气阀门(6)、充气导管(4)和导管接头(5)成双的设置，分别对应于被充气轮胎的左、右两侧。