CN101687450B - 用于安装组件的放气阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆的用于安装组件的放气阀(21)，该安装组件包括车轮和轮胎，该车轮包括轮缘(22)，所述阀(21)包括主体(23)以及活塞(24)，该主体(23)与所述轮缘(22)连接，该活塞(24)能够在关闭位置和放气位置之间相对于所述主体(23)移动，所述阀(21)正常地是关闭的。根据本发明，所述阀(21)通过所述活塞(24)在所述轮缘(22)的径向外部的空间中的移动而打开，所述打开通过施加在所述活塞(24)上的控制力的作用而获得，所述控制力从所述轮缘(22)的径向内部的空间被施加，并且由压缩空气提供，该压缩空气从所述轮缘(22)的径向内部的空间被引导至所述活塞(24)的径向内部表面，从所述轮缘(22)的径向内部的空间被引导至所述活塞(24)的径向内部表面的所述压缩空气的压力小于或等于所述安装组件的压力。

Description

用于安装组件的放气阀

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的安装组件的放气阀(purgevalve)，由车轮和轮胎组成，该车轮包括轮缘，所述安装组件被用于装配至重型车辆或者土木工程类型的设备。

虽然并不局限于这种类型的应用，但是本发明将更特别地参考在矿井中工作并且具有超过18英寸的轴向宽度的倾卸车类型的车辆的轮胎进行描述。

背景技术

有两种常规方式具体表现这种安装组件的轮缘。这些轮缘或者是凹槽轮缘，其具有相对于所述组件的旋转轴线倾斜5°或者15°的角度的斜胎圈座，或者是平底轮缘或近似平底轮缘，其具有相对于旋转轴线倾斜0°或5°的底座。

已知为平底轮缘的轮缘具有安装井，该安装井的直径显著地小于所述轮缘的公称直径。使用者可以认为该轮缘的内径太小，这是由于它不能例如选择适于车辆的有效制动的制动鼓尺寸，这些车辆在重量方面正变得越来越大。

因此，这些轮缘通常用于安装组件，该安装组件用于乘用车辆和/或重型货车类型的车辆，但是如果有的话，远不及用于诸如现场设备和土木工程车辆的其它类型的车辆。

为了生产安装组件，特别是一种“无内胎”类型的安装组件，平底轮缘需要至少一个可移除的横向环、一个锁定环以及密封件，并且显然该平底轮缘在可移除的部件的一侧的相对侧具有固定凸缘。实际上，车辆的车轮的尺寸和轮胎的尺寸，尤其是底部区域的刚性，意味着所述车轮必须被制造成几个部件，从而轮胎能够安装在轮缘上。因此需要至少三个部件。但在大多情况下，所需部件的数量大于三，并且有时对于大尺寸的轮胎可以是六个部件，还不包括将车轮固定至车辆所需的部件。除了由橡胶制成的密封件，轮缘的部件都由金属制成，因此沉重、体积大并且难于处理。接下来，安装以及移除大的和非常大的轮胎是困难的并且时间长的操作。安装和/或移除配备有这样的轮胎的车轮需要车辆或者设备停止工作极长时间，因此会损害在使用这些车辆时所希望的生产率。

专利申请WO 00/71365描述了用于简化轮胎安装的技术，这些轮胎被直接安装在轮毂上，其接着作为轮缘。接着，独立安装环作为轮缘座并且通过阻挡环保持在适当位置上，该阻挡环固定至特别地使用互补轮廓的轮毂。通过该技术，锁定环由硫化橡胶化合物构成，该硫化橡胶化合物通过加强环进行强化并且覆盖有加强环，该加强环是周向弹性的并且径向地抵抗压缩。

这样的技术是非常有吸引力的，因为通过安装环和锁定环将轮胎直接安装在轮毂上，它能够消除在轮缘上安装以及将车轮固定至车辆的阶段。此外，由于部件的数量大大地减少了，操作这些元件的阶段更加简单。

然而，无论使用后者的技术还是将轮胎连接至由几个部件组成的车轮，当需要更换轮胎或者将两个轮胎在车辆上互换时，移除车轮和/或轮胎的步骤总是需要的；这引入将轮胎放气的步骤，这是对于更换轮胎所不可缺少的，并且当互换安装组件以减少重量时，实际上是至少部分不可缺少的。

使安装至倾卸车类型的车辆的59/80R63的轮胎放气所需的时间多于三十分钟，这意味着为了使在车辆上的全部轮胎互换，需要至少两个小时的组合放气时间。

考虑到在矿井中，对应于倾卸车类型的车辆运输全部倾卸物的工作周期通常少于这种30分钟的时间，这明显地证明了在轮胎上操作花费的时间直接并且极大地影响车辆的生产率。

因此，特别需要减少用于使这些轮胎放气的时间。

用于土木工程车辆的轮胎，例如在矿井中使用的诸如倾卸车类型的车辆，对于常规载荷和尺寸，通常充气至4巴至10巴之间的压力。

当前放气技术为了使空气排出，需要释放充气阀的内部部件。缩短放气时间需要增大当前充气阀系统的尺寸，但这将使它们的设计变得有问题，并且由在这种轮胎中的压力以及空气体积引起的流动速率会伤害必须去释放所述阀的内部部件的操作者。

已经设想出具有合适尺寸的现有的蝶形阀、滑阀或者止回阀类型的阀，它们都具有各种缺点。一方面，它们太重以至于不能安装至某些车辆，另一方面，维修这些阀需要完全拆卸。必须要考虑维修，因为当空气从所述安装组件排出时，它携带有颗粒，例如来自车轮的腐蚀残余物、轮胎的碎片(如果轮胎状态恶化)以及冷凝和用于抗腐蚀的特定产品所产生的液体。

发明内容

在学习过程中，特别是当寻找制造包括大尺寸的轮胎的安装组件的方法时，特别地所述大尺寸的轮胎的轴向宽度超过18英寸，并且用于被安装至倾卸车类型的车辆，增加车辆的生产率是被无止境地追求的，因此发明人着手于改进使轮胎放气所花费的时间。

根据本发明通过车辆的用于安装组件的放气阀达到了该目的，该安装组件包括车轮和轮胎，该车轮包括轮缘，所述阀包括主体以及活塞，该主体与所述轮缘连接，该活塞能够在关闭位置和放气位置之间相对于所述主体移动，所述阀正常地是关闭的，所述阀的打开是通过将所述活塞移动至所述轮缘的径向外部的空间中而获得的，所述打开是通过施加在所述活塞上的控制力的作用而获得的，所述控制力从所述轮缘的径向内部的空间被施加，并且至少部分地由压缩空气提供，该压缩空气从所述轮缘的径向内部的空间被引导至所述活塞的径向内部表面，从所述轮缘的径向内部的空间被引导至所述活塞的径向内部表面的所述压缩空气的压力小于或等于所述安装组件的压力。

“轴向”意味着平行于所述安装组件的旋转轴线的方向，“径向”意味着与所述安装组件的旋转轴线垂直相交的方向。所述安装组件的旋转轴线是在正常使用中其所围绕转动的轴线。

圆周平面或者圆周剖面(circumferential sectioning plane)是垂直于所述安装组件的旋转轴线的平面。赤道平面或者圆周中间平面是穿过所述轮胎胎面的胎冠的中心的圆周平面，并且该圆周平面将轮胎和/或安装组件分为两半。

径向平面是包含所述安装组件的旋转轴线的平面。

所述轮胎的纵向方向或者圆周方向，是对应于所述轮胎的外周的方向，并且通过所述轮胎和/或安装组件运转的方向限定。

在本发明的含义中，所述安装组件包含任意类型的轮胎/车轮组件，不论车轮或者轮缘的类型如何，特别地，包含如上文提及的以及在专利申请WO 00/71365中描述的安装组件相似的安装组件。

因此，根据本发明限定的放气阀的尺寸使其能够减少使轮胎放气所花费的时间。特别地，由于此处的问题不再是通过干预将传统充气阀调节至特定放气条件的问题，该干预对应于移除阀的内部部件，所以能够将根据本发明的阀设计为不需要操作者方面的直接干预，所述阀就能够打开。

第一实施例提供了，所述控制表面的面积与所述活塞的径向外表面的面积的比率大于或等于110％。在本发明的含义中，由于所述控制表面的面积，其对应于所述控制力施加于其上的所述活塞的表面的面积，大于所述活塞的径向外表面的面积，也就是大于所述活塞与所述安装组件的充入的空气接触的表面的面积，所以施加所述控制力的所述压缩空气的压力能够选择为小于等于所述安装组件的充气压力，而同时能够使所述放气阀的活塞径向向外移动，从而导致所述阀打开。

第二实施例也预期，通过机械和/或液压和/或电力设备增加所述控制力。根据第二实施例，不考虑所述控制表面的面积与所述活塞的径向外表面的面积的比率，附加设备可以增大所述控制力，该附加设备有利地通过所述压缩空气控制，所述压缩空气施加所述控制力至所述活塞的控制表面。这些设备例如可以是杠杆臂类型的机械系统。诸如电磁铁的电力设备也可以有助于所述控制力。

本发明还预期，合并上述两个实施例。

同样有利地根据本发明，所述放气阀固定至所述轮缘底部，使得所述空气排放至在车辆的车轮之间的轴向空间中。在这样的实施例中，所述空气被排放至相对地由卡车的底面、地面以及车轮的固体部分围住的区域中。在成对的车轮的情况下，例如在车辆的后轴上，因此空气能够从每一个所述安装组件排放至成对的车轮之间的空间中。

根据上述本发明的实施例，所述压缩空气，其施加导致所述放气阀打开的所述控制力，可以通过诸如硬管的管道携带，该管道固定至所述一个车轮或多个车轮，并且该管道的一端固定至所述放气阀的径向内部部分，以携带所述压缩空气直至所述活塞的径向内表面，并且操作者可接近(accessible)该管道的另一端以连接压缩器。该操作者可接近的另一端有利地位于所述车轮的轴向外部的空间中，也就是说有利地在空气将被排出的区域的外侧，从而限制对操作者的与放气相关的危险。

本发明的有利替代形式预期，所述阀在其打开位置，在所述轮胎腔室中所述轮缘的径向外部的空间内产生环形排放截面。根据本发明的该替代形式，对于给定的整个空气排放横截面，所述开口的宽度被限制，从而能够防止在所述安装组件中包含的并且尺寸大于该开口的宽度的任何碎片穿过。该本发明的实施例的替代形式还通过消除大直径的颗粒增强了放气方面的安全性，该颗粒能够在放气过程中被携带。这还导致所述放气阀较少地被污染。

根据本发明的第一实施例，所述放气阀通过孔将空气释放到所述轮缘的径向内部的空间中。

优选地，所述孔具有至少一个特征尺寸，其小于10mm。在本发明的含义中，孔的特征尺寸意味着描述所述孔的特征的尺寸，例如在孔是圆形横截面的情况下的直径，或者例如在孔是不同横截面情况下的长度、宽度或者高度。

根据本发明的其它实施例，所述放气阀通过至少两个孔将空气释放到所述轮缘的径向内部的空间中。增加空气出口孔的数量还能够过滤出在放气过程中被携带的碎片，这能够用于减少孔的直径并且接着增加孔的数量。增加孔的数量还可以有助于减少噪音。

为了使得空气通过所述放气阀的流动过程中的压降最小化，一个孔或多个孔的总横截面有利地至少等于在所述安装组件的腔室中的活塞的开口形成的横截面。

根据本发明的一个有利实施例，所述放气阀包括控制系统，所述控制系统用于一旦所述轮胎的压力超过阈值压力，就将所述活塞移动至所述放气位置。

本发明的这样的实施例包括提供一个控制系统，一旦达到所述预定阈值压力，所述控制系统就触发所述放气阀的打开。

根据本发明的这个实施例的第一替代形式，所述放气阀包括可压缩装置，其保证常闭位置，所述放气阀包括被动类型的控制系统，所述轮胎压力保持所述阀打开直至达到通过可压缩装置限定的压力。

根据本发明的这个实施例的第二替代形式，所述放气阀包括主动类型的控制系统，通过操作者的控制，所述轮胎压力使得所述阀保持打开。

在包括被动控制系统的第一替代形式的情况下，发明人提出使用所述轮胎压力以直接作用在所述放气阀上，并且使其打开。

发明人例如提出一种设备，例如隔膜阀，其被校正为在预定压力阈值处裂开，并且打开通道，该通道用于通过管道从所述安装组件的腔室朝向所述放气阀的活塞的径向内部部分的空气，该管道例如硬管。如此的设备有利地与止逆阀连接从而防止当放气阀在操作者的控制压力的作用下打开时，例如在隔膜阀上施加不希望的压力。

在包括主动控制系统的第二替代形式的情况下，发明人还提出使用所述轮胎压力以直接作用于所述放气阀上，并且使其打开，但是这时使用由操作者控制的设备，所述设备例如设置在管道上，该管道将所述安装组件的腔室连接至所述放气阀。而且所述放气阀进行操作的方式，更特别地，所述放气阀打开的方式与所述被动控制系统的方案相似。

根据本发明的该实施例的另一替代形式，此处所述放气阀包括控制系统，其用于一旦所述轮胎压力超过阈值压力，将所述活塞移动至所述放气位置，所述放气阀合并了主动类型的控制系统和被动类型的控制系统。因此，或者通过当例如操作者意识到接近和/或超过阈值压力值时的蓄意动作，或者通过被动类型的系统的自动动作，能够掌控所述轮胎压力。

在利用所述安装组件的压力的主动和/或被动控制系统的情况下，所述放气阀的设计必须如前文所述，以允许其在空气压力的作用下打开，该空气压力等于在所述活塞的径向内表面上的所述安装组件的充气压力，其对抗在所述活塞的径向外表面上的相同的压力的作用和所述可压缩装置的作用的总和。因此所述放气阀的活塞控制表面的面积比所述活塞的径向外表面的面积大至少10％，所述活塞的径向外表面与在所述安装组件的腔室中围住的空气接触，从而所述放气阀保持在打开位置，直至达到由所述横截面和所述可压缩装置的刚性的差异所预先确定的压力，和/或控制力通过机械和/或液压作用增大，该机械和/或液压作用通过作用在所述活塞的径向内表面以使其移动的力来补偿空气的作用。

因此，根据本发明制成的所述放气阀，允许更快的放气，能够根据所述安装组件的体积以及它的充气压力所需调节所述放气阀的直径以及通过量，而对操作者没有任何危险。

此外，它还允许添加主动和/或被动控制系统，该控制系统使其能够避免在过高轮胎压力下运行的任何风险，还限制了当前存在的当过高压力产生时的等待时间，特别是着眼于限制可能导致轮胎损坏的风险。

根据本发明的放气阀还可以最初地在新车轮的设计或制造时设置为初始设备；对于所述车轮，全部需要的是钻所需尺寸的孔，接着将所述阀安装到所述孔中。可以通过将所述放气阀的主体螺纹连接至一定厚度的薄片金属中进行连接，所述车轮由该薄片金属制成，或者通过将所述放气阀的两个元件压紧到所述车轮上，例如螺纹连接在一起并且抓牢所述车轮的两个元件。安装的简单性还使得根据本发明的所述阀能够安装至现有的车轮，唯一需要的工作是简单的附加的打孔。

在设计或制造新的车轮的情况下，所述放气阀的主体能够选择性地焊接至所述车轮，从而形成车轮的整体部件并且有助于其整体机械强度。

所述活塞固定至所述阀的内部机构，所述组件有利地通过螺纹连接固定至所述阀主体。由于所述活塞能够朝向所述阀的径向外部部分移动，所以一旦所述轮胎不在合适位置或者不再处于合适位置，其就变成可接近的。因此，所述放气阀能够容易地移除以进行维修，例如使用诸如用于销扳手的孔、螺丝起子狭槽等的设备；实际上由于根据本发明的所述放气阀易于积聚颗粒以阻止它们从所述安装组件的腔室中猛烈地排出，所以能够定期清洁所述放气阀是特别地重要的。

本发明还提出了使用放气阀使车辆的安装组件放气的方法，所述安装组件包括车轮和轮胎，所述车轮包括轮缘，所述放气阀包括主体以及活塞，所述主体与所述轮缘连接，所述活塞能够在关闭位置和放气位置之间相对于所述主体移动，所述阀正常地是关闭的，所述阀通过控制力的作用打开，该控制力从所述轮缘的径向内部的空间被施加。

附图说明

本发明的其它细节和有利特征将在下文中从参考图1至图4对本发明的一些示例性实施例的描述中变得显而易见，所述附图图示了：-图1a、图1b：根据本发明的第一实施例的放气阀的示意图，该放气阀固定至轮缘，-图2a、图2b：根据本发明的第二实施例的放气阀的示意图，该放气阀固定至轮缘，-图3a、图3b：根据本发明的第三实施例的放气阀的示意图，该放气阀固定至轮缘，-图4：根据本发明的多个放气阀的示意图，该多个放气阀固定至成对的安装组件。

为了使其易于理解，所述附图没有按比例绘制。图1至图3仅示出了放气阀的半视图，所述放气阀相对于轴线XX’对称地延伸。

具体实施方式

图1a和图1b示出了从放气阀1的径向截面观察的图，放气阀1根据本发明而制成并且固定至安装组件的车轮的轮缘2中。放气阀1，在该实例中为大致圆形的横截面，特别地包括：阀主体3，阀主体3例如通过将其螺纹连接至在轮缘中设置的孔中而固定至轮缘2；以及活塞4，活塞4本身例如经由所述阀主体内部的附加机械部件5通过螺纹连接而与阀主体3连接，以使所述阀工作。

在图1a和图1b的情况下，放气阀1的设计使得活塞4的径向外表面的面积小于活塞1的径向内表面的面积；在图1的情况下，控制表面的直径d大于活塞4的径向外表面的直径D，该径向外表面本身与所述安装组件的充气压力接触。

在图1a和图1b的图示中，放气阀1包括附加元件9，其能够减小活塞4的径向外横截面。该附加元件9有利地通过螺纹连接在阀主体3上而固定。当活塞4移动时，该活塞在附加元件9处揭开一个通道，而同时保持与阀主体3在其径向内部部分中接触。

组成所述放气阀的各个元件可以由允许达到足够尺寸精度和刚性的任何材料制成；该材料可以是不锈钢、注塑材料等。

为了简化，图1a、图1b和它们之后的附图没有示出在固定到一起的元件之间以及相对于彼此能够移动的元件之间所需的密封件。本发明需要高度的密封，其能够通过本领域技术人员已知的方式获得，通过在车轮/阀主体和/或阀主体/活塞连接之间使用O形环密封件或者金属弹性垫圈，或者选择性地使用所述活塞的倾斜轮廓(profile)，该倾斜轮廓允许金属至金属的接触。

紧固元件，诸如螺纹部位以及允许施加扭矩至所述放气阀的各个组成部件以使它们彼此分离的部位，也没有在附图中示出。特别地，图1没有示出在活塞4和部件5之间可能存在的机械联接装置，其能够通过从轮缘的径向外部区域对活塞4的作用，从而将元件5从阀主体3上分离，例如通过转动活塞4以旋松活塞4加元件5的组件。

如上所述，根据本发明的放气阀1可以固定至新设计的和/或制造的设置有孔的轮缘(或车轮)，或者选择性地固定至现有的轮缘(或车轮)，其中所述安装组件需要适合于放气阀的尺寸的孔。

放气阀1还包括弹簧6，一方面，在部件5上的支撑件以及活塞4的部件7之间压缩。所述弹簧的压缩率以及刚性是预定的，从而放气阀1是如图1a所示的常闭类型，图1b示出了在打开状态下的放气阀1。

图1a和图1b还示出了管道8，其携带压缩空气，该压缩空气使活塞4朝向车轮的径向外部的区域移动，从而使放气阀1打开。由管道8携带的压缩空气与活塞4的径向内表面接触，该径向内表面被认为是控制表面。在图1的情况下，该控制表面的直径d大于活塞4的径向外表面的直径D，该径向外表面本身与所述安装组件的充入的空气的压力接触。因此，被携带至所述活塞的控制表面的压缩空气的压力必须足够高以使活塞4移动，并且只要弹簧6，特别是弹簧刚性相应地被选择，该压力可以低于所述安装组件的充气压力。施加至活塞4的径向内表面的压缩空气的压力实际上必须补偿由充入的空气施加在活塞4的径向外表面上的力以及弹簧6施加的力的结合。

图2a和图2b示出了与图1a和图1b相似的放气阀21，被动和/或主动控制系统被添加至该放气阀21，从而一旦在所述安装组件中达到预定阈值压力，就使放气阀打开。特别地由于充入的空气的温度升高，例如由于轮胎或者由于制动系统，在所述安装组件中的压力会升高。优选地应避免这种类型的压力升高，特别是为了保护轮胎的整体性。

在图2a和图2b的情况下，放气阀21的设计使得活塞24的径向外表面的面积小于所述活塞21的径向内表面的面积；与图1相似，控制表面的直径d2大于活塞24的径向外表面的直径D2，该径向外表面本身与所述安装组件的充入的空气的压力接触。此外，弹簧的尺寸和刚性被选择，从而一个压力的作用引起放气阀21通过活塞24朝向轮缘22的径向外部的区域的移动而打开，该压力高于作用在活塞24的径向外表面和作用在活塞24的径向内表面上的预定阈值压力。

在图2a和图2b的图示中，与图1a和图1b的情况相同，放气阀21包括附加元件29，其能够减小活塞24的径向外部截面。该附加元件29有利地通过螺纹连接而固定至阀主体23。当活塞24移动时，它揭开在附加元件29处的通道，而同时保持与阀主体23在其径向内部部分接触。

放气阀21还与附加管道210接触，该附加管道210经由活塞21的径向内表面连接至由所述安装组件形成的内腔。该管道210包括设备211，该设备211闭合用于空气的通道，并且一旦达到预定阈值压力，设备211能够打开；以及一个元件，例如隔膜阀，其被校正为在预定压力阈值处裂开。从而所述设备构成被动控制系统，其限制与所述安装组件的压力增大相关的风险。

在图2a和图2b的情况下，对直径D2和d2以及弹簧的尺寸和刚性进行选择，能够限定当达到阈值压力时安装组件的最终压力。例如一个选择是，终止于二巴的压力，该压力可使车辆恢复卸货，并且以低速至车间，从而修复或者更新该被动控制设备，例如替换隔膜阀。

放气阀21还包括另一附加管道212，其经由活塞21的径向内表面连接至由安装组件形成的内腔。管道212与控制器213连接，控制器213由操作者从车辆的驾驶室进行操作，或者选择性地位于车辆的侧面，所述控制器打开管道31，从而打开放气阀21，从而使安装组件放气。由于操作者在他希望时可以开启并且停止，所以被控制的该放气的方法构成主动控制系统。

在图2a和图2b中，管道210和212连接成单一管道，以简化在车轮上的安装，而仅需要一次打孔。在实施例的其它替代方式中，管道可以保持分离并且因此车轮需要另外的打孔。

相似地，根据没有在图中示出的实施例的其它替代形式，管道210和212可以连接成单一管道，以简化所述放气阀的连接。

根据实施例的其它替代形式，设备211和213可以并入阀主体23中；该实施例的替代形式使得安装更简单，特别是当放气阀21安装在现有的车轮上时。

管道210和212有利地包含止逆阀或者等效设备，以防止由管道28携带的空气通过。相似地，管道28可以包括止逆阀，以防止由管道210和212携带的空气通过。

图3a、图3b也示出了允许添加被动和/或主动控制系统的放气阀31。

在图3a和图3b的情况下，放气阀31的设计使得活塞34的径向外表面的面积小于所述活塞31的控制表面的面积。在图3a、图3b中给定的图示中，通过将尺寸d3和d’3指示的两个表面合并而增大活塞31的控制表面的面积；这样做，到达阀31的对应于通过尺寸d3指示的控制表面的区域的控制空气，也通过设置在元件35中的通道316携带直至对应于由尺寸d3’指示的控制表面的区域，元件35固定至阀主体33。将这两个控制表面合并的动作还特别地分别通过在活塞34和元件35之间以及元件37和35之间的摩擦的区域317和318处的密封装置保证。因此，在图3的情况下，整个控制表面的整个尺寸(d3+d3’)大于活塞34的径向外表面的尺寸D3，该径向外表面本身接触安装组件的充入的空气的压力。此外，如图2的情况下，弹簧的尺寸和刚性被选择，从而一个压力的作用引起放气阀31通过活塞34朝向轮缘32的径向外部的区域的移动而打开，该压力高于作用在活塞34的径向外表面和作用在活塞34的控制表面上的预定阈值压力。

如图2a、2b的情况下，放气阀可以包括主动和/或被动控制设备。

放气阀1、21、31的打开，无论在图1b、2b或者3b的情况下，都导致在安装部件的腔室内形成环形孔14、214，该腔室围住充入的空气。该环形孔设计为与现有解决方式比较，提供足够大以显著减少放气时间的空气出口的表面面积，而同时局部限制所述孔的尺寸，以限制固体颗粒通过，该固体颗粒包含在安装组件中并且该固体颗粒可以由通过放气空气的气流携带的抛射物组成。

如图所示，放气阀内的气流有利地通过在活塞的下端的渐进的连接以及具有排出孔15、215、315的流出位置进行优化，从而限制排出的空气的压降并且防止湍流的形成。

接着，通过该环形孔携带的空气通过一个或多个孔5、215、315排出，这些孔具有限制的横截面以进一步过滤出悬浮的任何固体颗粒。

在放气阀1、21的周围增加孔5、215的数量，使得在不限制总的排出的空气的流动速率的情况下减小它们的横截面。

此外，增加这些喷口的数量能够限制由释放一定压力下的空气所产生的噪音水平。还能够在放气阀1、21的周围连接消音器类型的设备，以进一步限制噪音。

本发明还展示了实施例的替代形式，其没有在图中示出，其能够减少空气被排出时的噪音；例如出口孔或者多个孔可以设计为形成空气初级层，该空气初级层代表了流动速率的至少60％，该空气初级层被多个小喷口围绕，该小喷口影响初级层和/或产生在初级层周围的低速层。

无论哪种放气阀的实施例，在它的关闭位置，有利地不存在相对于轮缘的表面突起的元件，其中放气阀固定在轮缘的径向外部部分；换言之，不会从轮缘的径向外表面突出。当安装组件被安装或者被移除时，诸如这样的结构保证轮胎的胎圈的通过或者选择性地组成车轮的环不被阻挡。

图4示出了两个成对的安装组件42、42’的合并，安装组件42、42’包括轮胎43、43’以及车轮44、44’，每个车轮44、44’包括放气阀41、41’。安装组件固定至轴45。放气阀41、41’有利地设置在位于安装组件之间的空间中，从而当空气排出时空气排出到该空间并且因此远离操作者。

图4仅仅示出了管道48、48’，其允许操作者将压缩机与一定压力的空气连接，这使得放气阀41、41’打开。

在包括59/80R63和44/80R57尺寸的轮胎的安装组件上已经进行了放气试验。该试验在包括根据本发明的放气阀的安装组件上进行。

在相同安装组件上进行了其它实验，该安装组件使用充气阀进行常规方式的放气。

获得的数据在下面的表格中示出：

	59/80R63	44/80R57
			使用根据本发明的放气阀进行放气	3.20min	2min
使用充气阀进行放气	42min	28min

这些结果显示，除了简单性和安全性的优点之外，根据本发明获得的放气时间大大少于常规时间并且能够导致车辆生产率的可观的增加。

根据本发明的放气阀在用于土木工程类型的应用大尺寸的安装组件方面是特别引人注目的。该阀还能够用于任何类型的安装组件，例如用于重型货车的安装组件，特别地用于那些代替成对的安装组件而作为单一配件安装至车辆的安装组件，例如用于农业类型车辆的安装组件，特别地用于那些具有低充气压力的大尺寸安装组件等。

Claims (11)

1.一种用于车辆的安装组件的放气阀，该安装组件包括车轮和轮胎，该车轮包括轮缘，所述阀包括主体以及活塞，该主体与所述轮缘连接，该活塞能够在关闭位置和放气位置之间相对于所述主体移动，所述阀正常地是关闭的，其特征在于，所述阀的打开是通过将所述活塞移动至所述轮缘的径向外部的空间中而获得的，所述打开是通过施加在所述活塞的控制表面上的控制力的作用而获得的，所述控制力从所述轮缘的径向内部的空间被施加，并且至少部分地由压缩空气提供，该压缩空气从所述轮缘的径向内部的空间被引导至所述活塞的径向内部表面，从所述轮缘的径向内部的空间被引导至所述活塞的径向内部表面的所述压缩空气的压力小于或等于所述安装组件的充气压力。

2.根据权利要求1所述的放气阀，其特征在于，所述控制表面的面积与所述活塞的径向外表面的面积的比率大于或等于110％。

3.根据权利要求1和2中的一项所述的放气阀，其特征在于，通过机械和/或液压和/或电学设备增加所述控制力。

4.根据权利要求1所述的放气阀，其特征在于，所述阀在其打开位置，在所述轮胎腔室中所述轮缘的径向外部的空间内产生环形排放截面。

5.根据权利要求1所述的放气阀，其特征在于，所述放气阀通过至少一个孔将空气释放到所述轮缘的径向内部的空间中。

6.根据权利要求5所述的放气阀，其特征在于，所述孔具有至少一个小于10mm的特征尺寸。

7.根据权利要求1所述的放气阀，其特征在于，所述放气阀包括控制系统，所述控制系统用于一旦所述轮胎的压力超过阈值压力，就将所述活塞移动至所述放气位置。

8.根据权利要求7所述的放气阀，包括保证常闭位置的可压缩装置，其特征在于，所述放气阀包括被动类型的控制系统，所述轮胎压力使得所述阀保持打开直至达到通过所述可压缩装置限定的压力。

9.根据权利要求7或8所述的放气阀，其特征在于，所述放气阀包括主动类型的控制系统，允许所述放气阀借助于受控设备而打开。

10.根据权利要求1所述的放气阀，用于倾卸车类型的车辆的安装组件。

11.一种使用放气阀使车辆的安装组件放气的方法，所述安装组件包括车轮和轮胎，所述车轮包括轮缘，所述放气阀包括主体以及活塞，所述主体与所述轮缘连接，所述活塞能够在关闭位置和放气位置之间相对于所述主体移动，所述阀正常地是关闭的，其特征在于，所述阀通过控制力的作用打开，该控制力从所述轮缘的径向内部的空间被施加，并且至少部分地由压缩空气提供，该压缩空气从所述轮缘的径向内部的空间被引导至所述活塞的径向内部表面，从所述轮缘的径向内部的空间被引导至所述活塞的径向内部表面的所述压缩空气的压力小于或等于所述安装组件的压力。

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