CN2590784Y - 汽车座椅调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车座椅调节装置，它包括主动调角器3、被动调角器1、外侧滑轨4、内侧滑轨24，它的主动调角器的固定板29与外侧滑轨4的滑芯主片30相固接，被动调角器的固定板29与内侧滑轨24的滑芯主片30相固接，由一根联动杆2联接。升降机构39中的底板8与外侧滑轨4的滑芯主片30和滑芯副片35相固接，升降机构39中的摇臂轴20上固接齿板13、摇臂14，摇臂14与滑轨的座盆活动架5和连杆7相连接，外侧滑轨4和内侧滑轨24由横梁6相联接。本实用新型可对汽车座椅进行全方位、多功能调节，座椅的靠背角度、座椅的上下垂直高度、座椅的前后位置在本实用新型中都可以得到实现。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种座椅调节装置，尤其涉及一种用于司机座的多功能座椅调节装置。
背景技术
目前，汽车座椅的调节装置有很多种，现在普遍使用的有两种，一种是可以调节座椅靠背角度大小，一种是可以调节座椅升降高度。但这两种都存在以下缺陷：1)调节装置调节功能单一；2)调节后座椅固定的不够牢固，容易松动。
发明内容
本实用新型的目的是克服以上不足之处，提供一种多功能汽车座椅调节装置，根据人体工程的要求，既可调节座椅的靠背角度，又可调节座椅的上下垂直高度，还可以调节座椅的前后位置。
为了达到上述目的，我们采用如下技术方案：汽车座椅调节装置，它包括主动调角器3、被动调角器1、外侧滑轨4、内侧滑轨24，它的主动调角器的固定板29与外侧滑轨4的滑芯主片30相固接，被动调角器的固定板29与内侧滑轨24的滑芯主片30相固接，由一根联动杆2联接。升降机构39中的底板8与外侧滑轨4的滑芯主片30和滑芯副片35相固接，升降机构39中的摇臂轴20上固接齿板13、摇臂14，摇臂14与滑轨的座盆活动架5和连杆7相连接，外侧滑轨4和内侧滑轨24由横梁6相联接。
本实用新型的工作原理是：以调整座椅前后位置的滑轨为基础，调角器的固定板与滑轨中的滑芯组件相联接，可以转动调节角度的大齿板则与座椅的靠背相联接，操纵手柄时，开启或锁止相啮合的一对齿板，从而使座椅靠背能够在67度至171度之间进行调节。滑芯组件上还联接了一套升降机构，经过二级齿轮传动减速，带动左右四连杆机构运动，使联接于其上的座椅座盆可以上下平动，从而对座椅的位置高低进行调节。当抬起滑轨手柄时，就可使限位扣与滑槽脱开锁合，滑芯组件就可以在滑槽内进行灵活地前后运动，整个座椅就可以进行前后位置的调节。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型是在充分考虑人体工程的基础上进行的，因此对于乘坐者来说，每个人个子大小、胖瘦程度都不相同，特别是对于长途出车是非常辛苦的，通过本实新型的调节装置，可以把座椅调节到最适合乘坐者本人的位置，而且在疲劳的时候，还可以把座椅靠背调到最低位置，乘坐者就可以躺在上面休息了。本实用新型可对汽车座椅进行全方位、多功能调节，座椅的靠背角度、座椅的上下垂直高度、座椅的前后位置在本实用新型中都可以得到实现。
附图说明
图1是实用新型的主视图。
图2是实用新型的俯视图。
图3是实用新型图2的A向视图。
图中：1.被动调角器，2.联动杆，3.主动调角器，4.外侧滑轨，5.座盆活动支架，6.横梁，7.连杆，8.升降器底板，9.大圈弹簧，10.小圈弹簧，11.中间齿轮传动组件，12手柄轴，13.齿板，14.摇臂，15.滑槽，16.扭簧止定销，17.扭簧I，18.扭簧II，19.滑轨手柄，20.摇臂轴，21.扭簧止动板，22.手柄支架，23.复位弹簧，24.内侧滑轨，25小齿板，26.大齿板，27.大盘簧，28小盘簧，29固定板，30.滑芯主片，31.拉簧，32.限位扣，33.保珠架，34.滚珠，35.滑芯副片，36.限位扣轴，37.滚柱，38.滑轨摇臂，39.升降机构。
具体实施方式
实施例：如图1、2、3所示，滑轨分外侧滑轨4和内侧滑轨24，是左右对称件，并由横梁6相连接。滑轨中的滑芯主片30与滑芯副片35以及限位扣32同时安装在限位扣轴36上，构成滑芯组件，其中滑芯主片30与滑芯副片35铆接固定，限位扣32可以绕限位扣36轴旋转。当滑芯组件被安装在滑槽15内后，由于滑槽15的内部两侧的中间都开有齿形，在工作状态下，限位扣32与滑槽15的齿形相啮合，同时在限位扣15与滑芯主片30之间有一根拉簧31，利用拉簧31的拉力保证限位扣32与滑槽15紧紧地啮合在一起。另外在滑芯主片30上还铆有一滑轨摇臂38，上面连接有座盆活动支架5和连杆7，座盆活动支架5可以与座椅的座盆相连接。滑轨手柄19安装在手柄支架22上，并配有一根复位扭簧23，当需要调节前后位置的时候，只要向上提起滑轨手柄19克服扭簧的弹力，利用手柄支架22的转动向下压迫限位扣32，限位扣32则克服拉簧31的拉力绕限位轴36向下转动，从而脱开与滑槽15内齿的啮合，这样滑芯组件就可以在滑槽15内进行前后滑动了。同时为了保证滑动的灵活性，在滑芯组件与滑槽15之间还安有一保珠架33，保珠架33两侧各装有两个滚珠34，保珠架的下面安有一滚柱37，使滑芯组件与滑槽15呈滚动配合。
调角器分主动调角器3和被动调角器1，均为齿板啮合式调节。主动调角器3的固定板29安装在外侧滑轨4的滑芯组件上，被动调角器1的固定板29安装在内侧滑轨24的滑芯组件上。利用调角器内的大盘簧27和小盘簧28的作用，使得调角器内的大小齿板处于锁止状态。当向上转动主动调角器3上的操纵手柄时，带动小齿板25运动，由于主动调角器3与被动调角器1之间安装了一根传递扭矩的联动杆2，这样就带动被动调角器7的小齿板25同时运动。当小齿板25运动后脱开了与大齿板26的啮合，而大齿板26与座椅的靠背是连为一体的，乘坐者只要用背部的推力克服大盘簧27的力矩，就可以自由地调节最舒适的靠背角度，然后松开操纵手柄，依靠小盘簧28的力矩作用，使得小齿板25运动，重新与大齿板26啮合锁止，座椅靠背固定于已调节好的角度位置上。主动调角器3、被动调角器1调节的起始角度为105°，可以向前调节38°，向后调节66°。
升降机构39的底板8与外侧重滑轨3的滑芯组件相铆接。升降机构39中的摇臂轴20为内空轴，它的上面焊有两个左右对称的摇臂14及齿板13，一端支承在升降器底板8上，另一端则支承在内侧滑轨24上，摇臂14与内、外侧滑轨的座盆活动支架5以及连杆7相连接，形成一个左右对称的四连杆机构。当转动升降机构的手柄轴12时，利用齿轮啮合传动，带动摇臂上的齿板13转动，齿板13的转动带动摇臂轴20以及摇臂轴20上的摇臂14转动，连接在摇臂14上面的四连杆机构就随之进行上下平行运动。当不需要调节的时候，由扭簧止定销15和摇臂轴20上的扭簧止动板21固定的扭簧I17，以及穿在摇臂轴20内的扭簧II 18可以抵销部分人体的重量，同时在中间齿轮传动组件11内安有两个具有相反旋向的大圈弹簧9和小圈弹簧10，保证座椅不因人的重量而向下移动。
Claims (5)
1.一种汽车座椅调节装置，它包括主动调角器(3)、被动调角器(1)、外侧滑轨(4)、内侧滑轨(24)，其特征是：主动调角器的固定板(29)与外侧滑轨(4)的滑芯主片(30)相固接，被动调角器的固定板(29)与内侧滑轨(24)的滑芯主片(30)相固接，由一根联动杆(2)联接。升降机构(39)中的升降器底板(8)与外侧滑轨(4)的滑芯主片(30)和滑芯副片(35)相固接，升降机构(39)中的摇臂轴(20)上固接齿板(13)、摇臂(14)，摇臂(14)与滑轨的座盆活动架(5)和连杆(7)相连接，外侧滑轨(4)和内侧滑轨(24)由横梁(6)相联接。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征是：滑轨的滑芯主片(30)与滑芯副片(35)及限位扣(32)同时设置在限位扣轴(36)上，滑芯主片(30)与限位扣(32)之间设置有一根拉簧(31)，滑槽(15)内的两侧制成齿形。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征是：在滑芯片组件和滑槽(15)的中间设置有一保珠架(33)，在保珠架两侧设置有四个只滚珠(34)，下部安有一个滚柱(37)。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征是：升降机构(39)的扭簧I(17)一端固定扭簧止动板(21)上，另一端固定在扭簧止定销(16)上，扭簧II(18)则固定在扭簧止定销(16)上，并穿在摇臂轴(20)内。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置，其特征是：主动调角器(3)、被动调角器(1)调节的起始角度为105°，可以向前调节38°，向后调节66°。
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| CN100445123C (zh) * | 2005-02-11 | 2008-12-24 | C.劳勃汉默斯坦两合有限公司 | 有底架和可向前折放的座椅靠背的可向前移动的车辆座椅 |
| CN110356302A (zh) * | 2018-04-10 | 2019-10-22 | 格瑞玛股份公司 | 头部支撑件 |
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2002
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| CN110356302A (zh) * | 2018-04-10 | 2019-10-22 | 格瑞玛股份公司 | 头部支撑件 |
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