CN2590784Y - 汽车座椅调节装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅调节装置,它包括主动调角器3、被动调角器1、外侧滑轨4、内侧滑轨24,它的主动调角器的固定板29与外侧滑轨4的滑芯主片30相固接,被动调角器的固定板29与内侧滑轨24的滑芯主片30相固接,由一根联动杆2联接。升降机构39中的底板8与外侧滑轨4的滑芯主片30和滑芯副片35相固接,升降机构39中的摇臂轴20上固接齿板13、摇臂14,摇臂14与滑轨的座盆活动架5和连杆7相连接,外侧滑轨4和内侧滑轨24由横梁6相联接。本实用新型可对汽车座椅进行全方位、多功能调节,座椅的靠背角度、座椅的上下垂直高度、座椅的前后位置在本实用新型中都可以得到实现。

Description

汽车座椅调节装置
所属技术领域
本实用新型涉及一种座椅调节装置,尤其涉及一种用于司机座的多功能座椅调节装置。
背景技术
目前,汽车座椅的调节装置有很多种,现在普遍使用的有两种,一种是可以调节座椅靠背角度大小,一种是可以调节座椅升降高度。但这两种都存在以下缺陷:1)调节装置调节功能单一;2)调节后座椅固定的不够牢固,容易松动。
发明内容
本实用新型的目的是克服以上不足之处,提供一种多功能汽车座椅调节装置,根据人体工程的要求,既可调节座椅的靠背角度,又可调节座椅的上下垂直高度,还可以调节座椅的前后位置。
为了达到上述目的,我们采用如下技术方案:汽车座椅调节装置,它包括主动调角器3、被动调角器1、外侧滑轨4、内侧滑轨24,它的主动调角器的固定板29与外侧滑轨4的滑芯主片30相固接,被动调角器的固定板29与内侧滑轨24的滑芯主片30相固接,由一根联动杆2联接。升降机构39中的底板8与外侧滑轨4的滑芯主片30和滑芯副片35相固接,升降机构39中的摇臂轴20上固接齿板13、摇臂14,摇臂14与滑轨的座盆活动架5和连杆7相连接,外侧滑轨4和内侧滑轨24由横梁6相联接。
本实用新型的工作原理是:以调整座椅前后位置的滑轨为基础,调角器的固定板与滑轨中的滑芯组件相联接,可以转动调节角度的大齿板则与座椅的靠背相联接,操纵手柄时,开启或锁止相啮合的一对齿板,从而使座椅靠背能够在67度至171度之间进行调节。滑芯组件上还联接了一套升降机构,经过二级齿轮传动减速,带动左右四连杆机构运动,使联接于其上的座椅座盆可以上下平动,从而对座椅的位置高低进行调节。当抬起滑轨手柄时,就可使限位扣与滑槽脱开锁合,滑芯组件就可以在滑槽内进行灵活地前后运动,整个座椅就可以进行前后位置的调节。
本实用新型的有益效果是:由于本实用新型是在充分考虑人体工程的基础上进行的,因此对于乘坐者来说,每个人个子大小、胖瘦程度都不相同,特别是对于长途出车是非常辛苦的,通过本实新型的调节装置,可以把座椅调节到最适合乘坐者本人的位置,而且在疲劳的时候,还可以把座椅靠背调到最低位置,乘坐者就可以躺在上面休息了。本实用新型可对汽车座椅进行全方位、多功能调节,座椅的靠背角度、座椅的上下垂直高度、座椅的前后位置在本实用新型中都可以得到实现。
附图说明
图1是实用新型的主视图。
图2是实用新型的俯视图。
图3是实用新型图2的A向视图。
图中:1.被动调角器,2.联动杆,3.主动调角器,4.外侧滑轨,5.座盆活动支架,6.横梁,7.连杆,8.升降器底板,9.大圈弹簧,10.小圈弹簧,11.中间齿轮传动组件,12手柄轴,13.齿板,14.摇臂,15.滑槽,16.扭簧止定销,17.扭簧I,18.扭簧II,19.滑轨手柄,20.摇臂轴,21.扭簧止动板,22.手柄支架,23.复位弹簧,24.内侧滑轨,25小齿板,26.大齿板,27.大盘簧,28小盘簧,29固定板,30.滑芯主片,31.拉簧,32.限位扣,33.保珠架,34.滚珠,35.滑芯副片,36.限位扣轴,37.滚柱,38.滑轨摇臂,39.升降机构。
具体实施方式
实施例:如图1、2、3所示,滑轨分外侧滑轨4和内侧滑轨24,是左右对称件,并由横梁6相连接。滑轨中的滑芯主片30与滑芯副片35以及限位扣32同时安装在限位扣轴36上,构成滑芯组件,其中滑芯主片30与滑芯副片35铆接固定,限位扣32可以绕限位扣36轴旋转。当滑芯组件被安装在滑槽15内后,由于滑槽15的内部两侧的中间都开有齿形,在工作状态下,限位扣32与滑槽15的齿形相啮合,同时在限位扣15与滑芯主片30之间有一根拉簧31,利用拉簧31的拉力保证限位扣32与滑槽15紧紧地啮合在一起。另外在滑芯主片30上还铆有一滑轨摇臂38,上面连接有座盆活动支架5和连杆7,座盆活动支架5可以与座椅的座盆相连接。滑轨手柄19安装在手柄支架22上,并配有一根复位扭簧23,当需要调节前后位置的时候,只要向上提起滑轨手柄19克服扭簧的弹力,利用手柄支架22的转动向下压迫限位扣32,限位扣32则克服拉簧31的拉力绕限位轴36向下转动,从而脱开与滑槽15内齿的啮合,这样滑芯组件就可以在滑槽15内进行前后滑动了。同时为了保证滑动的灵活性,在滑芯组件与滑槽15之间还安有一保珠架33,保珠架33两侧各装有两个滚珠34,保珠架的下面安有一滚柱37,使滑芯组件与滑槽15呈滚动配合。
调角器分主动调角器3和被动调角器1,均为齿板啮合式调节。主动调角器3的固定板29安装在外侧滑轨4的滑芯组件上,被动调角器1的固定板29安装在内侧滑轨24的滑芯组件上。利用调角器内的大盘簧27和小盘簧28的作用,使得调角器内的大小齿板处于锁止状态。当向上转动主动调角器3上的操纵手柄时,带动小齿板25运动,由于主动调角器3与被动调角器1之间安装了一根传递扭矩的联动杆2,这样就带动被动调角器7的小齿板25同时运动。当小齿板25运动后脱开了与大齿板26的啮合,而大齿板26与座椅的靠背是连为一体的,乘坐者只要用背部的推力克服大盘簧27的力矩,就可以自由地调节最舒适的靠背角度,然后松开操纵手柄,依靠小盘簧28的力矩作用,使得小齿板25运动,重新与大齿板26啮合锁止,座椅靠背固定于已调节好的角度位置上。主动调角器3、被动调角器1调节的起始角度为105°,可以向前调节38°,向后调节66°。
升降机构39的底板8与外侧重滑轨3的滑芯组件相铆接。升降机构39中的摇臂轴20为内空轴,它的上面焊有两个左右对称的摇臂14及齿板13,一端支承在升降器底板8上,另一端则支承在内侧滑轨24上,摇臂14与内、外侧滑轨的座盆活动支架5以及连杆7相连接,形成一个左右对称的四连杆机构。当转动升降机构的手柄轴12时,利用齿轮啮合传动,带动摇臂上的齿板13转动,齿板13的转动带动摇臂轴20以及摇臂轴20上的摇臂14转动,连接在摇臂14上面的四连杆机构就随之进行上下平行运动。当不需要调节的时候,由扭簧止定销15和摇臂轴20上的扭簧止动板21固定的扭簧I17,以及穿在摇臂轴20内的扭簧II 18可以抵销部分人体的重量,同时在中间齿轮传动组件11内安有两个具有相反旋向的大圈弹簧9和小圈弹簧10,保证座椅不因人的重量而向下移动。

Claims (5)

1.一种汽车座椅调节装置,它包括主动调角器(3)、被动调角器(1)、外侧滑轨(4)、内侧滑轨(24),其特征是:主动调角器的固定板(29)与外侧滑轨(4)的滑芯主片(30)相固接,被动调角器的固定板(29)与内侧滑轨(24)的滑芯主片(30)相固接,由一根联动杆(2)联接。升降机构(39)中的升降器底板(8)与外侧滑轨(4)的滑芯主片(30)和滑芯副片(35)相固接,升降机构(39)中的摇臂轴(20)上固接齿板(13)、摇臂(14),摇臂(14)与滑轨的座盆活动架(5)和连杆(7)相连接,外侧滑轨(4)和内侧滑轨(24)由横梁(6)相联接。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置,其特征是:滑轨的滑芯主片(30)与滑芯副片(35)及限位扣(32)同时设置在限位扣轴(36)上,滑芯主片(30)与限位扣(32)之间设置有一根拉簧(31),滑槽(15)内的两侧制成齿形。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置,其特征是:在滑芯片组件和滑槽(15)的中间设置有一保珠架(33),在保珠架两侧设置有四个只滚珠(34),下部安有一个滚柱(37)。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置,其特征是:升降机构(39)的扭簧I(17)一端固定扭簧止动板(21)上,另一端固定在扭簧止定销(16)上,扭簧II(18)则固定在扭簧止定销(16)上,并穿在摇臂轴(20)内。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅调节装置,其特征是:主动调角器(3)、被动调角器(1)调节的起始角度为105°,可以向前调节38°,向后调节66°。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE112006000035T5 (de) 2006-05-11 2008-07-17 Hubei Aviation Precision Machinery Technology Co., Ltd., Xiangfan Zahnrad angetriebener Einstellungsaufbau für eine stufenlose Einstellung eines Sitzwinkels
CN100445123C (zh) * 2005-02-11 2008-12-24 C.劳勃汉默斯坦两合有限公司 有底架和可向前折放的座椅靠背的可向前移动的车辆座椅
CN110356302A (zh) * 2018-04-10 2019-10-22 格瑞玛股份公司 头部支撑件

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