CN2586847Y - 拖挂车系列变截面变钢度钢板弹簧 - Google Patents
拖挂车系列变截面变钢度钢板弹簧 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2586847Y CN2586847Y CN 02257500 CN02257500U CN2586847Y CN 2586847 Y CN2586847 Y CN 2586847Y CN 02257500 CN02257500 CN 02257500 CN 02257500 U CN02257500 U CN 02257500U CN 2586847 Y CN2586847 Y CN 2586847Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- reed
- leaf spring
- spring group
- group
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Springs (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种拖挂车系列变截面、变钢板弹簧，该钢板弹簧由主簧组、副簧组、软金属垫片三部分组成。本实用新型优点是：自重减少，与传统板簧相比可减轻40％～60％；刚度随载荷增加而增加，使拖车车辆的振动频率基本稳定；疲劳寿命比传统板簧提高1.6倍；使用中噪音小；承载面降低150mm以上。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种缓解车身振动的减震装置，尤其是对拖挂车的车身起到良好减振的拖挂车系列变截面变钢度钢板弹簧。
背景技术
目前，拖挂车所采用的钢板弹簧的结构形式，如图1所示，其仍为传统的等截面的结构，因而减震效果不理想。该钢板弹簧在应用中还存在如下不足：自重较大，承截额为10吨的拖挂车，所用钢板弹簧自重约为450kg，造成耗材严重浪费；车辆承载面较高，对车辆稳定性以及装货物十分不利；簧片数量多，一般在8片到15片之间，簧片间相互磨擦，使簧片表面产生早期疲劳源，使其使用寿命受到很大影响。
发明内容
为了克服上述种种不足，本实用新型提供一种拖挂车系列变截面变钢度钢板弹簧，该钢板弹簧，不仅减振性能好而且该产品耗材少，同时大大降低了拖挂车截面，提高承载量，延长其使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该钢板弹簧由主簧组、副簧组、软金属片三部分组成。其中，主簧组或副簧组都有1～2个簧片构成。簧片的厚度自支座区边沿向两端逐渐变薄，形成簧片曲面的变截面结构，从而达到节省耗材，减轻钢板弹簧自身体重的目的，该新型结构的实现，基于两个方面：一是通过对簧片的受力分析、深入研究及大量实验，发现传统的簧片结构，的确存在多余的材料；二是采用新的热处理热处理，以提高簧片的强度极限，从而实现提高寿命和减轻重量的目的。
主簧组位于副簧组上部，主簧组中下面的簧片曲面部分与副簧组中簧片上的簧片曲面部分有间隙，有承载力时，随着承载力的加大，两曲面的接触面积逐渐增大，组间开口逐步闭合，对整体板簧来说，刚度随之增加，以实现本实用新型的变刚度的特点，大大提高了减震效果。
簧片之间夹着软金属片，其作用在于提高钢板弹簧的减震性能。
本实用新型结构中的簧片数可以为2～4个簧片，可单端卷耳，也可两端卷耳，比传统的钢板弹簧的簧片数要少的多，这样便降低了承载面，同时也大大减少了簧片间因相互磨擦而在簧片表面产生早期疲劳源，延长了使用寿命。
本实用新型的有益效果是，自重减少，与传统板簧相比可减轻40％～60％；钢度随载荷增加而增加，使拖车车辆的振动频率基本稳定；疲劳寿命比传统板簧提高1.6倍以上；承载面降低150mm以上；使用中噪音小；减震效果大大提高。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1是传统的等截面钢板弹簧。
图2是本实用新型结构图。
图中1.支座区，2.簧片曲面，3.主簧组，4.主簧组上簧片，5.主簧组下簧片，6.软金属片，7.卷耳，8.副簧组，9.组间开口。
具体实施方式
在图2中，簧片的厚度自支座区1边沿向两端逐渐变薄，形成簧片曲面2的变截面结构，从而达到节省耗材，减轻钢板弹簧自身体重的目的，其外形安装尺寸可根据车辆底盘布置具体确定。
主簧组3由主簧组上簧片4与主簧组下簧片5组成，在两簧片之间支座区的位置夹着软金属片6。主簧组下簧片5一端卷耳7：副簧组8由两个簧片构成，在两簧片间夹有软金属片6。
主簧组3位于副簧组8上部，主簧组下簧片5上的簧片曲面2与副簧组中簧片上的簧片曲面2有间隔，有承载力时，随着承载力的加大，两曲面2的接触面积逐渐增大，组间开口9逐步闭合，对整体板簧来说，刚度随之增加，以实现本实用新型的变刚性的特点。
本实施例中，共有四个簧片，比传统的钢板弹簧的簧片要少的多，这样便降低了承载面，同时也大大减少了簧片间因相互磨擦而在簧片表面产生早期疲劳源，延长了使用寿命。
Claims (5)
1.一种钢板弹簧，由主簧组、副簧组构成，其特征在于：
A.钢板弹簧总体结构的簧片数量可以为2～4片；
B.钢板弹簧可单端卷耳，也可两端卷耳；
C.钢板弹簧中的簧片采用变截面结构；
D.钢板弹簧的刚度是可变的；
E.主簧组和副簧组中夹着软金属片。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于：簧片的厚度自支座区边沿向两端逐渐变薄，形成簧片曲面的变截面结构，其外形安装尺寸可根据车辆底盘布置具体确定。
3.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于：主簧组和副簧组分别有1～2个簧片组成，钢板弹簧结构中的簧片可以为2～4片，其主簧组和副簧组片数分配，根据承载能力具体确定。
4.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于：主簧组位于副簧组上部，主簧组中的簧片曲面与副簧组中簧片上的簧片曲面有间隙，有承载力时，随着承载力的加大，两曲面的接触面积逐渐增大，组间开口逐步闭合，对整体板簧来说，刚度随之增加，以实现本实用新型的变刚性的特点。
5.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于：软金属片位于两簧片间的支座区。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02257500 CN2586847Y (zh) | 2002-09-28 | 2002-09-28 | 拖挂车系列变截面变钢度钢板弹簧 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02257500 CN2586847Y (zh) | 2002-09-28 | 2002-09-28 | 拖挂车系列变截面变钢度钢板弹簧 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2586847Y true CN2586847Y (zh) | 2003-11-19 |
Family
ID=33725435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 02257500 Expired - Fee Related CN2586847Y (zh) | 2002-09-28 | 2002-09-28 | 拖挂车系列变截面变钢度钢板弹簧 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2586847Y (zh) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102518723A (zh) * | 2011-12-06 | 2012-06-27 | 重庆红岩方大汽车悬架有限公司 | 一种钢板弹簧 |
| CN102666016A (zh) * | 2009-12-24 | 2012-09-12 | 日本发条株式会社 | 具有卷耳部的板簧装置、板簧装置的制造方法及喷丸加工装置 |
| US8534200B2 (en) | 2011-07-20 | 2013-09-17 | General Electric Company | Suspension apparatus and method |
| CN106763391A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-05-31 | 王炳超 | 两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧渐变间隙的设计方法 |
| CN106777803A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-05-31 | 山东理工大学 | 高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷的仿真计算法 |
| CN106763382A (zh) * | 2017-01-03 | 2017-05-31 | 山东理工大学 | 高强度一级渐变刚度板簧的主副簧间隙的设计方法 |
| CN106870611A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-06-20 | 王炳超 | 非等偏频一级渐变刚度板簧的主副簧间隙的设计方法 |
| CN107228146A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-10-03 | 山东理工大学 | 高强度三级渐变刚度板簧的各级渐变间隙的设计方法 |
| CN107387629A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-24 | 太仓市惠得利弹簧有限公司 | 一种筋条加强复合板簧 |
| CN108980244A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-12-11 | 徐工集团工程机械有限公司 | 高可靠性多级减振辅助支撑装置、变速箱总成与载重汽车 |
-
2002
- 2002-09-28 CN CN 02257500 patent/CN2586847Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102666016A (zh) * | 2009-12-24 | 2012-09-12 | 日本发条株式会社 | 具有卷耳部的板簧装置、板簧装置的制造方法及喷丸加工装置 |
| CN102666016B (zh) * | 2009-12-24 | 2014-12-03 | 日本发条株式会社 | 具有卷耳部的板簧装置、板簧装置的制造方法及喷丸加工装置 |
| US8534200B2 (en) | 2011-07-20 | 2013-09-17 | General Electric Company | Suspension apparatus and method |
| CN102518723A (zh) * | 2011-12-06 | 2012-06-27 | 重庆红岩方大汽车悬架有限公司 | 一种钢板弹簧 |
| CN106763382A (zh) * | 2017-01-03 | 2017-05-31 | 山东理工大学 | 高强度一级渐变刚度板簧的主副簧间隙的设计方法 |
| CN106763382B (zh) * | 2017-01-03 | 2018-11-09 | 山东理工大学 | 高强度一级渐变刚度板簧的主副簧间隙的设计方法 |
| CN107228146A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-10-03 | 山东理工大学 | 高强度三级渐变刚度板簧的各级渐变间隙的设计方法 |
| CN106870611A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-06-20 | 王炳超 | 非等偏频一级渐变刚度板簧的主副簧间隙的设计方法 |
| CN106777803A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-05-31 | 山东理工大学 | 高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷的仿真计算法 |
| CN106870611B (zh) * | 2017-01-12 | 2018-10-19 | 王炳超 | 非等偏频一级渐变刚度板簧的主副簧间隙的设计方法 |
| CN106763391A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-05-31 | 王炳超 | 两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧渐变间隙的设计方法 |
| CN107228146B (zh) * | 2017-01-12 | 2018-11-20 | 山东理工大学 | 高强度三级渐变刚度板簧的各级渐变间隙的设计方法 |
| CN106763391B (zh) * | 2017-01-12 | 2019-01-15 | 山东恒日悬架弹簧有限公司 | 两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧渐变间隙的设计方法 |
| CN106777803B (zh) * | 2017-01-12 | 2019-09-10 | 山东理工大学 | 高强度两级渐变刚度板簧的接触载荷的仿真计算方法 |
| CN107387629A (zh) * | 2017-06-29 | 2017-11-24 | 太仓市惠得利弹簧有限公司 | 一种筋条加强复合板簧 |
| CN108980244A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-12-11 | 徐工集团工程机械有限公司 | 高可靠性多级减振辅助支撑装置、变速箱总成与载重汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN2586847Y (zh) | 拖挂车系列变截面变钢度钢板弹簧 | |
| CN201621219U (zh) | 一种工程车前钢板板簧 | |
| CN201944175U (zh) | 一种变刚度少片簧 | |
| US11479274B2 (en) | Method for improving fatigue resistance performance of locomotive rubber-metal pad and locomotive rubber-metal pad | |
| CN2830777Y (zh) | 变截面汽车钢板弹簧 | |
| CN204692409U (zh) | 一种汽车钢板弹簧总成 | |
| CN2890408Y (zh) | 汽车空压机排气阀 | |
| CN201836274U (zh) | 一种重型汽车用钢板弹簧 | |
| CN2530097Y (zh) | 摩擦阻尼减震器 | |
| CN2932583Y (zh) | 干式变压器铁轭 | |
| CN2277349Y (zh) | 双槽变截面钢板弹簧 | |
| CN202991977U (zh) | 副簧上置式变刚度变截面钢板弹簧 | |
| CN202064274U (zh) | J形加劲肋正交异性板 | |
| CN207406674U (zh) | 一种改进型半挂车变截面少片簧总成 | |
| CN202186280U (zh) | 同轴消声器吊耳 | |
| CN214578498U (zh) | 一种燕尾式变截面板簧后总成 | |
| CN202746470U (zh) | 轻量半挂车钢板弹簧和包括该弹簧的半挂车 | |
| CN2878116Y (zh) | 单片空气弹簧导向臂 | |
| CN2854200Y (zh) | 一种用于低速货车的前钢板弹簧 | |
| CN204200928U (zh) | 一种客车前钢板弹簧总成 | |
| CN2626753Y (zh) | 全梯形钢板弹簧 | |
| CN2830502Y (zh) | 曲面钢支座 | |
| CN2627279Y (zh) | 复合型变截面钢板弹簧 | |
| CN210886771U (zh) | 一种低应力高疲劳寿命ω型弹条 | |
| CN202124805U (zh) | 一种新型聚酯高弹垫板 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |