CN2626753Y - 全梯形钢板弹簧 - Google Patents
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Abstract
全梯形钢板弹簧是一种钢板弹性元件，特别是汽车悬架部分的钢板弹簧总成，该钢板弹簧1的横截面为“T”形，即由较宽的上受拉面11和较窄的下受压面12构成。该钢板弹簧的上受拉面的厚度小于总厚度的二分之一，上受拉面的宽度与下受压面的宽度比为1.5∶1～2∶1。钢板弹簧总成由上部带卷耳的主片和下部重叠放置的片所组成，带卷耳的主片2与下部重叠放置的簧片3均是横截面为“T”形结构，即由较宽的上受拉面和较窄的下受压面组成。带卷耳的主片2的两头卷耳部分21和中间的螺栓固定部分22的横截面为矩形，其余部分的横截面为“T”形。该全梯形钢板弹簧节省原材料、自重轻、承载量大、寿命长。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及一种钢板减振弹性元件，特别是汽车悬架部分的钢板弹簧总成。
二、背景技术
目前，汽车悬架系统的钢板弹簧总成，其组成总成的各单片弹簧片横截面均呈矩形。总成承受载荷时，其一个表面受拉应力，另一面则受压应力。矩形截面的中性层位于横截面的中心，所以两表面的拉压应力在数值上相等。钢板弹簧承受载荷时，板簧总成各片往往都先从受拉应力面开始损坏断裂。传统的该种结构不仅浪费大量的钢材，增加了自重，而且使用寿命也相应缩短，到目前为止，所有的汽车还均使用该种结构的钢板弹簧。
三、发明内容
1、技术问题
本实用新型的目的是提供一种节省原材料、自重轻、承载量大、寿命长的全梯形钢板弹簧。
2、技术方案
本实用新型的汽车钢板弹簧的横截面为“T”形，即由较宽的上受拉面和较窄的下受压面构成。该钢板弹簧的上受拉面的厚度小于总厚度的二分之一，上受拉面的宽度与下受压面的宽度比为1.5∶1～2∶1。
汽车钢板弹簧总成由上部带卷耳的主片和下部重叠放置的簧片所组成，其中带卷耳的主片与下部重叠放置的簧片均是横截面为“T”形结构，即由较宽的上受拉面和较窄的下受压面组成。带卷耳的主片的两头卷耳部分和中间的螺栓固定部分的横截面为矩形，其余部分的横截面为“T”形。
3、有益效果
本实用新型提供的全T形钢板弹簧总，由于全部采用T形截面弹簧钢，由于截面中性层往受拉面偏移，在其承受载荷时，能够减小作用在簧片睥拉应力，充分利用金属材料拉压强度差异特性，提高了板簧的寿命，节省了材料，若在相同断面系数的条件下也就提高了承载能力，大大提高了经济效益。
与传统(包括现行的)技术相比，本实用新型具有良好的技术效果和经济效益。根据材料力学理论，与矩形截面相比，T形截面的中性层偏移向受拉面，在承受相同数值的载荷的条件下，拉应力减小，压应力增大，充分利用了金属材料抗压应力大于抗拉应力的特性，而在设计中充分利用相应的两个特性，显然就能达到在保证整车性能的基础上，取得更高的疲劳寿命及节省材料、减轻自重，从而也显然降低了制造成本，提高了经济效益。
四、附图说明
下面结合附图对本实用新的具体实施方案加以进一步详细描述：
图1是本实用新型T形钢板弹簧1的横截面剖面图。其中有上受拉面11、下受压面12。
图2是本实用新型T形钢板弹簧总成结构示意图。其中有卡箍4、中心螺栓5、螺母6、双金属衬套7、带卷耳的主片2、重叠放置的簧片3。
图3是本实用新型T形钢板弹簧总成带卷耳的主片2的两头卷耳部分21和中间的螺栓固定部分22的横截面为矩形，其余部分的横截面为“T”形的结构示意图。
五、具体实施方式
本实用新型的汽车钢板弹簧1的横截面为“T”形，即由较宽的上受拉面11和较窄的下受压面12构成。该钢板弹簧的上受拉面11的厚度小于总厚度的二分之一，上受拉面11的宽度与下受压面12的宽度比为1.5∶1～2∶1。
本实用新型的汽车钢板弹簧总成，由上部带卷耳的主片和下部重叠放置的减振片所组成，带卷耳的主片2与下部重叠放置的簧片3均是横截面为“T”形结构，即由较宽的上受拉面11和较窄的下受压面12组成。也可制成带卷耳的主片2的两头卷耳部分21和中间的螺栓固定部分22的横截面为矩形，其余部分的横截面为“T”形。
在恒受垂直力作用下，受拉面的拉应力永远小于受压面的压应力。相对于由矩形截面构成的钢板弹簧(多片或少片)，在承受相同载荷的条件下，充分利用了金属材料的抗压屈服极限大于抗拉强度极限的特性，全T形钢板弹簧有更高的疲劳强度、更长的使用寿命；若全T形钢板弹簧与矩形钢板弹簧设计时取相等的设计应力，保证相等寿命，全T形钢板弹簧可以比矩阵形钢板弹簧(或带矩形簧片的T形钢板弹簧)承受更大的载荷，同时节省更多的材料，会取得更好的经济效益。材质可选用60i2Mn，55SiMnVB或CrMnV类弹簧钢。
Claims (4)
1、一种全梯形钢板弹簧，其特征在于该钢板弹簧(1)的横截面为“T”形，即由较宽的上受拉面(11)和较窄的下受压面(12)构成。
2、根据权利要求1所述的全梯形钢板弹簧，其特征在于该钢板弹簧的上受拉面(11)的厚度小于总厚度的二分之一，上受拉面(11)的宽度与下受压面(12)的宽度比为1.5∶1～2∶1。
3、根据权利要求1所述的全梯形钢板弹簧，其特征在于汽车钢板弹簧总成由上部带卷耳的主片和下部重叠放置的簧片所组成，其中带卷耳的主片(2)与下部重叠放置的簧片(3)均是横截面为“T”形结构，即由较宽的上受拉面(11)和较窄的下受压面(12)组成。
4、根据权利要求3所述的全梯形钢板弹簧，其特征在于带卷耳的主片(2)的两头卷耳部分(21)和中间的螺栓固定部分(22)的横截面为矩形，其余部分的横截面为“T”形。
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| CN 03259443 CN2626753Y (zh) | 2003-07-09 | 2003-07-09 | 全梯形钢板弹簧 |
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2003
- 2003-07-09 CN CN 03259443 patent/CN2626753Y/zh not_active Expired - Fee Related
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