CN2555586Y - 车载逆变电源 - Google Patents

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Abstract

本实用新型是涉及机动车空调制冷系统以电能为动力的一种逆变电源装置。是受非门、二极管及外围器件连成的同步单稳调宽电路控制、输出50Hz对称方波的自激多谐振荡器与功率管、逆变器及整流二板管连接成的逆变电子装置。能满足车载制冷机各项要求，为制冷机提供50Hz 220V电能，压缩机能正常工作，具有较好制冷效果；节省汽油原料，制冷量大、比现有燃油制冷机增加20％，对环境无污染；可延长发动机使用寿命，降低噪音，节约大量能源，是新一代环保型产品。

Description

车载逆变电源
本实用新型是涉及机动车空调制冷系统以电能为动力的一种逆变电源装置。
目前汽车空调制冷系统中，没有以电能为动力的制冷设备。现有技术的不足之处主要在于：浪费能源、有噪音、污染环境；影响发动机使用寿命等。
本实用新型的目的在于弥补现有技术的不足，而提供一种节约能源、制冷量大，无污染、效果好的车载逆变电源产品。
可采取以下的技术方案实现目的。
车载逆变电源，是受非门、二极管及外围器件连成的同步单稳调宽电路控制、输出50H2对称方波的自激多谐振荡器与功率管、逆变器及整流二极管连接成的电子装置。
在满足上述要求前提下，至于各功能电路的具体结构形式，相互间的连接关系等，均可根据需要酌情设定，它们都能实现目的，保证本逆变电源的使用性能和效果。
本技术方案相对现有技术具有如下优点和效果：
逆变电源能满足车载制冷压缩机的各项要求，为制冷机提供50HZ 220V电能，压缩机能正常工作，具有较好制冷效果；节省汽油原料，制冷量大、比现有燃油制冷机增加20％，对环境无污染；可延长发动机使用寿命，降低噪音，节约大量能源，是新一代环保型产品。
结合附图、实施方式对本技术方案的内容作进一步详述。
附图是车载逆变电源的一种电原理图。
实施例1、车载逆变电源，是受非门、二极管及外围器件连成的同步单稳调宽电路控制、输出50H2对称方波的自激多谐振荡器与功率管、逆变器及整流二极管连接成的电子装置。如附图所示。
实施例2、车载逆变电源，在实施例1基础上，自激式多谐振荡器由非门F4、F5连接构成、输出的50HZ对称方波经电容与非门F1、F6、F7连接，通过非门F与二极管D1、D2，F7与D4D5连成的非门，通过非门F2、F3与二极管D3、三极管V1连成的同步单稳调宽电路，非门F4、F5轮流输出的对称方波通过F6、F7组成的或非门后加到功率管V4、V5栅极，V4V5轮流导通，经变压器B输出交流220V电压，经电阻L4、二极管D8-D11整流、三极管V1、电阻C5及硅整流A，变压器B次极输出220V、50Hzj交流电。
自激式多谐振荡器由非门F4、F5连接构成，输出50Hz的对称方波；经电容与非门F1、F6、F7，F1与D1D2、F7与D4D5非门连接，通过F2F3与二极管D3、三极管V1等元件连成的同步单稳调宽电路；F4F5轮流输出的对称方波受调宽电路控制、经F6、F7连成的或非门后加到功率管V4、V5的栅极，V4、V5轮流导通，经变压器B逆变输出交流220V、电压升高，L4上的交流电压升高，经D8-D11单向导通的整流输出电压升高，三极管V1因基极电压升高C.e极间电阻变小，C5充电加快，F3输出波形低电平转为高电平的时间提前，即F3输出波形中低电平变窄、高电平变宽，F6输入端的高电平加宽输出端低电平加宽，通过B输出220V 50Hz交流电，变压器初极为输入、次极E-、E+为输出端。硅整流桥A前端为直流12V、正极后端为负极。如附图所示。
附图所示实施例的使用性能、效果为佳。

Claims (2)

1、一种车载逆变电源，其特征在于它是受非门、二极管及外围器件连成的同步单稳调宽电路控制、输出50H2对称方波的自激多谐振荡器与功率管、逆变器及整流二极管连接成的电子装置。
2、根据权利要求1所述的车载逆变电源，其特征在于：自激式多谐振荡器由非门(F4、F5)连接构成、输出的50HZ对称方波经电容与非门(F1、F6、F7)连接，通过非门(F)与二极管(D1、D2)，(F7)与(D4、D5)连成的非门，通过非门(F2、F3)与二极管(D3)、三极管(V1)连成的同步单稳调宽电路，非门(F4、F5)轮流输出的对称方波通过(F6、F7)组成的或非门后加到功率管(V4、V5)栅极，(V4、V5)轮流导通，经变压器(B)输出交流220V电压，经电阻(L4)、二极管(D8-D11)整流、三极管(V1)、电阻(C5)及硅整流(A)，变压器(B)次极输出220V、50Hzj交流电。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN100426646C (zh) * 2004-06-25 2008-10-15 三洋电机株式会社 逆变器装置

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