CN206765792U - 一种新能源车用的电驱动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源车用的电驱动系统，包括电源输入系统、主电机系统和电动助力转向系统，所述电源输入系统分别与主电机系统、电动助力转向系统连接，所述主电机系统和电动助力转向系统包括逆变器和交流电机，所述主电机系统和电动助力转向系统均包含电动机控制器，所述电动机控制器与交流电机电线连接。本实用新型采用直驱方式，即交流电机直接连接车轮转动轴，通过电机控制器控制车辆驱动，实现了无级变速功能，提高了车辆驱动系统传动效率。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源车技术领域，具体涉及一种新能源车用的电驱动系统。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现阶段，市场上的汽车动力驱动主要为内燃机及变速箱构成，其动力传输结构复杂，主要依靠机械传动实现，因此造成传动链太长，传动效率低，结构复杂，而且仍然无法摆脱发动机驱动，因此也就无法完全实现节能和环保的目的。而且变速箱容易故障，增加人们的维修难度，噪音大。
专利一种电动车驱动系统(申请号为200710076034.9)，公开了一种电动车驱动系统，包括控制单元、电动机、变速箱，所述变速箱包括输入轴和驱动轴，所述输入轴有两个，分别位于所述变速箱两侧；所述电动机有两个，分别集成在变速箱两侧的输入轴上；所述控制单元控制电动机转动，并通过变速箱使驱动轴运转。但是该驱动系统通过变速箱进行传动，传动效率低，噪音大。
实用新型内容
本实用新型提供一种新能源车用的电驱动系统，采用直驱方式传动，提高传动效率。
为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：一种新能源车用的电驱动系统，包括电源输入系统、主电机系统和电动助力转向系统，其中，
所述电源输入系统，用于为车辆提供电能输入；
所述主电机系统，用于为车辆提供驱动动力；
所述电动助力转向系统，用于为车辆的转向产生辅助动力；
所述电源输入系统分别与主电机系统、电动助力转向系统连接，所述主电机系统和电动助力转向系统包括逆变器和交流电机，所述主电机系统和电动助力转向系统均包含电动机控制器，所述电动机控制器与交流电机电线连接。
进一步地，所述电源输入系统包括地面充电系统、储能系统和高压配电系统，所述地面充电系统与储能系统相连，所述储能系统与高压配电系统相连，其中，
所述地面充电系统，用于为储能系统充入电能；
所述储能系统，用于为新能源车储蓄和提供直流电能；
所述高压配电系统，用于为新能源车施加直流高压电源，与主电机系统和电动助力转向系统连接。
进一步地，新能源车还包括空调制冷系统，因此该电驱动系统还包括电动空调压缩机系统和一体化电动空调系统，所述电动空调压缩机系统和一体化电动空调系统均包含逆变器和交流电动，所述电动空调压缩机系统的交流电机直接与空调压缩机连接。
进一步地，还包括直流电源系统，所述直流电源系统包含DC-DC变换器，所述DC-DC变压器将电源输入系统的输入高压直流电转换成车辆低压电器用的低压直流电。
进一步地，所述交流电机为永磁交流电机，由于，永磁电机的转子部分为永磁体，永磁体漏磁系数小，保证了永磁电机的使用寿命长。
进一步地，所述低压直流电的电压大小为24V。
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种新能源车用的电驱动系统，采用直驱方式，即交流电机直接连接车轮转动轴，通过电机控制器控制车辆驱动，实现了无级变速功能，提高了车辆驱动系统传动效率。本实用新型没有变速箱，减少了故障点，避免了变速箱在运作时产生的噪音，整体提高了整车的舒适性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型提供的一种新能源车用的电驱动系统的结构示意图；
图2是电动机控制器与交流电机的电线连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例中的新能源车用的电驱动控制系统包括电源输入系统、主电机系统和电动助力转向系统，其中，
电源输入系统，用于为车辆提供电能输入；
主电机系统，用于为车辆提供驱动动力；
电动助力转向系统，用于为车辆的转向产生辅助动力；
如图1所示，电源输入系统分别与主电机系统、电动助力转向系统连接，主电机系统和电动助力转向系统都包括逆变器和交流电机，主电机系统和电动助力转向系统均包含电动机控制器，电动机控制器与交流电机电线连接。如图2所示，交流电机和电动机控制器采用三相四线制的连接方法连接，电动机控制器接线铜排标记为“U”“V”“W”，连接电动机控制器和交流电机的电缆采用屏蔽电缆，两头端子上分别标志为“U”“V”“W”，都采用OT35-8铜线环压接，一端穿过护线套与电动机控制器内“U”“V”“W”铜排连接，另一端直接从电机内部接出，屏蔽层需与电动机控制器的外壳可靠连接。电动机控制器对外的直流输入线采用屏蔽电缆，电缆的一端与电源高压配电器相连，电缆的另一端穿过电动机控制器上的护线套与“+”、“-”接线柱连接。
本实施例中通过电动机控制器控制交流电机的转动，没有变速箱，实现了无级变速功能，减少了故障点，避免了变速箱在运作时产生的噪音，也整体提高了整车的舒适性。交流电机直接与车轮转动轴连接，采用直驱方式，没有中间的机械传动环节，传动系统效率高。
如图1所示，本实施例中电源输入系统包括地面充电系统、储能系统和高压配电系统，地面充电系统与储能系统相连，储能系统与高压配电系统相连，其中，
地面充电系统，用于为储能系统充入电能；
储能系统，用于为新能源车储蓄和提供直流电能；
高压配电系统，用于为新能源车施加直流高压电源，与主电机系统和电动助力转向系统连接。
如图1所示，新能源车还包括空调制冷系统，因此该电驱动系统还包括电动空调压缩机系统和一体化电动空调系统，所述电动空调压缩机系统和一体化电动空调系统均包含逆变器和交流电动，所述电动空调压缩机系统的交流电机直接与空调压缩机连接。
还包括直流电源系统，所述直流电源系统包含DC-DC变换器，所述DC-DC变压器将电源输入系统的输入高压直流电转换成车辆低压电器用的低压直流电。
交流电机为永磁交流电机，由于，永磁电机的转子部分为永磁体，永磁体漏磁系数小，保证了永磁电机的使用寿命长。
低压直流电的电压大小为24V，24V电压适于对低压电器供电，在新能源输入高压电能的过程时，首先上电给24V控制电源，然后施加高压电源，断电时先断高压电源，然后断开24V控制电源。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新能源车用的电驱动系统，其特征在于，包括电源输入系统、主电机系统和电动助力转向系统，其中，
所述电源输入系统，用于为车辆提供电能输入；
所述主电机系统，用于为车辆提供驱动动力；
所述电动助力转向系统，用于为车辆的转向产生辅助动力；
所述电源输入系统分别与主电机系统、电动助力转向系统连接，所述主电机系统和电动助力转向系统包括逆变器和交流电机，所述主电机系统和电动助力转向系统均包含电动机控制器，所述电动机控制器与交流电机电线连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车用的电驱动系统，其特征在于，所述电源输入系统包括地面充电系统、储能系统和高压配电系统，所述地面充电系统与储能系统相连，所述储能系统与高压配电系统相连，其中，
所述地面充电系统，用于为储能系统充入电能；
所述储能系统，用于为新能源车储蓄和提供直流电能；
所述高压配电系统，用于为新能源车施加直流高压电源，与主电机系统和电动助力转向系统连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源车用的电驱动系统，其特征在于，还包括电动空调压缩机系统、一体化电动空调系统，所述电动空调压缩机系统和一体化电动空调系统均包含逆变器和交流电动，所述电动空调压缩机系统的交流电机直接与空调压缩机连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源车用的电驱动系统，其特征在于，还包括直流电源系统，所述直流电源系统包含DC-DC变换器，所述DC-DC变压器将电源输入系统的输入高压直流电转换成车辆低压电器用的低压直流电。
5.根据权利要求4所述的一种新能源车用的电驱动系统，其特征在于，所述低压直流电的电压大小为24V。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的一种新能源车用的电驱动系统，其特征在于，所述交流电机为永磁交流电机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720631390.1U CN206765792U (zh) | 2017-05-27 | 2017-05-27 | 一种新能源车用的电驱动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720631390.1U CN206765792U (zh) | 2017-05-27 | 2017-05-27 | 一种新能源车用的电驱动系统 |
Publications (1)
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| CN206765792U true CN206765792U (zh) | 2017-12-19 |
Family
ID=60636021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720631390.1U Active CN206765792U (zh) | 2017-05-27 | 2017-05-27 | 一种新能源车用的电驱动系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206765792U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112910273A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-04 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种变流器及牵引传动系统 |
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2017
- 2017-05-27 CN CN201720631390.1U patent/CN206765792U/zh active Active
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| CN112910273A (zh) * | 2021-01-19 | 2021-06-04 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种变流器及牵引传动系统 |
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