CN211308231U - 一种新能源客车的电机驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源客车的电机驱动系统，包括三相交流电机，所述三相交流电机的输出端电性连接有电机驱动器，所述电机驱动器的输出端电性连接有升压功率电路。本实用新型通过设置驱动器控制器、电机驱动器、升压功率电路、隔离变压器、降压功率电路和变换器控制器，起到了克服现有技术中占用空间大、成本高和能源转换效率低的缺陷，而且还实现了占用空间小、成本低和能源转换效率高的优点，解决了在系统中这些器件应用较多，则成本高，体积和重量大，另外变换的效率可能会变低，消耗了能量，而且电机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，直接影响电机的安全运行和使用寿命的问题。

Description

一种新能源客车的电机驱动系统

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源客车的电机驱动系统。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车驱动装置在整个汽车上属于核心结构，但是现有的新能源汽车电机驱动中的驱动器都主要由功率开关器件构成，若在系统中这些器件应用较多，则成本高，体积和重量大，另外变换的效率可能会变低，消耗了能量，而且电机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，直接影响电机的安全运行和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源客车的电机驱动系统，具备高效和散热的优点，解决了现有的新能源汽车电机驱动中的驱动器都主要由功率开关器件构成，若在系统中这些器件应用较多，则成本高，体积和重量大，另外变换的效率可能会变低，消耗了能量，而且电机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，直接影响电机的安全运行和使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源客车的电机驱动系统，包括三相交流电机，所述三相交流电机的输出端电性连接有电机驱动器，所述电机驱动器的输出端电性连接有升压功率电路，所述升压功率电路的输出端电性连接有隔离变压器，所述隔离变压器的输出端电性连接有降压功率电路。

优选的，所述电机驱动器的输入端电性连接有驱动器控制器，所述驱动器控制器的输出端与三相交流电机的输入端电性连接。

优选的，所述升压功率电路和降压功率电路的输入端均电性连接有变换器控制器。

优选的，所述三相交流电机的输出端电性连接有散热风扇总成，所述散热风扇总成的输出端电性连接有电子风扇总成。

优选的，所述散热风扇总成的输出端电性连接有冷却液泵，所述冷却液泵的输出端电性连接有电机控制器，所述电机控制器的输出端电性连接有DC-DC。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置驱动器控制器、电机驱动器、升压功率电路、隔离变压器、降压功率电路和变换器控制器，起到了克服现有技术中占用空间大、成本高和能源转换效率低的缺陷，而且还实现了占用空间小、成本低和能源转换效率高的优点，通过设置散热风扇总成、电子风扇总成、冷却液泵、电机控制器和DC-DC，起到了依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热风扇总成的热交换等物理过程，冷却液带走电机与电机控制器产生的热量，解决了现有的新能源汽车电机驱动中的驱动器都主要由功率开关器件构成，若在系统中这些器件应用较多，则成本高，体积和重量大，另外变换的效率可能会变低，消耗了能量，而且电机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，直接影响电机的安全运行和使用寿命的问题。

附图说明

图1为本实用新型系统原理图；

图2为本实用新型散热系统原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-2，一种新能源客车的电机驱动系统，包括三相交流电机，三相交流电机的输出端电性连接有电机驱动器，电机驱动器的输入端电性连接有驱动器控制器，驱动器控制器的输出端与三相交流电机的输入端电性连接，电机驱动器的输出端电性连接有升压功率电路，升压功率电路的输出端电性连接有隔离变压器，隔离变压器的输出端电性连接有降压功率电路，升压功率电路和降压功率电路的输入端均电性连接有变换器控制器，三相交流电机的输出端电性连接有散热风扇总成，散热风扇总成的输出端电性连接有电子风扇总成，散热风扇总成的输出端电性连接有冷却液泵，冷却液泵的输出端电性连接有电机控制器，电机控制器的输出端电性连接有DC-DC，通过设置驱动器控制器、电机驱动器、升压功率电路、隔离变压器、降压功率电路和变换器控制器，起到了克服现有技术中占用空间大、成本高和能源转换效率低的缺陷，而且还实现了占用空间小、成本低和能源转换效率高的优点，通过设置散热风扇总成、电子风扇总成、冷却液泵、电机控制器和DC-DC，起到了依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热风扇总成的热交换等物理过程，冷却液带走电机与电机控制器产生的热量，解决了现有的新能源汽车电机驱动中的驱动器都主要由功率开关器件构成，若在系统中这些器件应用较多，则成本高，体积和重量大，另外变换的效率可能会变低，消耗了能量，而且电机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，直接影响电机的安全运行和使用寿命的问题。

使用时，通过外设控制器启动上述电气元件，通过设置驱动器控制器、电机驱动器、升压功率电路、隔离变压器、降压功率电路和变换器控制器，起到了克服现有技术中占用空间大、成本高和能源转换效率低的缺陷，而且还实现了占用空间小、成本低和能源转换效率高的优点，通过设置散热风扇总成、电子风扇总成、冷却液泵、电机控制器和DC-DC，起到了依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热风扇总成的热交换等物理过程，冷却液带走电机与电机控制器产生的热量，解决了现有的新能源汽车电机驱动中的驱动器都主要由功率开关器件构成，若在系统中这些器件应用较多，则成本高，体积和重量大，另外变换的效率可能会变低，消耗了能量，而且电机定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，直接影响电机的安全运行和使用寿命的问题。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本申请文主要用来保护机械装置，所以本申请文不再详细解释控制方式和电路连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源客车的电机驱动系统，包括三相交流电机，其特征在于：所述三相交流电机的输出端电性连接有电机驱动器，所述电机驱动器的输出端电性连接有升压功率电路，所述升压功率电路的输出端电性连接有隔离变压器，所述隔离变压器的输出端电性连接有降压功率电路。

2.根据权利要求1所述的一种新能源客车的电机驱动系统，其特征在于：所述电机驱动器的输入端电性连接有驱动器控制器，所述驱动器控制器的输出端与三相交流电机的输入端电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源客车的电机驱动系统，其特征在于：所述升压功率电路和降压功率电路的输入端均电性连接有变换器控制器。

4.根据权利要求1所述的一种新能源客车的电机驱动系统，其特征在于：所述三相交流电机的输出端电性连接有散热风扇总成，所述散热风扇总成的输出端电性连接有电子风扇总成。

5.根据权利要求4所述的一种新能源客车的电机驱动系统，其特征在于：所述散热风扇总成的输出端电性连接有冷却液泵，所述冷却液泵的输出端电性连接有电机控制器，所述电机控制器的输出端电性连接有DC-DC。

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