CN212473115U - 一种纯电动轻卡总体布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动轻卡总体布置结构，属于轻卡领域，一种纯电动轻卡总体布置结构包括电控系统、动力系统、驱动系统、传动系统、制动系统，电控系统包括整车控制器、电池管理系统、三合一控制系统以及电机控制器，所述整车控制器、所述电池管理系统、所述三合一控制系统以及所述电机控制器之间通过CAN总线连接并由整车控制器发送控制指令完成各项功能。本实用新型公开的一种纯电动轻卡总体布置结构，提供一种简单、可靠的新能源车总体布置结构，从而为整车厂提供布置结构参考，进一步提高该新能源车总体布置结构在汽车领域的实际应用性。

Description

一种纯电动轻卡总体布置结构

技术领域

本实用新型涉及纯电动轻卡结构领域，尤其涉及一种纯电动轻卡总体布置结构。

背景技术

近年来，防止地球变暖、节约燃油、严格控制排气污染等问题，已成为国际社会极为关心的热点议题。传统车因其需要燃烧汽油或者柴油等石油提炼物，而石油为不可再生能源，因而储存量总体越用越少；其次车辆在燃烧燃油过程中产生大量碳化物，导致全球温度逐渐升高，破环了全球生态链，比较明显的现象是南北两极冰山融化，海洋水位上升。

因此为了解决以上问题且不仅限于以上问题，新能源汽车逐渐步入全球各地市场；新能源车现阶段主要能源为电能，而电能为二次能源，电能可以由其他形式能量转换，包括水能(水力发电)、热能(火力发电)、风能(风力发电)、原子能(核能)等多种形式的能源产生；从而发展新能源汽车可以有利防止地球变暖、节约燃油、控制污染等；另外相对传统汽车，新能源汽车结构简单，减少了部分零部件，从而一定程度上降低了车辆驱动过程的阻力和车辆的开发成本；另外新能源汽车采用新的布置结构，新的控制策略，可以实现滑行能量回收、制动能量回收等功能，有效的提高车辆的能量传递效率；最后新能源汽车在城市工况下，需要频繁停车、减速、加速等工况，新能源车由怠速或停车状态到启动加速过程，新能源车辆具有加速快、加速时间短等优点。因而基于新能源车的优点，新能源汽车得到迅速的发展，本实用新型设计了一种基于纯电动轻卡的新能源车总体布置结构。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种纯电动轻卡总体布置结构，提供一种简单、可靠的新能源车总体布置结构，从而为整车厂提供布置结构参考，进一步提高该新能源车总体布置结构在汽车领域的实际应用性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种纯电动轻卡总体布置结构，包括电控系统，所述电控系统包括整车控制器、电池管理系统、三合一控制系统以及电机控制器，所述整车控制器、所述电池管理系统、所述三合一控制系统以及所述电机控制器之间通过CAN总线连接并由整车控制器发送控制指令完成各项功能；还包括动力系统，所述动力系统包括动力电池包以及电池管理系统，所述动力电池包包括左动力电池包以及右动力电池包，所述左动力电池包与所述右动力电池包之间串联，所述电池管理系统控制所述动力电池包的能量管理；还包括驱动系统，所述驱动系统包括驱动电机以及电机控制器，所述驱动电机为三相永磁同步电机，同时具有电动机与发电机的功能，所述电机控制器控制所述驱动电机的输出模式；还包括传动系统，所述传动系统包括车轮以及后驱桥，所述后驱桥采用集成桥结构，即所述驱动电机与后桥上的差速器直接连接；还包括制动器，所述制动器用于车辆制动。

优选地，所述动力电池包与分线盒串联，所述分线盒与所述三合一控制系统串联，所述三合一控制系统与所述电机控制器串联，所述电机控制器与后驱桥串联；所述左动力电池包与所述右动力电池包之间串联后为整车提供动力来源，并由所述分线盒以及所述三合一控制系统向各个系统中进行能源分配，由驱动电机带动整车运动。

优选地，所述动力系统通过充电枪连接汽车外部充电设备实现对动力电池包的充电功能，当驱动电机实现制动时的能量回收和滑行时的能量回收所得到的能量储存于动力电池包中。

优选地，所述驱动系统中，采用直驱电机，即驱动电机直接与后桥的差速器直接连接。

优选地，所述三合一结构包括DCDC、DCDA以及PDU三部分，DCDC用于将高压转化为低压，DCDA用于将直流高压电转化为交流电并向助力转向装置与电机控制器进行供电，PDU用于将电能进行分配以供各个附属零件运转。

优选地，动力电池包串联线，动力电池包连接分线盒的线、分线盒与充电口的连接线、分线盒与三合一控制器的连接线、三合一与PTC加热装置的连接线，三合一与转向助力泵的连接线、三合一与空调压缩机的连接线、三合一与电机控制器以及电机控制器与驱动电机之间的连接线均采用高压线束。

优选地，整车控制器、三合一控制器、电池管理系统与电机控制器之间采用低压线束和屏蔽双绞的CAN总线连接，实现整车的控制命令逻辑。

本实用新型的有益效果为：

1、基于新能源车的优点，新能源汽车得到迅速的发展，本申请设计的一种基于纯电动轻卡的新能源车总体布置结构具有简单、可靠的优势，从而为整车厂提供布置结构参考，进一步提高该新能源车总体布置结构在汽车领域的实际应用性；

2、通过外界事件的发生，如加速或制动等，整车控制器发送正确的控制指令到CAN总线上，由电池管理系统、三合一控制系统和电机控制器接受对应的指令，可以控制对应的零件实现加速或制动的功能；

3、驱动系统采用集成桥机构，即将永磁同步电机与后驱桥集成为一个整体结构，采用直驱电机，即电机直接与后桥的差速器直接连接，减少了传统汽车中的中间结构(传动轴等)，从而有效的提高能量传递效率；

4、动力电池包串联线、动力电池包连接分线盒的线、分线盒与充电口、分线盒与三合一控制器连线、三合一与PTC加热装置、三合一与转向助力泵、三合一与空调压缩机、三合一与电机控制器以及电机控制器与电机之间的连接均采用高压线束，整车控制器、三合一控制器、电池管理系统与电机控制器之间采用低压线束和屏蔽双绞的CAN总线连接，实现整车的控制命令逻辑，除了以上高压、低压控制线束之外，其他连接则采用机械连接方式，从总体分析而言，较传统车辆的连接方式实现了轻量化、简单化。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式中提供的一种纯电动轻卡总体布置结构的整车总体布置结构的简易图；

图2是本实用新型具体实施方式中提供的一种纯电动轻卡总体布置结构的高压线束连接图；

图3是本实用新型具体实施方式中提供的一种纯电动轻卡总体布置结构的控制器简易连接图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图3所示，本实施例中提供的一种纯电动轻卡总体布置结构，包括电控系统、动力系统、驱动系统、传动系统、制动系统，其中电控系统由整车控制器、电池管理系统、三合一控制系统、电机控制器构成，使用CAN总线连接并由整车控制器发送控制指令完成各项功能；动力系统主要由动力电池包和电池管理系统构成，其中动力电池包包括左动力电池包与右动力电池包串联而成，并由电池管理系统控制动力电池包的能量管理；驱动系统由驱动电机和电机控制器构成，驱动电机为三相永磁同步电机，具有电动机和发电机的功能，电机控制器控制电机的输出模式等；传动系统由车轮和后驱桥构成，后驱桥采用集成桥结构，即电机与后桥上的差速器直接连接；制动系统由制动器构成。

进一步地，总体布置结构采用串联式连接结构，由动力电池包与分线盒串联，分线盒与三合一串联，三合一与电机控制器串联，电机控制器与集成桥串联；左右动力电池包串联后给整车提供动力来源，由分线盒及三合一分配各系统所需能源，由电机驱动整车实现转动。

进一步地，电控系统由整车控制器、电池管理系统、三合一控制系统、电机控制器构成，使用CAN总线连接并由整车控制器发送控制指令实现各项功能；通过外界事件的发生，如加速或制动等，整车控制器发送正确的控制指令到CAN总线上，由电池管理系统、三合一控制系统和电机控制器接受对应的指令，并控制对应的零件实现加速或制动的功能。

进一步地，动力系统包括左动力电池包与右动力电池包串联而成，给整车提供动力能源；并通过充电枪连接外界充电设备，例如充电桩，实现给动力电池包充电；另外当电机实现制动能量回收和滑行能量回收时，将能量储存于动力电池包中。

进一步地，驱动系统采用集成桥机构，即将永磁同步电机与后驱桥集成为一个整体结构，采用直驱电机，即电机直接与后桥的差速器直接连接，减少了传统汽车中的中间结构，例如传动轴，从而有效的提高能量传递效率。

进一步地，总体布置的结构非常简单、并且容易实现，采用控制系统串联和各零部件结构的串联形式。

进一步地，三合一结构包括DCDC、DCDA、PDU三部分组成；DCDC将高压转化为低压，如给蓄电池供电；DCDA将直流高压电转化为交流电供电给助力转向装置和电机控制器；PDU将电能进行分配供各附属零件运转。

进一步地，动力电池包串联线、动力电池包连接分线盒的线、分线盒与充电口、分线盒与三合一控制器连线、三合一与PTC加热装置、三合一与转向助力泵、三合一与空调压缩机、三合一与电机控制器以及电机控制器与电机之间的连接均采用高压线束，整车控制器、三合一控制器、电池管理系统与电机控制器之间采用低压线束和屏蔽双绞的CAN总线连接，实现整车的控制命令逻辑，除以上高压、低压控制线束之外，其他连接则采用机械连接方式，从总体分析而言，较传统车辆的连接方式实现了轻量化、简单化。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于，包括：

电控系统，所述电控系统包括整车控制器、电池管理系统、三合一控制系统以及电机控制器，所述整车控制器、所述电池管理系统、所述三合一控制系统以及所述电机控制器之间通过CAN总线连接并由整车控制器发送控制指令完成各项功能；

动力系统，所述动力系统包括动力电池包以及电池管理系统，所述动力电池包包括左动力电池包以及右动力电池包，所述左动力电池包与所述右动力电池包之间串联，所述电池管理系统控制所述动力电池包的能量管理；

驱动系统，所述驱动系统包括驱动电机以及电机控制器，所述驱动电机为三相永磁同步电机，同时具有电动机与发电机的功能，所述电机控制器控制所述驱动电机的输出模式；

传动系统，所述传动系统包括车轮以及后驱桥，所述后驱桥采用集成桥结构，即所述驱动电机与后桥上的差速器直接连接；

制动器，所述制动器用于车辆制动。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于：

所述动力电池包与分线盒串联，所述分线盒与所述三合一控制系统串联，所述三合一控制系统与所述电机控制器串联，所述电机控制器与后驱桥串联；

所述左动力电池包与所述右动力电池包之间串联后为整车提供动力来源，并由所述分线盒以及所述三合一控制系统向各个系统中进行能源分配，由驱动电机带动整车运动。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于：

所述动力系统通过充电枪连接汽车外部充电设备实现对动力电池包的充电功能，当驱动电机实现制动时的能量回收和滑行时的能量回收所得到的能量储存于动力电池包中。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于：

所述驱动系统中，采用直驱电机，即驱动电机直接与后桥的差速器直接连接。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于：

所述三合一结构包括DCDC、DCDA以及PDU三部分，DCDC用于将高压转化为低压，DCDA用于将直流高压电转化为交流电并向助力转向装置与电机控制器进行供电，PDU用于将电能进行分配以供各个附属零件运转。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于：

动力电池包串联线，动力电池包连接分线盒的线、分线盒与充电口的连接线、分线盒与三合一控制器的连接线、三合一与PTC加热装置的连接线，三合一与转向助力泵的连接线、三合一与空调压缩机的连接线、三合一与电机控制器以及电机控制器与驱动电机之间的连接线均采用高压线束。

7.根据权利要求1所述的一种纯电动轻卡总体布置结构，其特征在于：

整车控制器、三合一控制器、电池管理系统与电机控制器之间采用低压线束和屏蔽双绞的CAN总线连接，实现整车的控制命令逻辑。

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