CN2500814Y

CN2500814Y - 机车排气管

Info

Publication number: CN2500814Y
Application number: CN 01260165
Authority: CN
Inventors: 林明池
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-09-21
Filing date: 2001-09-21
Publication date: 2002-07-17
Anticipated expiration: 2011-09-21

Abstract

本实用新型涉及一种机车排气管,于外管内固设一内管,且外管前后端较小径的进、出气管与内管前后端连通;再者,内管的管壁设有诸多通孔,且外管内填充有消音棉;该内管为一具有双重管壁的复合管体形成复合式内管;该复合式内管套固有一多边形、且管壁具有诸多通孔的套管,该套管的各边与复合式内管予以抵紧套固,而其余的空间形成数个并列的膨胀室。从而,不但组装简易,而且可达到消音、隔热,还有较佳的环保意义。

Description

机车排气管

技术领域

本实用新型涉及一种机车排气管，尤其指一种具有双重管壁的复合式内管、并使该双重管壁形成并列的数膨胀室，以增加消音效果及减少油气排放的机车排气管。

背景技术

按，请参阅图5、6所示，习用机车排气管，于一外管10内连固一内管20，且外管10前后两端较小径的进、出气管101、102与内管20前后端连通；再者，内管20管壁具设诸多通孔201，且内管20外围均匀缠绕白铁丝30，并于外管10与白铁丝30间填充消音棉40。

使用时，机车废气经由排气管排放的同时，废气会自进气管101进入，经内管20的通孔201、白铁丝30间的细缝，而至消音棉40；藉此，以达到消音效果。

然而，经习用排气管于实际使用时，其中的白铁丝30会引起如下缺失：

1、制造加工时，需将白铁丝30慢慢均匀缠绕于内管20外，既费时又费人工。

2、白铁丝30需均匀缠绕于内管20外，使白铁丝30内留有预设细缝，以便使废气流至消音棉40。然而，实际上难以均匀缠绕，而影响消音效果。甚至缠绕后，白铁丝30留有的细缝过少、过小，无法使废气有效流至消音棉40，更降低消音效果。

3、使用一时期后，加重油脂的吸附而阻塞，大量的气体流动，会造成白铁丝30逐渐往后推挤挪动。

4.长期使用后，排放废气的高温会造成薄状白铁丝30烧损，而降低消音吸音的效果。

5.长期使用后，白铁丝30会因高温烧融断裂而逐渐剥落。

6、机车排气时，有时会排放废油气。然而，由于内管20外缠绕的白铁丝30留有的细缝过少、过小，故废油气无法有效渗入大部分会经由内管20排出外面，产生大量的油烟排放而影响环保。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机车排气管，藉由具双重管壁的复合式内管，其内或外套固有多边形的套管，可产生并列的数膨胀室供废气排放时，首先进入此等膨胀室作第一次膨胀减压及消音，再进入消音棉中作第二次膨胀及消音，藉此，成为一种可利用该并列的膨胀室供导引气流造成减压消音，且可使排放的油气藉此进入消音棉中被吸附，以减缓油气排出，而具有环保意义的机车排气管。

本实用新型是提供一种机车排气管，于外管内固设一内管，且外管前后端较小径的进、出气管与内管前后端连通；再者，内管的管壁设有诸多通孔，且外管内填充有消音棉；该内管为一具有双重管壁的复合管体形成复合式内管；该复合式内管套固有一多边形、且管壁具有诸多通孔的套管，该套管的各边与复合式内管予以抵紧套固，而其余的空间形成数个并列的膨胀室。

本实用新型还提供一种机车排气管，该套管为正七边形。

本实用新型不但组装简易、省时、省人工，而且可达到较佳的消音、隔热效果，还具有较佳的环保意义。

附图说明

图1本实用新型的一造形实施例立体图。

图2本实用新型的另一造形实施例侧面剖视图。

图3本实用新型的结构端面剖视图。

图4本实用新型的另一结构实施例端面剖视图。

图5习用结构侧面剖视图。

图6习用结构端面剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型使用技术手段、实用新型特征、达成目的与功效易于明白了解，兹配合图式及图号详细说明如下：

首先请参阅图1～4所示，本实用新型的排气管针对习用结构的单层的内管结构加以改善，即于外管1内连固一具双重管壁的复合式内管2，且外管1前后两端较小径的进、出气管11、12与复合式内管2前后端连通；再者，该圆形的复合式内管2于内或外套设一多边形的套管3，复合式内管2与套管3前后端与外管1前后侧的内壁抵靠，复合式内管2与套管3的管壁皆设有诸多通孔21、31，且复合式内管2与套管3间利用多边形的套管3与复合式内管2接触，而留有一固定空隙所形成的膨胀室4；另，外管1与复合式内管2间则填充消音棉5，其中，套管3以正七边形为佳。

请参阅图3、4所示，其中，圆形的复合式内管2所套固的套管3为正多边形管；如此，复合式内管2与套管3互套合后，便可令复合式内管2与套管3各边或各角相互抵靠固定，而其余部分则形成一固定空隙的膨胀室4。

使用时，机车废气经由排气管排放的同时，废气会自进气管11进入，经复合式内管2的通孔21、膨胀室4、套管3的通孔31，而至消音棉5，藉此以达到消音效果。

再者，由于复合式内管2与套管3中其一为圆管，另一为多边管，两管的双重管壁形成的角度及通孔21、31位置皆有差异，故自复合式内管2的通孔21所进入的废气，于相当空间的膨胀室4内产生膨胀及降低压力，且膨胀的气流会碰撞膨胀室4的内壁，并于膨胀室4间流动，迫使气流因不同角度的导引，改变其向通孔31排出的路线，如此，藉由气流多次导引而造成降压回流作第一重的消音吸音效果。同时，可避免排气于尚未作消音的效果前直接排出管外，而大部份进入消音棉5作第二次的吸音及消音，藉此，即可延长气流停留时间，达到较佳的消音效果，且利于油气进入消音棉5内减少油气的直接排放。

由上述结构，可知本实用新型确具如下优点：

1、复合式内管2与套设的套管3中其一为圆管，另一为多边管，而将复合式内管2与套管3相互套固内后，藉由复合式内管2与套管3各边(或各角)的抵靠，即可将两者结合固定，故组装简易、省时、省人工。

2、由于复合式内管2与套管3中其一为圆管，另一为多边管，两管的管壁形成角度及通孔21、31位置皆有差异，故自复合式内管2的通孔21排放的废气会于膨胀室4中多次导引回流，造成膨胀及减压的效果；同时，可延长气流停留时间，达到较佳的消音效果。

3、复合式内管3与套管2间留有一固定空隙，形成数并列的膨胀室4具有隔热效果。

4、由于套管3与复合式内管2套固结合，且套管3与复合式内管2的前后端与外管1前后侧的内壁抵靠固定，故即使长期使用时，亦不会导致套管3挪动。

5、于长期使用后，排放废气的高温不致造成消音棉(或白铁丝)烧损。

6、机车排气时，有时会排放废油气，当废油气进入复合式内管2后，会经复合式内管2、套管3的通孔21、31，而由消音棉5吸收，故本实用新型符合环保要求。

综上所述，本实用新型实施例确能达到所预期的使用功效，又其所揭露的具体构造，不仅未曾见诸于同类产品中，亦未曾公开于申请前，诚已完全符合专利法的规定与要求，依法提出新型专利的申请。

Claims

1、一种机车排气管，于外管内固设一内管，且外管前后端较小径的进、出气管与内管前后端连通；再者，内管的管壁设有诸多通孔，且外管内填充有消音棉；其特征是：该内管为一具有双重管壁的复合管体形成复合式内管；该复合式内管套固有一多边形、且管壁具有诸多通孔的套管，该套管的各边与复合式内管予以抵紧套固，而其余的空间形成数个并列的膨胀室。

2、根据权利要求1所述机车排气管，其特征是：该套管为正七边形。