CN201354664Y - 变频式消声器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型变频式消声器属于对气体在管道中流动声音的消声器，特别是汽车排气管的消声器。变频式消声器，包外壳，外壳内设有腔室分隔板，外壳内还设有进气管、中间导气管、出气管；中间导气管的导气管出气端和出气管的出气管进气端位于同一个小腔室中，其特征在于：导气管出气端中设有变频活塞，变频活塞与导气管出气端盖之间设有弹)。本实用新型的优点：能使消声器中气体压力自行反馈调节到适当压力，达到使发动机气缸排气压力自动调节到适当压力，利于发动机工作，节约能源。

Description

变频式消声器
技术领域
本实用新型属于对气体在管道中流动声音的消声器，特别是汽车排气管的消声器。
背景技术
现有消声器中，进气管、中间导气管、出气管之间的导气通道是固定不变的。但来自发动机气缸排出的气体量是随时随发动机转速变化。消声器中进气管、中间导气管、出气管之间的导气通道都是按发动机最大转速要求的排气量设计。但当发动机转速慢，排气量少时，发动机气缸排气速度过快，不利于发动机工作，也不节约能源。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能随发动机气缸排量变化，而变化消声器中排气通道大小的消声器。
本实用新型的结构是：
变频式消声器，包外壳1，外壳1内设有腔室分隔板2，外壳1内还设有进气管3、中间导气管4、出气管5；腔室分隔板2把外壳1内腔分隔成多个小腔室，不同的小腔室气体流向不同。中间导气管4的导气管出气端6和出气管5的出气管进气端7位于同一个小腔室中，该小腔室中气体流向是中间导气管4的导气管出气端6的气体流向出气管5的出气管进气端7。其特征在于：导气管出气端6中设有变频活塞8，变频活塞8与导气管出气端盖9之间设有弹簧10。当发动机转速快气缸排气大时，导气管出气端6中的变频活塞8被气体压向导气管出气端盖9，导气管出气端6的原不能导气通孔也开始导气，也就是导气管出气端6的有效导气通道面积增加。反之，当发动机转慢快气缸排气少时，导气管出气端6中的弹簧10回位，变频活塞8被弹簧10推向远离导气管出气端盖9位置，导气管出气端6的有效导也通道面积减少，这样用消声器中气体压力调节导气管出气端6的有效导也通道面积，从而使消声器中气体压力自行反馈调节到适当压力。
对于不同发动机，其弹簧10的弹性系数和弹簧10能伸到区域的导气管出气端6部分的导气通道面积进行合理设计，就能使发动机气缸出气端保护具体的、适合要求的压力参数。
本实用新型的优点：能使消声器中气体压力自行反馈调节到预先设计的适当压力，达到使发动机气缸排气压力自动调节到适当压力，利于发动机燃料充分燃烧，起到节约能源、利于环保的作用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中1是外壳、2是腔室分隔板、3是进气管、4是中间导气管、5是出气管、6是导气管出气端、7是出气管进气端、8是变频活塞、9是导气管出气端盖、10是弹簧。
具体实施方式
变频式消声器，包一个金属圆形或扁形外壳1，外壳1内设有两块纵向的腔室分隔板2，外壳1内还设有进气管3、中间导气管4、出气管5；腔室分隔板2把外壳1内腔分隔成三个小腔室，有两个是进气管3与中间导气管4的导气小腔室，有一个是中间导气管4与出气管5的导气小腔室。中间导气管4的导气管出气端6和出气管5的出气管进气端7位于同一个小腔室中，该小腔室中气体流向是中间导气管4的导气管出气端6的气体流向出气管5的出气管进气端7。导气管出气端6中设有变频活塞8，变频活塞8与导气管出气端盖9之间设有弹簧10，弹簧10最大长度为20.0cm，弹簧10长度为20.0cm区段的导气管出气端6设有20个导气通道孔。
当发动机转速快气缸排气大时，导气管出气端6中的变频活塞8被气体压向导气管出气端盖9，弹簧10被压缩短，导气管出气端6的原不能导气通道孔也开始导气出气，也就是导气管出气端6的有效导气通道面积增加。反之，当发动机转慢快气缸排气少时，导气管出气端6中的弹簧10回位，弹簧10变长，变频活塞8被弹簧10推向远离导气管出气端盖9位置，导气管出气端6的有效导也通道面积减少，这样用消声器中气体压力调节导气管出气端6的有效导也通道面积，从而使消声器中气体压力自行反馈调节到适当压力。
对于不同发动机，其弹簧10的弹性系数和弹簧10能伸到区域的导气管出气端6部分的导气通道面积进行合理设计，就能使发动机气缸出气端保护具体的、适合要求的压力参数。

Claims (1)

1、变频式消声器，包外壳(1)，外壳(1)内设有腔室分隔板(2)，外壳(1)内还设有进气管(3)、中间导气管(4)、出气管(5)；中间导气管(4)的导气管出气端(6)和出气管(5)的出气管进气端(7)位于同一个小腔室中，其特征在于：导气管出气端(6)中设有变频活塞(8)，变频活塞(8)与导气管出气端盖(9)之间设有弹簧(10)。
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