CN2496845Y

CN2496845Y - 改进的升降装置强化支柱

Info

Publication number: CN2496845Y
Application number: CN 01232958
Authority: CN
Inventors: 陈树彬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-08-09
Filing date: 2001-08-09
Publication date: 2002-06-26
Anticipated expiration: 2011-08-09

Abstract

一种改进的升降装置强化支柱,升降装置的底座与支撑台间设有由油压缸驱动伸缩以带动支撑台升降的支柱组,支柱组是由四实心支柱两两由中段以一枢接件穿设而相互枢接分别构成一叉状的形态,再将二叉状形态的支柱上、下叠置枢接所组成,而各支柱一侧分别设有一纵向高度较高的补强板以提升强度,且上、下相邻的支柱的补强板是设于相对的一侧,而能于纵向高度较低的实心支柱在相叠置时使补强板相互错开,以降低升降装置的整体高度。

Description

改进的升降装置强化支柱

一、技术领域

本实用新型涉及一种车辆用的升降装置，尤其涉及一种可提高强度，并降低升降装置的整体高度的改进的升降装置强化支柱。

二、背景技术

一般的升降装置7均是在底座71上设置一组可伸缩的支柱组72，并借一油压缸组74来顶高支撑台73，而支柱组72是由多根支柱721相互交叉枢接组成，如图6所示，各支柱721的形态被制成断面呈纵高大于横宽的长矩形的板体，借其纵向较高的高度支撑受力。

以用来顶高汽车的升降装置为例，一般汽车的重量约在一公吨以上，较大型的轿车或货车等则更重，因此，用来顶高汽车的升降装置中的支柱需具有相当的强度才可避免在顶高汽车的过程中造成支柱变形，否则，易使升降装置产生故障。而对如前所述的横断面概呈长矩形的支柱721而言，其结构运用来顶撑小型汽车尚无太大问题，一旦运用来顶撑较大型车辆时，便会产生强度不足的问题。再者，横断面概呈长矩形的支柱721在升降装置收合时，各支柱721会相叠，而使整台升降装置7的高度相当高，若将此一升降装置7运用来顶高汽车，则不利于车辆驶过支撑台73，因此，需十分费事地预先在地面上挖设机坑供设置升降装置7，然而挖设机坑颇为费时费事，故有必要对其结构加以改进来减少升降装置的整体厚度。

如图7所示，为习用的另一种升降装置8，具有升降台80，该升降台80具有一支撑台81、一底座82与一设于该底座82与该支撑台81间的支柱组83及一驱动支柱组83伸缩以升降该支撑台81的油压缸组84，而该支柱组83是由四根支柱831两两由中段以一枢接件832相互交叉枢接，再以上、下叠置枢接组成支柱组83，各支柱831的断面概呈U形，且上下相邻的两支柱831是呈一正置、一倒置的配合形态，如图8所示。

如上所述的构造，其主要是借由将断面概呈U形的支柱831，来加强支柱831的支撑强度，且将上下相邻的两支柱831以一正置、一倒置的形态枢接配合，如图8所示，以使支柱组83的支柱831叠置后的整体厚度能降低，供车辆驶过支撑台81。

然而，由于横断面概呈U形的支柱831在枢接件832枢接处需开设供枢接件832穿过的孔(图中未示)，且需再设置缺口833供另一枢接件832通过，因此，支柱831在中段枢接处的截面积减缩许多，而造成强度不足的问题。为解决此一问题，需增加各支柱831的纵向高度才能产生足够的结构强度，但是，如此一来，当升降装置8下降收合时，上、下相邻的二支柱831相叠置后的高度便会增加，而不利于车辆驶过支撑台81，故而，实有必要设计出能同时增加强度及降低收合叠置后的整体高度的升降装置，以满足需要。

三、发明内容

本实用新型的主要目的在于，为解决习用车辆用升降装置存在的上述问题，而提供一种提高强度并降低升降装置的整体高度的改进的升降装置强化支柱。

本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。

一种改进的升降装置强化支柱，该升降装置设有一升降台，该升降台具有一支撑台、一底座与一设于该底座与该支撑台间的支柱组及一驱动支柱组伸缩以升降该支撑台的油压缸组，该支柱组由四支两两由中段以一枢接件相互枢接分别形成一叉状的形态，再将二叉状形态的支柱上、下叠置枢接组成支柱组；其特征是所述各支柱为实心结构，且枢接左、右相邻的二支柱的枢接件是穿过实心的支柱部分，各支柱的一侧分别设有一纵向高度较各支柱高的补强板，而上、下相邻的支柱的补强板是设于相对的一侧，以在各上、下相邻的二实心支柱相叠置时能使二支柱上的补强板相互错开。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的改进的升降装置强化支柱，其中补强板对应各枢接件处分别具有一缺口，使各缺口在各支柱叠置时能容纳各枢接件通过。

本实用新型可提高强度并降低升降装置的整体高度。

四、附图说明

图1是本实用新型的外观立体示意图。

图2是本实用新型的平面外观示意图。

图3是本实用新型的收合状态示意图。

图4是图3所示IV-IV线剖视图。

图5是本实用新型受力状态分析的示意图。

图6是习用的一种升降装置的外观示意图。

图7是习用的另一种升降装置的外观示意图。

图8是习用的另一种升降装置的组合剖视图。

五、具体实施方式

请参阅图1至图4，本实用新型的升降装置1具有一支撑台11、一底座12与一设于该底座12与该支撑台11间的支柱组2及一驱动该支柱组2伸缩以升降该支撑台11的油压缸组13。该支柱组2由四支实心结构的支柱21A、21B、21C、21D两两由中段以一枢接件20穿过实心部分相互枢接，而分别形成交叉状，再上、下叠置枢接组成支柱组2，各支柱21A、21B、21C、21D的一侧分别设有一纵向高度较高的补强板22A、22B、22C、22D。上、下相邻的二支柱21A、21C及21B、21D的补强板22A、22C及22B、22D是设于相对的一侧，以在各上、下相邻为二支柱21A、21C及21B、21D叠置时，能使补强板22A、22C及22B、22D相互错开，且各该补强板22A、22B、22C、22D对应各枢接件20处分别具有一缺口22E、22F、22G、22H，以使各缺口22E、22F、22G、22H在各支柱21A、21C及21B、21D叠置时能容纳各枢接件20通过。

请参阅图5，本实用新型的各支柱21A、21B、21C、21D是呈连续交叉枢接的形态，因此，该支柱组2支撑受力时，各支柱21A、21B、21C、21D间相互枢接处形成支撑点，由于各支柱21A、21B、21C、21D是实心结构，因此枢接处仍具有足够的支撑强度，各支柱21A、21B、21C、21D的外侧端承受对象下压的力量与各枢接件20枢接处产生抗力等两个反向力矩的交互作用下，各支柱21A、21B、21C、21D在两个枢接件20间的中点处形成最大的应力承受点X。本实用新型的补强板22A、22B、22C、22D具有较高的纵高度，其强度最大处即为各缺口22E、22F、22G、22H与两端间的一段，换言之，各补强板22A、22B、22C、22D强度最大处是对应各支柱21A、21B、21C、21D最大应力承受点X。因此，各支柱21A、21B、21C、21D结合补强板22A、22B、22C、22D后能大幅提升支撑强度，而各支柱21A、21B、21C、21D的纵向高度较低，较为扁平，所以，各支柱21A、21C及21B、21D叠置靠抵后能大幅减少支柱组2的纵向高度，使升降装置1的整体厚度亦随之减少，如图4所示，而能使车辆易于驶过升降装置1的支撑台11，使设置升降装置1时不需如习用技术般再预先挖设机坑，而便于放置升降装置1。

综上所述，本实用新型借于各实心的支柱21A、21B、21C、21D的一侧边，分别设有纵向高度较高的补强板22A、22B、22C、22D来提高强度，且上、下相邻的各支柱21A、21C及21B、21D的补强板22A、22C及22B、22D是设于不同侧，而能在纵向高度较低的实心支柱21A、21C及21B、21D在相叠置时，使补强板22A、22C及22B、22D相互错开，以令各上、下相邻的二支柱21A、21C及21B、21D叠置后的整体高度能缩减，可同时达到提高强度并缩减升降装置1的整体厚度的双重功效。

Claims

1.一种改进的升降装置强化支柱，该升降装置设有一升降台，该升降台具有一支撑台、一底座与一设于该底座与该支撑台间的支柱组及一驱动支柱组伸缩以升降该支撑台的油压缸组，该支柱组由四支两两由中段以一枢接件相互枢接分别形成一叉状的形态，再将二叉状形态的支柱上、下叠置枢接组成支柱组；其特征是所述各支柱为实心结构，且枢接左、右相邻的二支柱的枢接件是穿过实心的支柱部分，各支柱的一侧分别设有一纵向高度较各支柱高的补强板，而上、下相邻的支柱的补强板是设于相对的一侧，以在各上、下相邻的二实心支柱相叠置时能使二支柱上的补强板相互错开。

2.根据权利要求1所述的改进的升降装置强化支柱，其持征是所述补强板对应各枢接件处分别具有一缺口，使各缺口在各支柱叠置时能容纳各枢接件通过。